>

تغير في حجم المنتجات الزيتية من درجة الحرارة. الخصائص الفيزيائية الحرارية للأبخرة

وقود الديزل (زيت الديزل) هو منتج نفطي يستخدم بشكل فعال كوقود رئيسي لـ محرك ديزلالاحتراق الداخلي. يتم الحصول على وقود الديزل من تقطير النفط الخام. يتم طرح عدد من المتطلبات لتكوين وجودة هذا الوقود وفقًا لمعايير معينة.

تعد خاصية الكثافة لوقود الديزل معلمة تحدد الأداء الفعال لهذا النوع من الوقود في ظل ظروف درجات الحرارة المختلفة. كثافة الوقود هي مقدار كتلته بالكيلوجرام الذي يمكن أن يصلح للمتر المكعب.

قيمة كثافة وقود الديزل ليست ثابتة لأنها تعتمد على درجة الحرارة. تؤدي زيادة درجة حرارة الوقود إلى انخفاض كثافته. لقياس كثافة الديزل ( جاذبية معينةوقود الديزل) يتم استخدام جهاز خاص يسمى مقياس كثافة السوائل.

كثافة السائل المقاس تساوي نسبة كتلة مقياس كثافة السوائل إلى الحجم الذي يغمر به الجهاز في السائل. أجهزة قياس كثافة السوائل هي أجهزة ذات حجم ثابت / كتلة ثابتة. بالنسبة للسوائل المختلفة ، هناك أجهزة قياس كثافة السوائل. لقياس كثافة وقود الديزل ، تحتاج إلى مقياس كثافة السوائل للمنتجات البترولية مثل AN أو ANT-1 أو ANT-2.

مقياس كثافة السوائل هو جهاز لقياس كثافة السوائل. غالبًا ما يبدو وكأنه أنبوب زجاجي ، يوجد في الجزء العلوي منه مقياس لقيم الكثافة.

تعني الكثافة العالية للغاية للوقود وجود المزيد من الكسور الثقيلة في تركيبته. بالنسبة للتشغيل العادي لمحرك الديزل ، يعد وجود الأجزاء الثقيلة جانبًا سلبيًا ، حيث تتدهور عمليات التقلب والرش في غرفة الاحتراق. تتراكم الرواسب والسخام تدريجياً في أسطوانات الديزل نفسها من القيادة على هذا الوقود.

وفقًا للمعايير الحالية وفقًا لـ GOST:

  • كثافة الصيف ديزل- 860 كجم / م 3 ؛
  • كثافة وقود الديزل الشتوي - 840 كجم / م 3 ؛
  • كثافة الديزل في القطب الشمالي - 830 كجم / م 3 ؛

تشير المؤشرات الثابتة أعلاه إلى نفس درجة حرارة وقود الديزل عند حوالي + 20 درجة مئوية ، نظرًا لأن كثافة وقود الديزل تعتمد بشكل مباشر على درجة حرارة الوقود. بناءً على GOST ، يتضح أن كثافة وقود الديزل تعتمد على درجة الحرارة وعلى علامة تجارية معينة لوقود الديزل. الديزل الشتوي له كثافة أقل مقارنة بالديزل الصيفي. تسمح الكثافة المنخفضة لوقود الديزل لفصل الشتاء لهذا الوقود بالبقاء سائلاً ومقاومة التصلب في درجات الحرارة المنخفضة.

أما بالنسبة للثقل النوعي لوقود الديزل ، فوفقًا للمعايير:

  • يجب أن يكون له جاذبية معينة في حدود تصل إلى 8440 نيوتن / م 3 ؛
  • الديزل الشتوي له جاذبية محددة تصل إلى 8240 نيوتن / م 3 ؛

اتضح أن وزن 1 لتر من وقود الديزل يمكن أن يتراوح من 830 إلى 860 جرامًا ، وهو ما سيعتمد على ماركة وقود الديزل للموسم ودرجة الحرارة. كلما ارتفعت درجة حرارة وقود الديزل ، قل وزن 1 لتر من هذا الوقود.

مع الأخذ في الاعتبار الوقود عالي الجودة ، فإن تغيير درجة حرارة وقود الديزل بمقدار 1 درجة مئوية سيؤدي إلى تغيير كثافته بمقدار 0.00075. يتيح لك هذا المعامل حساب كثافة وقود الديزل فيما يتعلق بمؤشرات درجة حرارة معينة. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه من الممكن حساب كثافة الوقود النقي بشكل استثنائي.

من الصعب تحديد الكثافة الدقيقة لوقود الديزل في محطات الوقود بناءً على هذا المعامل ، حيث من الضروري أيضًا مراعاة كمية المواد المضافة والشوائب الموجودة في وقود الديزل. علاوة على ذلك ، غالبًا ما يكون تكوين هذه الشوائب في المنتج النهائي في محطات الوقود غير معروف ، مما يعقد بشكل كبير أي عمليات إعادة حساب.

لماذا يكون استهلاك الديزل أعلى في الشتاء؟

تحدد خاصية الكثافة للديزل ليس فقط عتبة تصلبها وتجميدها. تشير كثافة وقود الديزل أيضًا إلى كمية الطاقة التي يطلقها الوقود. تعني قيمة الكثافة الأعلى كمية كبيرةيتم إطلاق الطاقة أثناء الاحتراق في غرفة عمل محرك الديزل. كلما زادت كثافة وقود الديزل ، زادت كفاءة المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، ستؤثر الكثافة على استهلاك وقود الديزل لكل 100 كيلومتر. يزيد وقود الديزل الأكثر كثافة من كفاءة المحرك بشكل كبير.

يتميز وقود الديزل الشتوي أو القطب الشمالي لمحركات الديزل دائمًا بكثافة أقل. لتحرير الطاقة والحصول على العائد اللازم من وحدة الطاقة ، سيكون من الضروري حرق كمية أكبر من هذا الديزل مقارنة بالوقود الأكثر كثافة المستخدم في الصيف. وهذا ما يفسر زيادة استهلاك وقود الديزل الأقل كثافة في الشتاء.

لا يسمح باستخدام وقود الديزل الصيفي لزيادة الكفاءة. لا يحتوي تكوين وقود الديزل الصيفي على الهيدروكربونات الأساسية التي توفر الطاقة في عملية الاحتراق فحسب ، بل يحتوي أيضًا على البارافينات في حالة الذوبان. يؤدي الانخفاض في درجة الحرارة إلى ظهور الشمع النشط للوقود ، عندما يفقد الوقود سيوله ويتحول إلى مادة هلامية.

لا تسمح البارافينات بضخ وقود الديزل بكفاءة عبر خطوط الوقود والمرشحات تنظيف جيد. لهذا السبب ، يتم إدخال مكونات إضافية في تكوين وقود الديزل لفصل الشتاء. وتتمثل المهمة الرئيسية في منع تكون الهلام وتجميد البارافينات عن طريق إضافة إضافات خاصة. تزيد هذه المواد المضافة أثناء عملية الإنتاج من درجة الحرارة لتجميد وقود الديزل ، ولكن ليس لها تأثير على كثافة وقود الديزل.

من الخطأ الاعتقاد أنه إذا تم سكب محرك ديزل "صيفي" في الخزان وأضيفت مادة مضافة مضادة للهلام من تلقاء نفسها ، فسيساعد ذلك على تجنب تجمد الوقود. أولاً ، لا يمكن للإضافات أن يكون لها تأثير على وقود الديزل المجمد بالفعل ، لأنها غير قادرة على إذابة البارافينات السميكة. ثانياً ، لا تؤثر إضافات الديزل على كثافته ، لأن آلية عملها على الوقود مختلفة. المضادات الموجودة في وقود الديزل تمنع فقط عملية إزالة الشعر بالشمع النشط.

وقود الديزل بكثافة أقل سيولة أفضل. اتضح أنه حتى في درجات الحرارة المنخفضة ، فإن وقود الديزل سوف يمر بحرية عبر خط الوقود دون التسبب في اختناقات مرورية. لهذا السبب ، يتم استخدام وقود الديزل مع مؤشر كثافة أقل لفصل الشتاء. في الموسم الدافئ ، لا تكون خاصية كثافة وقود الديزل ذات أهمية قصوى. بالنسبة للديزل الصيفي ، فإن المؤشرات الرئيسية هي درجة محتوى الكبريت وعدد السيتان.

كيف تتحقق من كثافة وقود الديزل بنفسك


يُنصح مالكو سيارات الديزل بالتزود بالوقود في محطات الوقود المضمونة لبيع وقود الديزل الشتوي أو في القطب الشمالي. قد تنشأ الحاجة إلى التحقق بشكل مستقل من كثافة وقود الديزل "في الحقل" عندما تشك في جودة وقود الديزل عند التزود بالوقود في محطات الوقود التي لم يتم التحقق منها.

من الأفضل التحقق من كثافة وقود الديزل بنفسك عند درجة حرارة -10 درجة مئوية أو أكثر. للتحقق من كثافة وقود الديزل ، من الضروري صب كمية صغيرة من الوقود على سطح معدني. بعد ذلك ، عليك الانتباه إلى التعكر والسيولة. إذا كان وقود الديزل يتم تصريفه بشكل طبيعي ولا يتجمد ، فيمكنك التزود بالوقود. إذا كانت علامات التعكر وانخفاض السيولة ملحوظة ، فيجب التخلص من هذا الضماد. يتجمد وقود الديزل الشتوي عالي الجودة عند درجات حرارة تصل إلى -45 درجة مئوية.

لتحليل سريع ، يمكنك أيضًا إخراج فوهة الوقود وتقييم حالة قطرات الوقود في نهايتها. يجب ألا يتجمد زيت الطاقة الشمسية. من المستحسن أيضًا إعادة التزود بالوقود جزئيًا ، أي خلط وقود الديزل الذي تم اختباره مسبقًا في الخزان بوقود جديد. لهذا ، يوصى بالاحتفاظ دائمًا بالنصف خزان الوقودمملوء.

يمكنك التحقق بدقة أكبر من كثافة وقود الديزل على النحو التالي. يُسكب وقود الديزل في حاوية صغيرة ثم يوضع في ظروف تكون فيها درجة حرارة الهواء عند حوالي + 17-20 درجة في مثل هذا الوقت الذي يسخن فيه الوقود إلى مؤشر درجة حرارة مماثل. علاوة على ذلك ، يتم قياس كثافة الديزل باستخدام مقياس كثافة السوائل. يجب مقارنة البيانات التي تم الحصول عليها بالمعايير التي يجب أن يتوافق معها وقود الديزل الذي تم شراؤه وفقًا لـ GOST.




كثافة الوقود هي جاذبيته النوعية ، أي مقدار الكتلة لكل وحدة حجم.
تعتمد كثافة الوقود إلى حد كبير على كثافة الزيت الذي يتم الحصول عليه منه. وفقًا لـ GOST R 52368-2005 ، يجب أن تكون كثافة الوقود عند درجة حرارة +15 درجة مئوية في حدود 0.820-0.845 جم / سم 3 ، ووفقًا لـ GOST 305-82 يجب ألا تتجاوز 0.860 (عند 20 درجة مئوية)

تعتمد كثافة الوقود على درجة الحرارة ، كما هو الحال مع أي سائل آخر: مع ارتفاع درجة الحرارة ، تقل كثافة الوقود والعكس صحيح - مع انخفاض درجة الحرارة ، تزداد كثافة الوقود. توجد جداول خاصة لتحويل كثافة الوقود حسب درجة الحرارة. لتصحيح درجة الحرارة لتغيير الكثافة ، في المتوسط ​​، 0.0007 جم / سم 3 لكل 1 درجة مئوية.


كثافة الوقود هي رقم ماكرة للغاية ، بسبب هذا الرقم هناك صراعات مستمرة بين المورد والمرسل إليه. والسبب يكمن في حقيقة أن محاسبة الوقود في المصافي ومستودعات النفط تتم بالوزن - بالأطنان ، وحساب إيصال الوقود للمركبات يتم باللتر. بطبيعة الحال ، يمكن أن يختلف عدد اللترات في نفس الكتلة اعتمادًا على درجة الحرارة. على سبيل المثال ، في الصيف ، عند درجة حرارة +20 درجة مئوية ، سكبت شاحنة وقود عشرة أطنان في الخزان الأرضي لمحطة الوقود بكثافة فعلية تبلغ 0.840 جم / سم 3. وفي نفس الوقت ، بلغ حجم الوقود إلى 11905 لترات. بعد مرور بعض الوقت ، انخفضت درجة حرارة الوقود في الخزان الأرضي إلى +4 درجة مئوية. بسبب انخفاض درجة الحرارة ، زادت كثافة الوقود بمقدار 0.0007 * 16 = 0.0112 جم / سم 3. في الوقت نفسه ، انخفض الحجم الأولي (11105 لترًا) الذي تم تصريفه في الخزان الأرضي إلى: 10000 كجم / (0.84 + 0.0112) = 11748 لترًا. كان الاختلاف في الحجم: (11905-11748) = 157 لترًا.

في الحسابات العملية لانكماش الوقود ، نوصي باستخدام نسبة أبسط: "لتر واحد لكل طن لكل درجة" - هذا التغيير في الحجم هو الذي يحدث من تغيير في كثافة الوقود.

كثافة الكيروسين حسب درجة الحرارة

تم إعطاء جدول قيم الكثافة لماركة الكيروسين السائل T-1 حسب درجة الحرارة. يتم إعطاء قيمة كثافة الكيروسين من حيث كجم / م 3 في درجات حرارة مختلفة في المدى من 20 إلى 270 درجة مئوية.

يتم تحديد كثافة هذا من خلال تكوين وجودة إنتاج دفعاته الفردية أثناء تكرير النفط. يزداد مع زيادة محتوى الهيدروكربونات الثقيلة في تركيبته.

يمكن أن تختلف كثافة الكيروسين من مختلف الدرجات والأوزان الجزيئية المختلفة بنسبة 5… 10٪.على سبيل المثال ، كثافة كيروسين الطيران TS-1 عند 20 درجة مئوية هي 780 كجم / م 3 ، TS-2 - 766 كجم / م 3 ، كيروسين الطيران T-6 - 841 كجم / م 3 ، كثافة وقود RT تساوي 778 كجم / م 3. كثافة الكيروسين T-1 عند درجة حرارة 20 درجة مئوية هي 819 كجم / م 3 أو 819 جم / لتر. عندما يتم تسخين هذا الوقود ، تقل كثافته بسبب الزيادة في الحجم بسبب التمدد الحراري. عند درجة حرارة 270 درجة مئوية ، تصبح كثافة الكيروسين تساوي 618 كجم / م 3.

كقاعدة عامة ، مع انخفاض درجة الحرارة ، تزداد الكثافة ، على الرغم من وجود مواد تتصرف كثافتها بشكل مختلف ، مثل الماء والبرونز والحديد الزهر. وبالتالي ، فإن كثافة الماء لها قيمة قصوى عند 4 درجات مئوية وتنخفض مع زيادة وانخفاض درجة الحرارة بالنسبة لهذا الرقم.

عندما تتغير حالة التجميع ، تتغير كثافة المادة بشكل مفاجئ: تزداد الكثافة أثناء الانتقال من الحالة الغازية إلى الحالة السائلة وأثناء تصلب السائل. صحيح أن الماء استثناء من هذه القاعدة ، حيث تقل كثافته أثناء التصلب.

تسمى نسبة P. من مادتين تحت ظروف فيزيائية معيارية معينة P: النسبية للمواد السائلة والصلبة ، وعادة ما يتم تحديدها فيما يتعلق بـ P. من الماء المقطر عند 4 درجات مئوية ، بالنسبة للغازات ، فيما يتعلق بـ P. من الهواء الجاف أو الهيدروجين في ظل الظروف العادية.

وحدة P. في SI هي كجم / م 3 , في نظام CGS للوحدات جم / سم 3. في الممارسة العملية ، تُستخدم الوحدات غير النظامية لـ P. أيضًا: ز / لتر, ر / م 3 وإلخ.

تُستخدم مقاييس الكثافة ودرجة الحرارة ومقاييس الهيدرومتر والوزن الهيدروستاتيكي لقياس P. من المواد (انظر مقاييس مورا) . دكتور. تعتمد طرق تحديد P. على اتصال P. مع معلمات حالة مادة ما أو مع اعتماد العمليات التي تحدث في مادة ما على P. وبالتالي ، فإن الكثافةغاز مثالي يمكن حسابها منمعادلة الحالة ص = م / RT أين ع - ضغط الغاز ، م - لهاالكتلة الجزيئية (الكتلة المولية) ، R -ثابت الغاز ، T - درجة الحرارة المطلقة ، أو تحددها ، على سبيل المثال ، سرعة انتشار الموجات فوق الصوتية (هنا ب هو ثابت ثابتالانضغاطية غاز).

نطاق قيم P. للأجسام والبيئات الطبيعية واسع بشكل استثنائي. على سبيل المثال ، لا تتجاوز كثافة الوسط النجمي 10-21 كجم / م 3 , متوسط ​​P. من الشمس هو 1410 كجم / م 3 , أراضي - 5520 كجم / م 3 , أكبر ص من المعادن - 22500 كجم / م 3 (الأوزميوم), المواد P. من النوى الذرية - 1017 كجم / م 3 , أخيرًا ، يبدو أن النجوم النيوترونية يمكن أن تصل إلى 10 20 كجم / م 3 .

مقياس الضغط- هذا جهاز قياس ميكانيكي ، يمثل هيكليًا قرصًا صلبًا أو بلاستيكيًا مع زنبرك على شكل أنبوب ، مصمم لقياس ضغط المواد السائلة والغازية.

في مقاييس الضغط الميكانيكي ، يتم تحويل الضغط المقاس بواسطة عنصر حساس إلى حركة ميكانيكية ، مما يتسبب في انحراف ميكانيكي للأسهم أو أجزاء أخرى من الآليات المرجعية ، وتسجيل نتيجة القياس ، بالإضافة إلى أجهزة تثبيت الإشارات والضغط في أنظمة كائن خاضع للرقابة. كعناصر حساسة لمقاييس الضغط الميكانيكية ، يتم استخدام الينابيع الأنبوبية والأغشية التوافقية (المنفاخ) والأغشية المسطحة وآليات القياس الأخرى ، والتي تحدث فيها ، تحت تأثير الضغط ، تشوهات مرنة أو مرونة الينابيع الخاصة.

بالدقة ، يتم تقسيم جميع مقاييس الضغط الميكانيكية إلى: التقنية والتحكمية والمثالية. تحتوي مقاييس الضغط الفنية على فئات دقة 1.5 ؛ 2.5 ؛ 4 ؛ السيطرة 0.5 ؛ 1.0 ؛ نموذجي 0.16 ؛ 0.45

الينابيع الأنبوبية المانومترية هي أنابيب مجوفة بيضاوية أو قسم آخر ، تنحني على طول قوس من دائرة ، على طول خطوط حلزونية أو لولبية ولها منعطف واحد أو أكثر. يستخدم التصميم التقليدي ، الأكثر استخدامًا في الممارسة العملية ، نوابض لولبية مفردة. يوضح الشكل 2 المخططات الرئيسية والهيكلية لمقياس الضغط بزنبرك أنبوبي أحادي الدوران.

الصورة 2. مقياس الضغط الميكانيكي وخصائصه

نهاية الزنبرك المانومتري 5 ملحوم بالتركيب 1. يتم توصيل الطرف الثاني الملحوم K بشكل محوري بواسطة قضيب 3 برافعة قطاع التروس 4. أسنان القطاع مرتبطة بعجلة التروس المدفوعة 6 ، والتي مثبتة على المحور 7 من السهم 9. للتخلص من تقلبات السهم بسبب الفجوات بين الأسنان ، استخدم زنبرك حلزوني 2 ، أطرافه متصلة بالجسم والمحور 7. تحت السهم ثابت مقياس.

تحت تأثير فرق الضغط في الداخل والخارج ، يغير الزنبرك الأنبوبي شكل قسمه ، ونتيجة لذلك يتحرك طرفه المختوم K بما يتناسب مع فرق الضغط الحالي.

يتكون الرسم التخطيطي الهيكلي لمقياس الضغط الميكانيكي (الشكل 2 ب) من ثلاث روابط خطية I و II و III ، وتتمثل خصائصها الثابتة في الرسوم البيانية ، وحيث يتم إزاحة الطرف الحر للزنبرك الأنبوبي ، هو الزاوية المركزية الأولية للزنبرك الأنبوبي. نظرًا لخطية جميع الروابط ، فإن الخاصية الساكنة الإجمالية لمقياس الضغط تكون خطية والمقياس موحد. قيمة الإدخال للوصلة I هي الضغط المقاس ، وقيمة الخرج هي إزاحة الطرف الحر (الملحوم) للنابض المانومتري 5. يشكل الرابط 3 مع ذراع قطاع التروس 4 الرابط الثاني. قيمة الإدخال للرابط II هي ، وقيمة الإخراج هي الانحراف الزاوي لنهاية الربيع المانومتري. قيمة الإدخال للرابط الثالث (الرابط الثالث هو قطاع تروس مرتبط بعجلة التروس المدفوعة 6) هو الانحراف الزاوي ، وقيمة الإخراج هي الانحراف الزاوي للسهم 9 من علامة الصفر للمقياس 8.

تستخدم مقاييس الضغط الميكانيكية للقياسات في منطقة الفراغ المنخفض. في مقاييس الانفعال ، يتدلى العنصر المرن المرتبط بالمؤشر تحت تأثير الاختلاف بين الضغوط المقاسة والمرجعية (الغلاف الجوي أو الفراغ العالي). في مقاييس ضغط المنفاخ الصناعية لسلسلة BC-7 ، يؤدي الضغط المقاس إلى تحريك المنفاخ ، والذي ينتقل إلى المسجل. تتمتع هذه الأجهزة بمقياس خطي يصل إلى 760 تور ودقة تصل إلى 1.6٪.

كثافة الوقود هي جاذبيته النوعية ، أي مقدار الكتلة لكل وحدة حجم.

تعتمد كثافة الوقود إلى حد كبير على كثافة الزيت الذي يتم الحصول عليه منه. وفقًا لـ GOST R 52368-2005 ، يجب أن تكون كثافة الوقود عند درجة حرارة +15 درجة مئوية في حدود 0.820-0.845 جم / سم 3 ، ووفقًا لـ GOST 305-82 يجب ألا تتجاوز 0.860 (عند 20 درجة مئوية)

تعتمد كثافة الوقود على درجة الحرارة ، كما هو الحال مع أي سائل آخر: مع ارتفاع درجة الحرارة ، تقل كثافة الوقود والعكس صحيح - مع انخفاض درجة الحرارة ، تزداد كثافة الوقود. توجد جداول خاصة لتحويل كثافة الوقود حسب درجة الحرارة. بالنسبة لوقود الديزل ، يكون تصحيح درجة الحرارة لتغيير الكثافة ، في المتوسط ​​، 0.0007 جم / سم 3 لكل 1 درجة مئوية.

كثافة المنتجات البترولية

حساب دقيق لكثافة المنتج النفطي

من أجل تحديد كثافة منتج زيتي باستخدام هذا الجدول عند درجة حرارة معينة ، من الضروري:

جدول متوسط ​​تصحيحات درجة الحرارة لكثافة المنتجات البترولية.

الكثافة عند 20 درجة مئوية الكثافة عند 20 درجة مئوية تصحيح درجة الحرارة لـ 1 درجة مئوية
0,650-0,659 0,000962 0,8300-0,8399 0,000725
0,660-0,669 0,000949 0,8400-0,8499 0,000712
0,670-0,679 0,000936 0,8500-0,8599 0,000699
0,680-0,689 0,000925 0,8600-0,8699 0,000686
0,6900-0,6999 0,000910 0,8700-0,8799 0,000673
0,7000-0,7099 0,000897 0,8800-0,8899 0,000660
0,7100-0,7199 0,000884 0,8900-0,8999 0,000647
0,7200-0,7299 0,000870 0,9000-0,9099 0,000633
0,7300-0,7399 0,000857 0,9100-0,9199 0,000620
0,7400-0,7499 0,000844 0,9200-0,9299 0,000607
0,7500-0,7599 0,000831 0,9300-0,9399 0,000594
0,7600-0,7699 0,000818 0,9400-0,9499 0,000581
0,7700-0,7799 0,000805 0,9500-0,9599 0,000567
0,7800-0,7899 0,000792 0,9600-0,9699 0,000554
0,7900-0,7999 0,000778 0,9700-0,9799 0,000541
0,8000-0,8099 0,000765 0,9800-0,9899 0,000528
0,8100-0,8199 0,000752 0,9900-1,000 0,000515
0,8200-0,8299 0,000738

أ) أوجد كثافة المنتج النفطي عند +20 درجة مئوية وفقًا لجواز السفر ؛

ب) قياس متوسط ​​درجة حرارة الحمولة في الخزان ؛

ج) تحديد الفرق بين +20 درجة مئوية ومتوسط ​​درجة حرارة البضائع ؛

د) وفقًا لعمود تصحيح درجة الحرارة ، ابحث عن التصحيح لـ 1 درجة مئوية ، والكثافة المقابلة لهذا المنتج عند +20 درجة مئوية ؛

هـ) اضرب تصحيح درجة حرارة الكثافة بفرق درجة الحرارة ؛

و) طرح المنتج الذي تم الحصول عليه في الفقرة "هـ" من قيمة الكثافة عند +20 درجة مئوية ، إذا كان متوسط ​​درجة حرارة المنتج الزيتي في الخزان أعلى من +20 درجة مئوية ، أو أضف هذا المنتج إذا كانت درجة حرارة المنتج أقل من +20 درجة مئوية.

أمثلة.

كثافة الزيت عند +20 درجة مئوية حسب جواز السفر 0.8240. درجة حرارة منتج الزيت في الخزان +23 درجة مئوية. حدد كثافة الزيت الناتج من الجدول في

هذه درجة الحرارة.

أ) فرق درجة الحرارة 23 o - 20 o \ u003d 3 o ؛

ب) تصحيح درجة الحرارة عند 1 درجة مئوية حسب الجدول لكثافة 0.8240 وهي 0.000738.

ج) تصحيح درجة الحرارة بمقدار 3 درجات:

0.000738 * 3 = 0.002214 ، أو تقريب 0.0022 ؛

د) الكثافة المرغوبة لمنتج الزيت عند درجة حرارة +23 درجة مئوية (يجب طرح التصحيح ، لأن درجة حرارة الشحنة في الخزان أعلى من +20 درجة مئوية) ، تساوي 0.8240-0.0022 = 0.8218 ، أو تقريب 0.8220.

2. كثافة المنتج الزيتي عند +20 درجة مئوية حسب جواز السفر 0.7520. درجة حرارة الشحنة في الخزان هي -12 درجة مئوية. حدد كثافة المنتج النفطي عند درجة الحرارة هذه.

أ) فرق درجة الحرارة +20 درجة مئوية - (-12 درجة مئوية) = 32 درجة مئوية ؛

ب) تصحيح درجة الحرارة عند 1 درجة مئوية حسب الجدول لكثافة 0.7520 أي 0.000831.

ج) تصحيح درجة الحرارة لـ 32 o يساوي 0.000831 * 32 = 0.026592 ، أو تقريبه 0.0266 ؛

د) الكثافة المرغوبة للمنتج الزيتي عند درجة حرارة -12 درجة مئوية (يجب إضافة التصحيح ، لأن درجة حرارة الشحنة في الخزان أقل من +20 درجة مئوية) ، تساوي 0.7520 + 0.0266 = 0.7786 ، أو تقريب 0.7785.