تبيع شركة Impulse-Oil وتسلم: الصيف ، والشتاء ، والقطب الشمالي ، مع إضافات مثبطة في منطقة لينينغراد ، وكذلك في موسكو ومنطقة موسكو.
تشمل مجموعة منتجاتنا: وقود الديزل Euro 5 ، Euro 3 ، DGK ، SMT ، البنزين ، الكيروسين ، نقل منتجات النفط الخفيف ، تأجير المولدات (DGU) ، خزانات الوقود (Eurocubes).
يميل وقود الديزل إلى الانهيار عند تعرضه للهواء والحرارة أثناء التخزين ، مما يؤدي إلى ترسبات غير قابلة للذوبان ورواسب في الخزان تنتشر في النهاية من خلاله نظام الوقود. تؤدي السعات الكبيرة لدرجة الحرارة أيضًا إلى انهيار تكوين الوقود وتكوين الرواسب التي تؤدي إلى التدهور. مضخه وقودوالحاقنات.
تمنع تركيبته الكحولية الفريدة من نوعها ثلاث مشاكل رئيسية: تشتت الماء ، ومنع تكون الكربون ، وتكوين الكريستال. يوفر تدفق السوائل في درجات حرارة منخفضة للغاية ، ويحافظ على نظافة الفتحات ، ويمنع الصدأ والتآكل. يختلف هذا المنتج عن المنافسين من حيث أنه يغير الهيكل البلوري ويسمح بتقليل درجة الحرارة من خلال ما يسمى باختبار المرشح الفارغ. يزيل الماء ويمنع تكون بلورات الثلج.
يتمثل النشاط الرئيسي لشركتنا في توصيل وقود الديزل من 500 لتر في سانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد ، وكذلك في موسكو ومنطقة موسكو.
مؤشرات الأداء الرئيسية لوقود الديزل عالي الجودة:
- رقم السيتان ، الذي يحدد القوة العالية والأداء الاقتصادي للمحرك ؛
- التركيب الجزئي ، الذي يحدد مدى اكتمال الاحتراق والدخان وسمية غازات العادم للمحرك ؛
- اللزوجة والكثافة ، مما يضمن الإمداد الطبيعي للوقود ، الانحلال في غرفة الاحتراق وأداء نظام الترشيح ؛
- خصائص درجات الحرارة المنخفضة التي تحدد عمل نظام الطاقة في درجات حرارة منخفضة بيئةوظروف تخزين الوقود ؛
- درجة النقاء التي تميز موثوقية الخشنة و تنظيف جيدومجموعة اسطوانة المكبس للمحرك ؛
- نقطة الوميض ، والتي تحدد شروط السلامة لاستخدام وقود الديزل في محركات الديزل ؛
- وجود مركبات الكبريت والهيدروكربونات غير المشبعة والمعادن التي تميز تكوين الكربون والتآكل والتآكل.
تختلف شروط تكوين الخليط واشتعال الوقود في محركات الديزل عن تلك الموجودة في محركات المكربن.
تتمثل ميزة الأول في إمكانية تنفيذ نسبة ضغط عالية (تصل إلى 18 في محركات الديزل عالية السرعة) ، ونتيجة لذلك يكون استهلاك الوقود المحدد فيها أقل بنسبة 25-30 ٪ من محركات المكربن.
توفر تركيبته استقرار الوقود أثناء التخزين وفي درجات حرارة مرتفعة أثناء إعادة التزود بالوقود.
- يمنع تكوين الصدأ.
- يمكن أن يتسبب الماء الموجود في الوقود في حدوث تآكل شديد في الحاقنات ومضخة الوقود.
- مثبت الوقود: يمنع تكون الكربون والورنيش.
يعالج 568 لترًا من الوقود. 
مادة مضافة للتجمد لماسترباتش الديزل. انتيجل - مزيل الجليد - مثبت. زيت الوقود الذي يحتوي على نسبة منخفضة من الكبريت. الوقود. معالجة 190 لترًا. الوقود. يوفر قوة المحرك في الظروف القاسية والأحمال الثقيلة ؛ محتوى منخفض من الكبريت. حماية كاملة ضد التآكل والتلوث البيئي نتيجة لانخفاض نسبة الكبريت. احتراق ممتاز ، رقم السيتان العالي يوفر أداء احتراق أكثر. يحمي المحرك من التآكل.
- مقاومة كيميائية ممتازة.
- لا شوائب ميكانيكية وماء.
أنواع وخصائص Dt:
وقود الديزل الصيفي
يتم سكبه في درجات حرارة محيطة تزيد عن 0 درجة مئوية ، وهو مخصص للاستخدام في محركات التوربينات الغازية والديزل عالية السرعة للمعدات البرية والبحرية.
درجات الديزل الصيفي
- DT-L-0.2-62 ، قسط (صيفي)
- السيارات (EN 590) الدرجة C (الصيف)
- اليورو ، الصيف ، الصف C ، الفئة البيئية 5 (DT-L-K5) وفقًا لـ GOST 32511-2013.
خصائص وقود الديزل الصيفي عالي الجودة(GOST 305-82)
| المؤشرات | وقود الديزل الصيفي |
| رقم السيتان ، لا يقل عن | 45 |
| التركيب الجزئي: | |
| 280 | |
| 360 | |
| 3,0-6,0 | |
| معتدل | -10 |
| البرد | - |
| معتدل | -5 |
| البرد | - |
| 62 | |
| 40 | |
| النوع I | 0,2 |
| النوع الثاني | 0,5 |
| 0,01 | |
| 40 | |
| 5 | |
| 6 | |
| محتوى الرماد ،٪ ، لا أكثر | 0,01 |
| 0,20 | |
| 3 | |
| 860 | |
وقود الديزل الشتوي
تستخدم في درجات حرارة تصل إلى -20 درجة مئوية (في هذه الحالة ، الشتاء Dt. يجب أن يكون متجمدًا< -35 °С и п < -25 °С), или до -30 °С (тогда топливо должно иметь заст < -45 °С и п <-35 °С), предназначено для быстроходных дизелей и газовых турбин наземной и судовой техники.
تم اختبار كلتا الطريقتين في المعمل وتختلفان في الظروف التي يتم فيها اختبار الوقود ، مثل درجة الحرارة الزائدة ، ووقت حرق وقود الهواء ، وسرعة المحرك. تتم مقارنته بكمية السيتان في وقود الديزل ، مما يشير إلى الاحتراق التلقائي للوقود.
يقيس رقم السيتان مدى قابلية الوقود للاشتعال. يقاس المؤشر بالتحليل وقيم الإشعال للمحركات القياسية. يقارن مع تصنيف الأوكتان للبنزين. يعطي مقاومة للبنزين عند إشعاله تحت ضغط عالي. ينظف البخاخات التي تؤثر.
ماركات وقود الديزل الشتوي
- السيارات DZP-0.2 (الشتاء t -15C)
- السيارات (EN 590) الدرجة E (الشتاء t -15C)
- DT-Z (شتاء -35 درجة مئوية)
- السيارات DEKp-Z (الشتاء t -35C)
خصائص وقود الديزل الشتوي عالي الجودة(GOST 305-82)
| المؤشرات | وقود الديزل الشتوي |
| رقم السيتان ، لا يقل عن | 45 |
| التركيب الجزئي: | |
| 50٪ مقطر عند درجة حرارة ، درجة مئوية ، ليس أعلى | 280 |
| 90٪ مقطر عند درجة حرارة (نهاية التقطير) ، درجة مئوية ، ليس أعلى | 340 |
| اللزوجة الحركية عند 20 درجة مئوية ، مم 2 / ثانية | 1,8-5,0 |
| نقطة الانسكاب ° درجة مئوية وليست أعلى للمنطقة المناخية: | |
| معتدل | -35 |
| البرد | -45 |
| نقطة السحب ° درجة مئوية وليست أعلى للمنطقة المناخية: | |
| معتدل | -25 |
| البرد | -35 |
| نقطة الوميض في بوتقة مغلقة ، درجة مئوية ، ليست أقل: | |
| للقاطرات ومحركات الديزل البحرية وتوربينات الغاز | 40 |
| ديزل للأغراض العامة | 35 |
| الكسر الكتلي للكبريت ،٪ ، وليس أكثر ، في الوقود: | |
| النوع I | 0,2 |
| النوع الثاني | 0,5 |
| الكسر الكتلي من مركابتان الكبريت ،٪ ، لا أكثر | 0,01 |
| محتوى الراتنجات الفعلية ، ملغ / 100 سم 3 من الوقود ، لا أكثر | 30 |
| الحموضة ، ملغ KOH / 100 سم 3 من الوقود ، لا أكثر | 5 |
| عدد اليود ، غرام I2 / 100 غرام من الوقود ، لا يزيد عن | 6 |
| محتوى الرماد ،٪ ، لا أكثر | 0,01 |
| قدرة التكويك 10٪ رواسب ،٪ ، كحد أقصى | 0,30 |
| معامل التصفية ، لا أكثر | 3 |
| الكثافة عند 20 درجة مئوية ، كجم / م 3 ، لا أكثر | 840 |
وقود الديزل في القطب الشمالي
يتم استخدامه في الظروف القاسية عند درجة حرارة هواء تصل إلى -50 درجة مئوية.
- يحسن الحقن والاشتعال الإضافي لمحرك الديزل.
- يقلل من الملوثات.
- يزيد من كفاءة المحرك.
- يقلل من استهلاك الوقود.
- تعبئة أسرع للخزان.
- تعبئة الخزان بالمزيد من الوقود.
- فرصة أقل لملء الخزان بشكل زائد وانسكاب الزيت على الأرض.
على الرغم من استخدام الوقودين لأغراض مختلفة ، إلا أن وقود التدفئة المنزلية ووقود الديزل متشابهان للغاية ، وفي بعض الحالات يمكن استخدامهما بالتبادل. بينما يكون وقود الديزل أكثر كثافة ، يمكن أن يحدث تناسق وقود التدفئة في العديد من الأشكال المختلفة.
درجات الديزل في القطب الشمالي
- DT-Z (شتاء t -50 درجة مئوية)
- Dt EURO (الشتاء t - 50 درجة مئوية)
خصائص وقود الديزل عالي الجودة في القطب الشمالي(GOST 305-82)
| المؤشرات | وقود الديزل في القطب الشمالي |
| رقم السيتان ، لا يقل عن | 45 |
| 50٪ مقطر عند درجة حرارة ، درجة مئوية ، ليس أعلى | 255 |
| 90٪ مقطر عند درجة حرارة (نهاية التقطير) ، درجة مئوية ، ليس أعلى | 330 |
| اللزوجة الحركية عند 20 درجة مئوية ، مم 2 / ثانية | 1,5-4,0 |
| تصلب T ، درجة مئوية ، ليس أعلى | - |
| درجة حرارة التعكر ، درجة مئوية ، ليست أعلى | - |
| الكسر الكتلي للكبريت ،٪ ، وليس أكثر ، في الوقود: | |
| للقاطرات ومحركات الديزل البحرية وتوربينات الغاز | 35 |
| ديزل للأغراض العامة | 35 |
| فلاش T في بوتقة مغلقة ، درجة مئوية ، ليس أقل من: | |
| النوع I | 0,2 |
| النوع الثاني | 0,4 |
| الكسر الكتلي من مركابتان الكبريت ،٪ ، لا أكثر | 00,1 |
| محتوى الراتنجات الفعلية ، ملغ / 100 سم 3 من الوقود ، لا أكثر | 30 |
| الحموضة ، ملغ KOH / 100 سم 3 من الوقود ، لا أكثر | 5 |
| عدد اليود ، غرام I2 / 100 غرام من الوقود ، لا يزيد عن | 6 |
| محتوى الرماد ،٪ ، لا أكثر | 00,1 |
| قدرة التكويك 10٪ رواسب ،٪ ، كحد أقصى | 0,30 |
| معامل التصفية ، لا أكثر | 3 |
| الكثافة عند 20 درجة مئوية ، كجم / م 3 ، لا أكثر | 830 |
مؤشرات وقود الديزل مع إضافات مثبطة
وقود الديزل الشتوي مع إضافات مثبطة.
منذ عام 1981 ، كانوا ينتجون وقود الديزل الشتوي من ماركة DZp وفقًا للمواصفة TU 38.101889-81. احصل عليه على أساس الصيف مع tp = = -5 ° C. توفر إضافة المئات من المادة المضافة انخفاضًا في درجة حرارة الترشيح المحددة إلى -15 درجة مئوية ، ونقطة الصب إلى -30 درجة مئوية وتسمح باستخدام وقود الديزل الصيفي في الشتاء عند درجات حرارة تصل إلى -15 درجة مئوية.
للاستخدام في المناطق ذات المناخ البارد عند الصقيع -25 و -45 درجة مئوية ، يتم إنتاج الوقود وفقًا للمواصفة TU 38.401-58-36-92. وفقًا للمواصفات الفنية ، يتم الحصول على درجتين من الوقود: DZp-15 / -25 (وقود ديزل أساسي مع نقطة سحابة -15 درجة مئوية ، تجاري - بدرجة حرارة قصوى للفلترة تصل إلى -25 درجة مئوية) ووقود ديزل في القطب الشمالي DAP-35 / -45 (وقود أساسي مع نقطة سحابة -35 درجة مئوية ، قابل للتسويق - بدرجة حرارة محدودة للفلترة تبلغ -45 درجة مئوية).
سنحاول في هذا المقال إجراء مقارنة موجزة بين وقود الديزل المستخدم للمركبات ووقود التدفئة. يتكون زيت البترول المولّد للوقود من ذرات الكربون والهيدروجين بنسب معينة ، اعتمادًا على حجم وطول سلاسل الكربون. أثناء التكرير ، تتحلل سلاسل الكربون هذه ، مما يؤدي إلى اختلافها في نقاط الغليان. توجد المركبات منخفضة الغليان في الحافة ، بينما تشغل تلك التي تحتوي على درجة غليان عالية المستويات الأدنى.
خلال هذه العملية ، يتم إشعال البروبان الخفيف والبنزين أولاً ، وبعد ذلك يتم فصل الديزل ووقود الاحتراق وزيوت التشحيم إلى مستوى أدنى. يتم الحصول على الديزل عن طريق التقطير. وهو أثقل من البنزين وهو في صورة زيت. لا يتبخر بسرعة ، فهو ليس متطايرًا مثل البنزين ، ويستغرق وقتًا أقل للتنظيف ، مما يؤدي غالبًا إلى أن يكون الديزل أرخص من البنزين.
وقود ديزل صديق للبيئة
تم إنتاجه وفقًا للمواصفة TU 38.1011348-89. تنص المواصفات على إصدار علامتين تجاريتين للصيف (DLECH-V و DLECH) وعلامة تجارية واحدة للشتاء (DZECH) Dt. بمحتوى كبريت يصل إلى 0.05٪ (النوع الأول) ويصل إلى 0.1٪ (النوع الثاني).
مع الأخذ في الاعتبار متطلبات التشديد لمحتوى الهيدروكربونات العطرية ، تم تقديم معيار لهذا المؤشر: للعلامة التجارية DLECH-V - لا تزيد عن 20٪ ، للعلامة التجارية DZECH - لا تزيد عن 10٪. يتم إنتاج الوقود الصديق للبيئة عن طريق المعالجة المائية ، ويُسمح باستخدام أجزاء نواتج التقطير من العمليات الثانوية في المواد الأولية للمعالجة المائية.
تدفئة المنزل هو مصطلح عام لوجود أنواع مختلفة من الوقود. يمكن خلط هذا النوع من الوقود بزيت أثقل ، والذي يمكن أن يوفر مزيدًا من الحرارة مع كونه أكثر كفاءة في استهلاك الوقود لأنه يحرق وقودًا أقل. وفقًا للخبراء ، قد يكون لتسخين وقود الديزل بدائل أخرى تشمل وقود الديزل القياسي والكيروسين ووقود الطائرات وغيرها.
الاختلافات في الطاقة الديزل للتدفئة المنزلية أثقل من الديزل التقليدي ، لكن له خصائص إنتاج حرارة مماثلة. ما تحتاج إلى معرفته في أنقى صوره هو وقود الديزل يتجمد في الشتاء ، وبالتالي لا بد من إضافة مكمل شتوي خاص إليه. ومع ذلك ، يقول الخبراء إنه يمكن خلط الديزل بالكيروسين في الشتاء لتأخير عملية التبلور التي تحدث في الطقس البارد. يمكن أيضًا إجراء هذا الخلط باستخدام وقود التدفئة المنزلية في بعض المناطق الباردة.
وقود ديزل المدينة
أنتجت TU 38.401-58-170-96 والمخصصة للاستخدام في موسكو. الفرق الرئيسي بينه وبين الصديق للبيئة هو تحسين الجودة بسبب استخدام المواد المضافة (في الصيف - مكافحة الدخان ، في الشتاء - مكافحة الدخان والاكتئاب). إضافة مواد مضافة إلى المناطق الحضرية Dt. يقلل الدخان وسمية غازات عادم الديزل بنسبة 30-50٪. المضافات المثبطة التي تعمل على تحسين خصائص درجات الحرارة المنخفضة للوقود هي بشكل أساسي البوليمرات المشتركة للإيثيلين مع أسيتات الفينيل من الإنتاج الأجنبي.
أصبح المعيار الأوروبي EN 590 ساري المفعول في دول المجموعة الاقتصادية الأوروبية منذ عام 1996. ينص المعيار على إنتاج وقود الديزل لمختلف المناطق المناخية. المتطلبات العامة لوقود الديزل هي متطلبات نقطة الوميض - لا تقل عن 55 درجة مئوية ، وبقايا 10٪ من البقايا - لا تزيد عن 0.30٪ ، محتوى الرماد - لا يزيد عن 0.01٪ ، محتوى الماء - لا يزيد عن 200 جزء في المليون ، ميكانيكي الشوائب - لا تزيد عن 24 جزء في المليون ، تآكل لوحة النحاس - الفئة 1 ، مقاومة الأكسدة - لا يزيد عن 25 جم من الرواسب / م 3. في عام 1996 ، فرضت أوروبا قيودًا على محتوى الكبريت في وقود الديزل - لا يزيد عن 0.05٪. يتم استيفاء هذه المتطلبات من قبل TU 38. 1011348-89 المحلي.
أحد أكبر الاختلافات بين وقود الديزل ووقود الديزل للتدفئة هو سعرهما. زيت التدفئة منخفض التكلفة وبالتالي فهو أقل تكلفة وهو الطريقة المفضلة للتدفئة خلال أشهر الشتاء لأنه يوفر الكثير من الحرارة ويسخن الغرفة بسرعة.
تعمل معظم السيارات في بلغاريا بوقود الديزل ، ثانيًا ، مع اختلاف طفيف - البنزين والسيارات التي تعمل بالبنزين ثالثًا. عدد الناخبين كافٍ لقبول البيانات التمثيلية وإعطاء صورة واضحة عن استهلاك الوقود في بلغاريا.
| المؤشرات | معايير الطوابع | ||
| DZp | DZp-15 / -25 | DAP-35 / -45 | |
| TU 38.101889-81 | TU 38.401-58-36-92 | ||
| رقم السيتان ، لا يقل عن | 45 | 45 | 40 |
| التركيب الجزئي: | |||
| مقطر عند درجة حرارة لا تزيد عن: | |||
| 50 % | 280 | 280 | 280 |
| 90٪ (نهاية التقطير) | 360 | 360 | 340 |
| اللزوجة الحركية لمحركات الديزل للأغراض العامة عند 20 درجة مئوية ، مم 2 / ثانية | 3,0-6,0 | 1,8-6,0 | 1,5-5,0 |
| درجة الحرارة ، درجة مئوية ، ليست أعلى: | |||
| تصلب | -30 | -35 | -55 |
| غائم | -5 | -15 | -35 |
| إمكانية التصفية النهائية | -15 | -25 | -45 |
| نقطة الوميض في بوتقة مغلقة ، درجة مئوية ، ليس أقل من: | |||
| ديزل للأغراض العامة | 40 | 40 | 35 |
| لمحركات الديزل البحرية والقاطرة | 62 | 35 | 30 |
| الكسر الكتلي للكبريت ،٪ ، وليس أكثر ، في الوقود: | |||
| النوع I | 0,2 | 0,2 | 0 ,2 |
| النوع الثاني | 0,5 | 0,5 | 0,4 |
| الكسر الكتلي من مركابتان الكبريت ،٪ ، لا أكثر | 0,01 | 0,01 | 0,01 |
| تركيز الراتنجات الفعلية ، ملجم / 100 سم 3 من الوقود الأساسي ، لا يزيد عن | 40 | - | - |
| الحموضة ، ملغ KOH / 100 سم 3 من الوقود ، لا أكثر | 5 | 5 | 5 |
| عدد اليود ، غرام I2 / 100 غرام من الوقود ، لا يزيد عن | 6 | 5 | 5 |
| محتوى الرماد ،٪ ، لا أكثر | 0,01 | 0,01 | 0,01 |
| قدرة التكويك 10٪ رواسب ،٪ ، كحد أقصى | 0,3 | 0,2 | 0,2 |
| معامل التصفية ، لا يزيد عن: | |||
| للوقود الأساسي | 2 | - | - |
| للوقود مع مادة مضافة | 3 | 3 | 3 |
| الكثافة عند 20 درجة مئوية ، كجم / م 3 ، لا أكثر | 860 | 860 | 840 |
| اللون والوحدة CNT ، لا أكثر | 2 | 2 | 2 |
| ملحوظة. بالنسبة للوقود من جميع الدرجات: محتوى كبريتيد الهيدروجين والأحماض والقلويات القابلة للذوبان في الماء والشوائب الميكانيكية والمياه - لا ؛ اختبار على لوحة نحاسية - تحمل. |
|||
بيع وتسليم وقود الديزل هو مجال نشاطنا!
تنفذ شركتنا بشكل فعال في سانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد بأسعار مناسبة لك وتسليمها إلى سانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد على مدار الساعة.
وكذلك في محركات الديزل التي تعمل بالغاز. يتم الحصول على هذا النوع من الوقود من أجزاء زيت غاز الكيروسين للتقطير المباشر للزيت. وقود الديزل هو خليط من الألكانات والألكانات الحلقية والهيدروكربونات العطرية ومشتقاتها. متوسط الوزن الجزيئي هو 110-230 ، نقطة الغليان - 170-380 درجة مئوية.
بنزين - 35.5٪ ديزل - 37.9٪ غاز - 24٪ ميثان - 2.5٪. يوضح توزيع السيارات حسب نوع الوقود أسعار وقود الديزل والبنزين والبروبان - البيوتان والميثان. أغلى وقود ديزل رغم أن الضريبة الانتقائية عليه أقل بنسبة 15٪ من البنزين. وفقًا لضريبة المكوس ، يجب أن يكون لتر الديزل أرخص بـ 10 سنتات من لتر البنزين وليس أكثر تكلفة. لكن سعره يتم تحديده من خلال احتكار Loyo Neftochim ، وليس وفقًا لمبادئ السوق أو لأسباب تكنولوجية - يتم إنتاج وقود ديزل أكثر من البنزين أثناء تقطير الزيت التركي في بورغاس.
لقد مرت عدة سنوات. في الوقت الحاضر ، في جميع البلدان الأوروبية تقريبًا ، يعتبر الديزل أرخص من البنزين ، حتى بتكلفة 20 يورو للتر. في دول مثل ألمانيا وفرنسا ، يعتبر الديزل حاليًا أرخص بنحو 15 سنتًا للتر الواحد. في اليونان ، الديزل أرخص بنحو 20 سنتًا للتر الواحد ، وفي تركيا المجاورة يكون أرخص بأكثر من 30 سنتًا. يبلغ سعر وقود الديزل حاليًا 10 سنتات أعلى من سعر البنزين ، على الرغم من انخفاض ضريبة المكوس. علاوة على ذلك ، فإن الأسعار في جميع محطات الوقود هي نفسها ، وهذا نتيجة لاحتكار شركة LUKOIL ، وهناك أيضًا شكوك بوجود كارتل.
هناك نواتج تقطير منخفضة اللزوجة - عالية السرعة وعالية اللزوجة ، متبقية - للمحركات منخفضة السرعة (جرار ، سفينة ، ثابتة ، إلخ). يتكون ناتج التقطير من أجزاء زيت الكيروسين والغاز المعالجة بالهيدروجين للتقطير المباشر وما يصل إلى 1/5 من زيوت التكسير التحفيزي وغاز الكوك. الوقود اللزج للمحركات منخفضة السرعة هو خليط من زيوت الوقود مع أجزاء زيت غاز الكيروسين. تبلغ القيمة الحرارية لوقود الديزل في المتوسط 42624 كيلو جول / كجم (10180 كيلو كالوري / كجم).
دول مثل المملكة المتحدة ، حيث الديزل أعلى تكلفة ، هي استثناءات. حاليًا في بولندا والنمسا وجمهورية التشيك ، يكون الفرق بين نوعي الوقود صغيرًا ، ولكن مرة أخرى ، الديزل أرخص بمقدار 2-5 سنتات لكل لتر من البنزين. ومع ذلك ، فإن سعر الديزل في بلغاريا أعلى حيث يبلغ 5 سنتات للتر الواحد. في بلدنا ، يتم تعديل السعر وفقًا لاستهلاك الوقود - يتم طلب معظم الديزل ، لذلك فهو الأغلى. LUKOIL هي شركة احتكارية - مصفاة النفط الوحيدة في بلغاريا التي تبيع الوقود لجميع السلاسل الرئيسية الأخرى.
الخصائص الرئيسية لوقود الديزل التي تؤثر على جودته
اللزوجة ومحتوى الماء
هناك ما يسمى بوقود الديزل الشتوي والصيفي. يكمن الاختلاف الرئيسي في درجة حرارة الحد من قابلية الترشيح ASTM D 6371 والنقاط السحابية والصب ASTM D97 ، ASTM D2500 ، المحددة في معايير هذا الوقود. يعد إنتاج وقود الشتاء أكثر تكلفة ، ولكن بدون التسخين المسبق ، من المستحيل استخدام وقود الصيف عند -10 درجة مئوية ، على سبيل المثال. مشكلة أخرى هي محتوى الماء العالي في وقود الديزل. يقشر الماء أثناء تخزين وقود الديزل ويتجمع في الأسفل ، لأن كثافة وقود الديزل أقل من 1 كجم / لتر. يمنع قابس الماء في الخط تشغيل المحرك تمامًا. متطلبات المعيار الدولي GOST 305-82 "وقود الديزل. المواصفات "تنظم اللزوجة الحركية عند 20 درجة مئوية للأصناف الصيفية في حدود 3.0 6.0 سنتا ، لأصناف الشتاء 1.8 5.0 سنتي ، لأصناف القطب الشمالي 1.5 4.0 سنتا. تتطلب هذه المواصفة أيضًا عدم وجود الماء في جميع درجات الوقود.
وهذا يفسر أيضًا الأسعار الموحدة في جميع محطات الوقود ، والتي تختلف بمقدار سنتان إلى سنتان للتر الواحد ، مما يشير إلى احتمال وجود كارتل محظور قانونيًا. كانت لجنة حماية المنافسة تحقق في مثل هذا الاتفاق منذ أكثر من عام وخلصت إلى أنها لم تفعل ذلك. ومع ذلك ، فإن نفس الأسعار إرشادية. لا تفهم محطات الوقود المختلفة نوع الوقود الذي تبيعه ، لكن مصفاة نفط بالقرب من بورغاس تزودهم جميعًا بالوقود. على الأقل ، يمكن رؤية ذلك من أي مكان في المصفاة نفسها ، حيث تصل محطات الوقود لشركات مختلفة.
القابلية للاشتعال من الضغط
المؤشر الرئيسي لوقود الديزل هو رقم السيتان (L-45). يميز رقم السيتان قدرة الوقود على الاشتعال في غرفة الاحتراق وهو مساوٍ لمحتوى حجم السيتان في خليط مع α-methylnaphthalene ، والذي ، وفقًا للظروف القياسية ASTM D613 ، له نفس القابلية للاشتعال مقارنة بالوقود الذي تم فحصه. يجب ألا تتجاوز نقطة الوميض ، المحددة وفقًا للمواصفة ASTM D93 ، لوقود الديزل 70 درجة مئوية. يجب ألا تقل درجة حرارة التقطير ، المحددة وفقًا لـ ASTM D86 ، لوقود الديزل عن 200 وما فوق 350 درجة مئوية.
تعتبر أنواع الوقود في أوروبا الغربية ، حتى الوقود اليوناني ، أفضل من Lukoil-Neftohim Burgas بفضل منشآت المصافي الأفضل في الخارج ومتطلبات الوقود الأعلى. مستوردة وجودة أعلى. سيارة مماثلة تعمل بالبنزين تحرق 5.5-6 لترات من وقود المدينة الإضافي و 9-10 لترات من وقود المدينة. نفس السيارة الغازية تحترق من 7 إلى 9 لترات خارج المدينة و 9-12 لترًا في المدينة. بالنسبة لاستهلاك الغاز ، من المهم معرفة نوع نظام الغاز ، فكلما كان الإنفاق أقل تكلفة.
الميثان حوالي 5-6 كجم لكل 100 كيلومتر من المناطق الحضرية. مع مصانع الميثان ، تنفق النباتات الأكثر تكلفة أكثر. الميثان 7-8 ليف خارج المدينة ، 5-6 ليف خارج المدينة. المحاسبة نسبية اعتمادًا على فترة الشتاء والصيف ونوع نظام الغاز وما إلى ذلك. لكن هذه هي النسب تقريبًا. يبدو أن الميثان هو الأرخص ، ولكنه أقل نسبة من السيارات التي تشغل هذا الوقود ، وليس هناك الكثير ممن يريدون ذلك. يؤخذ الميثان بحبة ملح لأن نظام الغاز الطبيعي الجديد أغلى من البروبان البيوتان. زجاجات في الجذع تزن حوالي 100 كجم.
في الآونة الأخيرة ، كجزء من الكفاح من أجل البيئة ، تم تنظيم محتوى الكبريت في وقود الديزل بشكل صارم. يشير الكبريت هنا إلى محتوى مركبات الكبريت - المركابتان (R-SH) ، والكبريتيدات (R-S-R) ، وثنائي كبريتيد (R-S-S-R) ، وثيوفين ، وثيوفان ، وما إلى ذلك ، وليس عنصر الكبريت على هذا النحو ؛ R هو جذري هيدروكربوني. يتراوح محتوى الكبريت في الزيت من 0.15٪ (زيوت سيبيريا خفيفة) ، 1.5٪ (زيت الأورال) إلى 5-7٪ (زيوت قارية ثقيلة) ؛ المحتوى المسموح به في بعض أنواع الوقود المتبقية - حتى 3٪ ، وقود بحري - حتى 1٪. ووفقًا لأحدث المعايير في أوروبا وولاية كاليفورنيا ، فإن محتوى الكبريت المسموح به في وقود الديزل لا يزيد عن 0.001٪ (10 جزء في المليون). يؤدي تقليل محتوى الكبريت في وقود الديزل ، كقاعدة عامة ، إلى انخفاض في خصائص التشحيم ، وبالتالي ، بالنسبة لوقود الديزل الذي يحتوي على نسبة منخفضة جدًا من الكبريت ، يعد وجود المواد المضافة شرطًا أساسيًا.
الرقم التسلسلي حسب نظام الأمم المتحدة: 1202 ، صنف - 3.
هناك أيضًا خطر بسبب ثقافة السلامة المنخفضة في بلغاريا والمرور الرسمي لعمليات الفحص الفني لأنظمة الغاز. يجب فحص اسطوانات الغاز - الميثان أو البروبان - البيوتان - كل عام وتغييرها لمدة 3-5 سنوات حسب النوع. من الخطورة بالنسبة لغاز الميثان أن ضغط الزجاجات يزيد عن 200 ضغط جوي. في حادث سيارة مع مصنع غاز الميثان انفجر في محطة وقود قبل عام ، قتل رجل وأصيب ثلاثة. مع البروبان - البيوتان ، لا تكون المخاطر عالية لأن الضغط أقل ، وفي كثير من الأحيان ، تتعب الحوادث بسبب الحريق الذي يحرق السيارة ، ولكن الركاب لديهم الوقت للخروج.