نواصل سلسلة مقالاتنا حول هيكل نظام الوقود للسيارة. اليوم سوف نتحدث عن مضخة الوقود لمحرك البنزين.
مضخة وقود ميكانيكية وكهربائية
تعتبر مضخة الوقود أهم عنصر في نظام الوقود. مهمتها الرئيسية هي توصيل الوقود من خزان الوقودفي الجزء الخلفي من السيارة إلى نظام الجرعات في حجرة المحرك. يعتبر هذا النظام إما حاقنًا. يمكن تقديم مضخة الوقود كتصميم ميكانيكي أو مضخة وقود كهربائية.
وجدت مضخات البنزين من النوع الميكانيكي تطبيقها في السيارات ذات المكربن وتوفر الوقود عند ضغط منخفض. تستخدم مضخات الوقود الكهربائية في السيارات ذات الحاقن حيث أنها مسئولة عن إمداد الوقود تحت ضغط عالي وصيانته ضغط التشغيلفي النظام.
يتم تثبيت مضخة الوقود الميكانيكية خارج خزان الوقود أو بالقرب من المكربن ، حيث لا توجد حاجة لخلق ضغط مرتفع في نظام إمداد الوقود. يجب وضع مضخة الوقود الكهربائية داخل خط الوقود أو خزان الوقود.
يوجد أيضًا مخطط لتركيب مضختين للوقود في وقت واحد. يتم تركيب مضخة وقود واحدة في الخزان وتعمل بكميات كبيرة من الوقود وضخها تحت ضغط منخفض. تعمل مضخة وقود أخرى بكمية صغيرة من الوقود وتخلق ضغطًا مرتفعًا أمام نظام الحقن. هذه المضخة تسمى مضخه وقودضغط مرتفع. غالبًا ما توجد في حجرة المحرك بالقرب من محطة الطاقة أو عليها مباشرة.
تجدر الإشارة إلى أن محركات المكربن \ u200b \ u200b تعتبر قديمة ، وقد أفسحت المجال لفترة طويلة لمحركات حقن أكثر إنتاجية واقتصادية وصديقة للبيئة. هناك عدد من النماذج حيث المضخة الكهربائية تحت السيطرة. يأخذ النظام في الاعتبار موضع صمام الخانق وجودة خليط الوقود والهواء وتكوين العادم ، وبالتالي يضبط في نفس الوقت تشغيل مضخة الوقود.
تُظهر مضخات الوقود الكهربائية من أحدث الأنواع في عملية الحفاظ على الضغط العالي ضوضاء مفرطة أثناء التشغيل وتكون عرضة للتسخين السريع. حدد هذا موقع موقعهم في خزان الوقود. يتم تبريد الوقود بواسطة مضخة الوقود نفسها ، وتمتص جدران خزان الغاز الضجيج الناتج عن تشغيل الجهاز بشكل كبير.
تصميم المضخة الميكانيكية
تتكون مضخة الوقود الميكانيكية من:
- أغلفة؛
- مرشح شبكي
- الجزء العلوي من الجسم؛
- أعلى الصنج
- أغشية العمل
- فواصل المسافة
- الحجاب الحاجز
- قاع الصنج
- المخزون؛
- عودة الربيع؛
- الجزء السفلي من الجسم
- رافعة الضخ اليدوي.
يشكل هذا التصميم غرفة بها صمامات مدخل ومخرج. توجد هذه الصمامات في الجزء العلوي من مبيت مضخة الوقود الميكانيكية. هذه الصمامات عبارة عن غسالات منسوجة ، يتم ضغطها بواسطة نوابض صغيرة لمقاعد الصمام النحاسية.
مبدأ التشغيل
يتحرك ذراع الدفع الخاص لمضخة الوقود الميكانيكية لأعلى ولأسفل طوال الوقت ، لكن الحجاب الحاجز يتحرك لأسفل بواسطة الرافعة فقط عندما تحتاج غرفة مضخة الوقود إلى الملء. يتحرك الحجاب الحاجز للخلف بمساعدة زنبرك رجوع. هذه هي عملية توفير الوقود للمكربن.
بالنظر إلى تشغيل مضخة الوقود الميكانيكية عن كثب ، هناك فرق بسيط بين نماذج الدفع بالعجلات الخلفية ونماذج الدفع بالعجلات الأمامية. سيارة ذات عجلات قيادة خلفية لها مركز غريب الأطوار يقع على عمود القيادة. العنصر المحدد يؤثر على دافع. تتميز طرازات الدفع بالعجلات الأمامية بمظهر غريب الأطوار مشابه ولكنه موجود بالفعل على عمود كامات المحرك.
يضغط الدافع على الرافعة ، وتضغط الرافعة بالفعل على الموازن. يوجد هذا الموازن في الجزء السفلي من جسم مضخة الوقود نفسها. يتغلب الموازن على مقاومة الزنبرك ويسحب القضيب باستخدام أغشية مضخة الوقود. بهذه الطريقة ، يتحقق الخلخلة. يمر الوقود من خلال تركيب المدخل ، ويمرر صمام المدخل الوقود إلى التجويف الموجود فوق الأغشية.
علاوة على ذلك ، يقفز غريب الأطوار من الدافع. هناك تحرير للرافعة ، الموازن والقضيب مع أغشية. يقوم زنبرك التثبيت بإجبار القضيب مع الأغشية على التحرك لأعلى ، وبالتالي خلق ضغط في غرفة العمل بمضخة الوقود. تحت الضغط المتشكل ، يغلق صمام السحب ويفتح صمام العادم. من خلال هذا الصمام ، يدخل الوقود إلى فتحة المخرج ، ثم يستمر في التحرك عبر خرطوم التوصيل ويدخل غرفة تعويم المكربن. يمكنك معرفة المزيد عن المكربن في المقالة الخاصة بأجهزة تزويد الوقود.
إذا أجريت ضخًا يدويًا للوقود على مضخة وقود ميكانيكية ، فإن ذراع الضخ الموجود في مبيت المضخة عبر الكاميرا يؤثر على الفور على الموازن والقضيب ذي الأغشية. الدافع في هذه الحالة غير متورط.
عندما تكون غرفة الطفو في المكربن ممتلئة تمامًا ، فلن يسمح الصمام الإبرة للوقود بالدخول هناك ، وستعمل المضخة في وضع الاستعداد. الحقيقة هي أن الضغط الناتج عن تحريك الأغشية في مبيت المضخة لا يزال غير قادر على التغلب على مقاومة صمام الإبرة.
جهاز ضخ الوقود الكهربائي
تشبه مضخة الوقود الكهربائية هيكليًا في بعض الأجزاء مضخة ميكانيكية في عدد من العناصر. تعمل هذه المضخة بفضل نواة خاصة يتم سحبها في صمام الملف اللولبي حتى يتم فصل جهات الاتصال لتزويد التيار الكهربائي.
يعد تشغيل المفتاح في الإشعال قبل البدء إشارة إلى كمبيوتر السيارة الموجود على متن السيارة. في هذه المرحلة ، يتم توفير مضخة الوقود بالفعل كهرباء. لم يتم تشغيل المحرك بعد ، والمحرك الكهربائي داخل مضخة الوقود في بضع ثوانٍ يرفع الضغط بالفعل نظام الوقودللعامل. هذا هو السبب في أنه يوصى بالانتظار 2-3 ثوان قبل تشغيل المبدئ وبدء تشغيل المحرك.
إذا لم تستقبل وحدة التحكم الإلكترونية إشارة تفيد بأن المحرك قد تم تشغيله بنجاح ، فسيتم إيقاف تشغيل مضخة الوقود تلقائيًا. يتم ذلك لأغراض أمنية. تم تصميم بعض السيارات بحيث يتم تشغيل مضخة الوقود بالفعل في اللحظة التي يتم فيها فتح باب السائق.
مضخة الوقود الكهربائية قادرة على خلق ضغط الوقود عند حوالي 0.3-0.4 ميجا باسكال ، وفي المحركات ذات نظام الحقن المباشر ، يصل هذا الرقم إلى 0.7 ميجا باسكال. في هذه المقالة ، لن نتحدث بالتفصيل عن الديزل و محركات البنزينعن طريق الحقن المباشر. اقرأ عن مثل هذا النظام في القسم ذي الصلة من الموقع.
يمكن اعتبار ميزة مضخة البنزين الكهربائية استخدام نظام معياري في تصميمها. هذا بسبب اتصاله المباشر بالوقود. من بين العناصر الرئيسية للمضخة أيضًا مدخل الوقود وفلتر الوقود ومقياس يشير إلى استهلاك الوقود.
في مضخة كهربائيةهناك غشاء يتحرك لأعلى ولأسفل. والنتيجة هي أنه يتم إنشاء فراغ فوق الحجاب الحاجز أثناء الضربة الهابطة. هذا يسمح بفتح صمام الشفط للمضخة الكهربائية. من خلال هذا الصمام ، يمر البنزين عبر الفلتر وينتهي في الحجرة فوق الحجاب الحاجز. عندما يتحرك الحجاب الحاجز لأعلى ، فإن الضغط الناتج يغلق صمام السحب ويفتح صمام التفريغ ، مما يدفع الوقود إلى داخل النظام.
العناصر الرئيسية لأبسط مضخة كهربائية
تتكون مضخة الوقود الكهربائية من:
- الكاميرات.
- مدخل ومخرج صمام
- أغشية.
- عودة الربيع؛
- صمام الملف اللولبي؛
- النواة؛
- اتصالات كهربائية
صمام الفحص مسؤول عن إغلاق نظام الوقود عند توقف المحرك. يحافظ صمام تخفيض الضغط على ضغط عمل مرتفع في نظام الوقود.
أنواع مضخات الوقود
اليوم هناك مضخات كهربائية أنواع مختلفة، ولكن الأكثر شيوعًا هي:
- أسطوانة؛
- هيأ؛
- نابذة؛
أسطوانة
يوجد في قلب هذه المضخة دوار وبكرات توفر شفطًا وإمدادًا بالوقود. يعتمد عمل الهيكل بأكمله على زيادة حجم الفراغ بين الدوار والأسطوانة أثناء التشغيل. في مثل هذه اللحظة من تمدد الحجم ، يتم تشكيل فرق في الضغط ، ويملأ الوقود المساحة الناتجة. يتوقف إمداد الوقود الإضافي عندما تمتلئ هذه المساحة بالكامل. الخطوة التالية هي تدوير الدوار وتقليل مقدار المساحة. يوفر هذا الضغط اللازم ، والذي يستلزم فتح المخرج ، ودخول جرعة الوقود المحقونة إلى النظام.
هيأ
يعتمد شفط الوقود في مضخة التروس على حركة الترس الداخلي بالنسبة للمضخة الخارجية. الترس الداخلي هو الدوار ، بينما الترس الثاني هو الترس الخارجي ويسمى الجزء الثابت. يدور الدوار ، وفي أسنانه الجانبية ، أثناء الدوران ، يتم الحصول على غرف غريبة. بمساعدتهم ، يحدث الشفط ويتم ضخ الوقود.
تحتوي مضخات التروس والأسطوانات التي تمت مناقشتها أعلاه على ميزات التصميم التي لا يمكن وضعها إلا في خط الوقود. أكثر أنواع مضخات الوقود شيوعًا وانتشارًا في السيارات الحديثة هي مضخات الطرد المركزي. تتميز بمستوى ضوضاء منخفض وتوفر أكبر قدر من التوحيد لإمدادات الوقود.
نابذة
توجد هذه المضخات داخل خزان الوقود. العنصر الرئيسي لهذا النوع من المضخات هو المكره مع كمية كبيرةريش. المكره سعيد يدور داخل الغرفة. تحتوي هذه الغرفة على صمام شفط وتفريغ. نتيجة لدوران شفرات المكره ، يتم تدوير الوقود ، ويتم ضمان امتصاصه النشط ونموه والحفاظ عليه لضغط العمل في نظام الوقود.
عيوب شائعة
تحتوي مضخة الوقود الكهربائية على مورد كبير إلى حد ما ، يتم دمجه من قبل المهندسين. لكن مثل هذا المورد يصبح حقيقيًا فقط إذا تم استيفاء عدد من الشروط ، والتي لم تتحقق دائمًا أثناء التشغيل.
يرجى ملاحظة أن مضخة الوقود بعيدة كل البعد عن العنصر الأرخص ، لذلك سيكون من الأفضل تهيئة الظروف لعمل المضخة بالقرب من المثالية قدر الإمكان. نضيف أنه لن يكون من الصعب جدًا على أي مالك سيارة مسؤول القيام بذلك.
الأعداء الرئيسيون للمضخات هم:
- القيادة بخزان وقود فارغ تقريبًا ؛
- مرشح الوقود المتسخ أو شاشة مضخة الوقود ؛
في الحالة الأولى ، يتم تبريد المضخة بشكل سيئ بسبب نقص الكمية المناسبة من الوقود في الخزان ، كما تزداد أيضًا مخاطر محاصرة الأوساخ وحتى الهواء الذي استقر في قاع الخزان. كل هذا يمكن أن يكون بمثابة سبب لتقليل الموارد و / أو فشل مضخة الوقود. حاول التزود بالوقود فورًا وفورًا بعد أن يضيء ضوء التحذير ، والأفضل من ذلك ، احتفظ بما لا يقل عن 5-10 لترات من احتياطي الطوارئ في الخزان.
السبب الثاني لمشاكل مضخة الوقود هو استخدام وقود متسخ منخفض الجودة واستبدال المرشحات في الوقت المناسب. تحتاج مضخة الوقود إلى الحفاظ على ضغط التشغيل في جميع الأوقات. يصعب على الجهاز دفع الوقود عبر المرشحات المسدودة ، وهذا يشير إلى زيادة حتمية في الحمل على المضخة وزيادة التآكل.
في النهاية
ستكون نتيجة مقالتنا قائمة مختصرة بالعلامات الرئيسية التي ستساعد في تشخيص مشاكل مضخة الوقود أو الأعطال في نظام الوقود:
- يستغرق تشغيل المحرك بمشغل وقت طويل جدًا عند بدء تشغيل محرك بارد ومحرك تم تسخينه مسبقًا. قد يشير هذا إلى أن المضخة لا يمكن أن تخلق على الفور ضغط العمل الضروري في النظام ؛
- الصعوبات أثناء التسارع ، يكتسب المحرك زخمًا بصعوبة كبيرة ، ورد فعل متأخر للضغط على دواسة الوقود ، والانخفاضات والهزات في الحركة ؛
- أنت متأكد من وجود بنزين في الخزان ، تبدأ السيارة ، ولكن بعد ذلك تتوقف بشكل غير متوقع ؛
- زيادة الضوضاء التي تسمع في المقصورة وتأتي من مضخة الوقود. قد تصدر المضخة صوتًا قويًا أو تحدث صدعًا أو صريرًا أو فرقعة ؛
- حدثت زيادة في استهلاك الوقود لأسباب غير معروفة ؛
- التشغيل غير المستقر للمحرك في أوضاع تشغيل مختلفة ، وسرعة عائمة وعلامات أخرى مشابهة للتضاعف ثلاث مرات ؛
- الغياب التام لصوت مضخة الوقود الجارية في اللحظة التي يتم فيها تشغيل الاشتعال ؛
لقد تعرفت الآن على جهاز أنواع مختلفة من مضخات الوقود ، الموجودة في كل مكان في السيارات المحلية والسيارات الأجنبية من مختلف سنوات التصنيع.
لا تنس تغيير فلتر الوقود وعناصر التصفية الأخرى لنظام الوقود في الوقت المناسب. املأ بوقود عالي الجودة في محطات وقود مثبتة ولا تستخدم الوقود المتبقي "حتى اللمبة".
لنلقِ نظرة أولاً على الجهاز الأساسي لخزان الوقود. لأسباب تتعلق بالسلامة ، فهي تقع في الطرف المقابل للسيارة من المحرك. يوجد بداخله عوامة ، والتي من خلال المستشعر تنقل معلومات لوحة العدادات حول كمية البنزين أو ديزلترك في الخزان. يحتوي الخزان أيضًا على فتحة تهوية - عادة ما تكون أنبوبًا أو ثقبًا صغيرًا في غطاء حشو الخزان - للسماح بدخول الهواء إلى الخزان أثناء تفريغه. تحتوي العديد من أنظمة التهوية الجديدة أيضًا على مرشح فحم يحافظ على أبخرة الوقود خارج الخزان ولكنه يسمح بدخول الهواء إلى الخزان.
تقوم مضخة الوقود بتوصيل البنزين من الخزان عبر أنبوب إلى المحرك (بتعبير أدق ، إلى المكربن أو الحاقن). قد تكون مضخة الوقود ميكانيكية ، مدفوعة بمحرك يعمل ؛ أو قد يكون كهربائيًا ، وفي هذه الحالة يكون بالقرب من خزان الوقود أو في كثير من الأحيان داخله. أصبحت مضخات الوقود الميكانيكية أكثر ندرة وندرة هذه الأيام.
كيف تعمل مضخة الوقود الميكانيكية
يتم تشغيل مضخة الوقود الميكانيكية بواسطة عمود كامات المحرك أو بواسطة عمود خاص ، والذي بدوره يتم تشغيله بواسطة العمود المرفقي. أثناء تدوير أحد أعمدة الدفع هذه ، تدور كاميرا خاصة تمر تحت الرافعة عبر العروات حول محورها وتضغط على أحد طرفي الرافعة بتردد معين. الطرف الآخر من هذه الرافعة متصل بغشاء مطاطي يشكل الأرضية في غرفة المضخة. عندما يتم رفع الرافعة بواسطة الكامة في الطرف الآخر ، فإنها تسحب الحجاب الحاجز ، مما يتسبب في تكوين شفط ، والذي يضخ الوقود في خط الوقود من خلال صمام أحادي الاتجاه يمنع ضخ الوقود عند وجود وقود كافٍ في خط الوقود.
كيف تعمل مضخة الوقود الكهربائية؟
المضخة الكهربائية لها جهاز مماثل صمام الحجاب الحاجز، ولكن ، بدلاً من تلقي محرك من عمود الحدبات أو عمود آخر (أي ميكانيكيًا) ، في هذه الحالة ، يتم توفير دفع الحجاب الحاجز بواسطة مفتاح كهرومغناطيسي. يسحب هذا المفتاح الكهرومغناطيسي قضيبًا حديديًا ، والذي بدوره يسحب الحجاب الحاجز ، مما يسمح للبنزين بالدخول إلى الحجرة.
معظم الميكانيكية و الأنظمة الكهربائيةتعمل مضخات الوقود فقط عندما يحتاجها المحرك. في سيارة حديثة ، عندما تدخل سيارتك وتدير المفتاح الموجود في مفتاح الإشعال إلى وضع "التشغيل" (يظل المفتاح في هذا الوضع أثناء تشغيل المحرك) ، عندها تبدأ مضخة الوقود عملها - في بعض الحالات السيارات يمكنك حتى سماع ضوضاء البداية بالكاد ملحوظة أعماله.
مضخة بنزينوهو جزء من نظام المحرك، مهمتها توفير البنزين لمحرك السيارة. تعتبر وحدة السيارات هذه ضرورية في السيارة نظرًا لوجود خزان الغاز والمحرك في طرفي متقابلين قطريًا للسيارة. السيارات القديمة غير مجهزة بمضخات الوقود ، لأنه في مثل هذه السيارات ، تحت تأثير قوى الجاذبية ، يدخل البنزين إلى المحرك ، ويمر عبر خرطوم الوقود ، حيث لا تكون مضخة الوقود مطلوبة.
معرض الصور:
أنواع مضخات الوقود
تم تجهيز الطرز الحالية بمضخات وقود ميكانيكية وكهربائية. مضخة ميكانيكيةوجدت في السيارات المكربنة ، مضخة وقود كهربائية- الحقن ، حيث يدخل الوقود إلى محرك السيارة تحت الضغط.
توجد مضخة البنزين الميكانيكية خارج خزان الغاز ، لكن المضخة الكهربائية ، على العكس من ذلك ، موجودة بداخلها. في الحياة اليومية ، توجد سيارات يتم فيها تركيب مضختين للبنزين. تعمل الوحدة الميكانيكية تحت ضغط منخفض التردد لوجود المكربن ومضخة البنزين على مسافة قريبة من بعضهما البعض.
مضخة وقود ميكانيكيةمثبتة على السيارات المكربنة.
كيف تعمل مضخة الوقود
يبدو أن المضخة الكهربائية تدفع الوقود المزود إلى محرك السيارة. جهاز ضخ البنزينفي طرازات السيارات القديمة مثل تشغيل العقدة بسرعة ثابتة. تم تصميم الموديلات الجديدة بحيث تعتمد سرعة الوحدة على المحرك. تعتمد مضخة الوقود الكهربائية بشكل مباشر على النظام الكهربائي للسيارة ، والذي يأخذ في الاعتبار مؤشرات مثل نسبة الوقود الهوائي ، وموضع الخانق ، وكمية العادم الموجودة.
مضخة وقود كهربائيةمثبتة على سيارات الحقن.
تبدأ هذه الوحدات في العمل من بداية المحرك الكهربائي. في اللحظة التي يتم فيها تشغيل مفتاح الإشعال ، يتم تنشيط الكمبيوتر الموجود على اللوحة ويتم إعطاء إشارة لبدء مضخة الوقود. عندما يتم تطبيق شحنة كهربائية ، يبدأ المحرك الموجود داخل هذه المضخة في الدوران ، بسبب الضغط الناتج في نظام الوقود. في حالة عدم وجود إشارة للمحرك لأكثر من بضع ثوانٍ ، سيتم إيقاف تشغيل مضخة الوقود تلقائيًا.
كيف تعمل مضخة الوقود، خلال اللحظات الأولى من بدء تشغيل محرك السيارة. بعد ذلك ، يدخل البنزين إلى مضخة الوقود من خلال أنبوب ويخرج باستخدام صمام أحادي الاتجاه ، ثم يمر عبر مرشح الوقود إلى. أثناء تشغيل المحرك ، ستعمل مضخة الوقود أيضًا.
مشاكل مضخة الوقود
تعتبر مضخة الوقود من الأجهزة بالغة الأهمية في خصوصيتها ، وتوجد أعطالها في السيارات التي يزيد عمرها عن عشر سنوات أو التي يزيد عدد الأميال المقطوعة عليها عن مائتي ألف كيلومتر.
أهم أسباب عطل مضخة الوقود: فلاتر الوقود المتسخةسيارة و القيادة بخزان غاز شبه فارغ.
صحيح ، يحدث أن تفشل الوحدة قبل نهاية عمرها التشغيلي. الرئيسية والأكثر شيوعًا سبب فشل مضخة الوقودبحيث أن السائق يركب عمليا خزان بنزين فارغ. عندما يمر الوقود عبر الوحدة ، فإنه يبرد ويشحم أجزاء خزان الغاز. في حالة عدم وجود وقود كافٍ ، يتم التقاط تدفق الهواء بواسطة مضخة البنزين ، ثم ترتفع درجة حرارة مضخة البنزين وتتبلى أجزاء السيارة الدوارة. نتيجة لذلك ، تفشل العقدة بأكملها.
سبب آخر لانهيار الوحدة هو الاستبدال المبكر لمرشح الوقود في السيارة ، خشن وناعم.
عندما تكون ملوثة مرشح خشن، ثم تتلقى الوحدة مقاومة عند المدخل ، وعند المخرج تتلقى الانسداد مرشح جيد. وبالتالي ، هناك سخونة زائدة لمضخة الوقود مع مزيد من الفشل.
أعطال مضخة الوقود
مضخة الوقود الميكانيكية:
- تطوير قضيب داخلي ميكانيكي ؛
- تدهور حشية الختم ؛
- تلف الغشاء الداخلي.
- فشل صمام التفريغ أو الشفط.
مضخة الوقود الكهربائية:
- ارتداء بكرات أو تروس في الشواحن الهيدروليكية الضخمة ؛
- كسر المكره في الشواحن فائقة الطرد المركزي ؛
- ارتداء أو حرق الرقائق الخاصة بمجمع المحرك الكهربائي ؛
- تدهور الوصلة البلاستيكية التي تربط عمود المحرك بالشاحن الهيدروليكي الفائق.
في الغالب مضخة البنزين هي وحدة لا يمكن استعادتها ، لذلك في حالة فشلها ، يجب استبدالها بالكامل. تكلف المضخة الأصلية الكثير لكونها وحدة إنتاج عالية التقنية. بالطبع السعر يعكس تكاليف المواد عالية الجودة في تصنيعها ، وكذلك استخدام التقنيات المتقدمة ، لأن مضخات البنزين الحديثة يجب أن تضخ أكثر من طن من الوقود أثناء تشغيلها ، فهي لا تتأثر فقط بالاهتزازات المختلفة ، ولكن أيضًا بسبب تقلبات درجات الحرارة. لذلك ، من أجل سلامة مضخة الوقود ، من الضروري أولاً مراقبة المرشحات.
أي نظام حقن للوقود يتم تثبيته على محرك احتراق داخلي حديث للسيارة مزود بمضخة بنزين يتم تشغيلها بواسطة محرك كهربائي يعمل بالتيار المستمر. يمكن وضع مضخة الوقود الكهربائية داخل خزان الغاز ، حيث ، في هذه الحالة ، سيتم غمرها في البنزين ، وبجانبها أسفل الجزء السفلي من جسم السيارة.
على سبيل المثال ، لنأخذ في الاعتبار الجهاز ومبدأ تشغيل مضخة الوقود الكهربائية الغاطسة المصنعة بواسطة سلسلة BOSCH 0580254 ، والتي تُستخدم في جميع تعديلات نظام حقن الوقود K-Jetronic.
أرز. 1. تصميم مضخة وقود كهربائية للسيارات
1 - تركيب منفذ ؛ 2 - فحص الصمام ؛ 3 - المحطة الكهربائية 4 - جامع 5 - حامل فرشاة مع زنبرك وفرشاة ؛ 6 - مغناطيس دائم للجزء الثابت ؛ 7 محور ثابت لحافظة المحرك ودوار المضخة ؛ 8 - المحرك ؛ 9 - شوكة اقتران. 10 - أسطوانة طرد مركزي ؛ 11 - غطاء شاحن مع فتحة عادم ؛ 12 - شحان الجزء الثابت مع تجويف أسطواني غريب الأطوار ؛ 13 - منفاخ دوار بخمس بكرات طرد مركزي ؛ 14 - الجزء السفلي من الشحان مع فتحة المدخل ؛ 15 - مدخل 16 - شبكة مرشح الوقود الخشن ؛ 17 - منفذ 18 - صمام تنفيس 19- استراحة في قاع خزان الغاز.
على التين. يوضح الشكل 1 تمثيلًا تخطيطيًا لتصميم مضخة الوقود الكهربائية. جزء التشغيل الخاص به عبارة عن محرك يعمل بالتيار المستمر بمغناطيسين دائمين 6 يقعان على الجزء الثابت مع ملف ملف يعمل من اثني عشر قسمًا على عضو الإنتاج المكون من 12 فتحة 8. عضو إنتاج من نوع الأسطوانة. لف المرساة عبارة عن حلقة ، ذات دائرة قصيرة ، فيما يتعلق بالخارج دائرة كهربائية، - مقسمة بالفرشاة إلى فرعين متوازيين. في المجموع ، هناك 288 لفة من الأسلاك النحاسية بقطر 0.6 مم في اللف ، و 24 لفة في كل قسم. يخلق مغناطيسان ثابتان حقلاً مغناطيسيًا ثابتًا B "مع القطبين N و S ، والذي يخترق الكتل المغناطيسية ويدور في المحرك الكهربائي. يحتوي المجمع 4 على 12 صفيحة متصلة في أزواج بالشبكة الكهربائية الموجودة على اللوحة بجهد 12 فولت من خلال فرش محملة بزنبرك 5 ومحطتين كهربائيتين خارجيتين 3. يتم توصيل الفرشاة بالأطراف بواسطة سلك نحاسي مرن مجدول. يتم إخراج الأطراف من مبيت مضخة الوقود (تم وضع علامة "+" و " - "على التوالي) ولها ختم محكم.
يتم تثبيت مضخة الوقود الكهربائية على منصة الانتقال ، والتي من خلالها يتم توصيلها بخزان الغاز. في هذه الحالة ، يتم إنزال الطرف المستقبل لمضخة الوقود الكهربائية مع مصفاة 16 لتنظيف الوقود الخشن تمامًا في التجويف 19 من قاع خزان الغاز. موضع العمل لمضخة الوقود الكهربائية BOSCH-0580254 عمودي.
تم تصميم المحرك الكهربائي لجهد تشغيل يبلغ 12 فولت ويستهلك حتى 6 أمبير في وضع التحميل ، وتبلغ طاقة المحرك الكهربائي حوالي 80 وات.
يمكن تفسير مبدأ تشغيل المحرك الكهربائي باستخدام الشكل. 2.
يتم تزويد المحطات الطرفية + M و -M بجهد 12 فولت من الشبكة الموجودة في السيارة عبر دائرة التحكم في مضخة الوقود الكهربائية. تقوم هذه الدائرة بتشغيل المحرك الكهربائي لمضخة الوقود في وقت بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي لمدة 3 ... 5 ثوانٍ ، وأثناء تشغيل محرك السيارة ، فإنها تحافظ عليه باستمرار. في حالة توقف محرك الاحتراق الداخلي مع تشغيل الإشعال ، تقوم دائرة التحكم بفصل مضخة الوقود الكهربائية عن الشبكة الموجودة على متن السيارة حتى بدء محرك السيارة التالي.
تحت تأثير جهد كهربائي على متن السفينة يبلغ 12 فولت ، يبدأ تيار البدء الأول في التدفق خلال لفات الإطار R من المحرك الكهربائي. هذا التيار ، وفقًا لقانون أوم ، الذي يساوي U c R i (حيث U c هو جهد الشبكة الداخلية ، R i هي المقاومة الأومية لملف المحرك) ، يدخل في تفاعل كهرومغناطيسي مع المجال المغناطيسي B " من المغناطيس الثابت الدائم.نتيجة لذلك ، يبدأ الإطار R في عمل قوتين ميكانيكيتين F1 و F2 ، كل منهما ، وفقًا لقانون الحث الكهرومغناطيسي ، يتم تحديدها بواسطة الصيغة: F = BLI cosα ، حيث L هي إجمالي الطول النشط لدورات الإطار R ؛ B هو تحريض المجال المغناطيسي ؛ α هي زاوية دوران الإطار R بالنسبة لاتجاه المجال B7. يمكن تحديد اتجاه القوة F بسهولة بواسطة اليد اليسرى القاعدة.
تشكل القوى F1 و F2 ، المطبقة في اتجاهين متعاكسين لمحور دوران المحرك ، عزم دوران M i ، والذي ينتقل إلى دوار مضخة وقود الريشة عن طريق شوكة اقتران (الشكل 1 ، 9). يتم تحديد اللحظة بالصيغة: M i \ u003d (F1 + F2) r ، حيث r هو نصف قطر المرساة المخفض.
وتجدر الإشارة إلى أن شوكة التوصيل مصنوعة من البلاستيك الصلب ولكن الهش ، وعندما يكون دوار مضخة الوقود محشورًا (على سبيل المثال ، عندما تدخل الرطوبة عن طريق الخطأ إلى خزان الغاز ويتجمد في الشتاء) ، يجب أن تنكسر ، وبالتالي تمنع حدوث ماس كهربائي. محرك المضخة.
بعد بدء تشغيل المحرك ، ينخفض تيار المحرك I بشكل ملحوظ. تحدث هذه الظاهرة ، أولاً ، لأن المحرك نفسه يصبح مغناطيسًا دائمًا دوارًا وتضعف قوة هذا المغناطيس المجال المغناطيسي B "للجزء الثابت للمحرك الكهربائي (تفاعل المحرك) ، وثانيًا ، التيار II عندما يكون المحرك الكهربائي يضعف التشغيل بواسطة القوة الدافعة الكهربائية المضادة ويتحول باستمرار على طول لفات المحرك باستخدام آلية فرشاة المجمع ، ونتيجة لذلك تصبح قيمته المتوسطة أقل من تيار المحرك المثبط.
لا يتم تنظيم وتيرة دوران المحرك الكهربائي ، وبالتالي دوار المضخة ، لأنه يعتمد فقط على الجهد المطبق على أطراف المحرك الكهربائي ، وإلى حد ما على الحمل الميكانيكي على المحور. يمكن لمضخة الوقود الكهربائية الجديدة BOSCH - 0580254 بجهد 12 فولت تطوير ضغط عند تركيب مخرج مسدود (الشكل 1 ، 1) يصل إلى 7.8 بار. تمزق صمام التنفيس (الشكل 1 ، 18) إلى 6.8 بار. في هذه الحالة ، يدور محرك المضخة بتردد يصل إلى 100 دورة في الدقيقة. يبلغ أداء المضخة حوالي 1.8 dm 3 / min ، وهو أعلى بكثير من استهلاك الوقود لمحرك الاحتراق الداخلي في الوضع القسري.
للحفاظ على الضغط المطلوب في النظام ولإعادة البنزين الزائد إلى خزان الغاز ، تم تجهيز جميع أنظمة الطاقة لمحركات الاحتراق الداخلي الحديثة بخط غاز عائد ومنظم ضغط في خط الوقود العامل ، بسبب تطور الضغط بواسطة مضخة الوقود يتم الحفاظ عليها ثابتة (بالنسبة لـ Bosch-0580254 حوالي 6 بار).
جهاز إمداد الوقود لمضخة الوقود الكهربائية عبارة عن شاحن هيدروليكي ذو ريش (الشكل 1 ، 10-18) ، والذي يعمل على مبدأ دفع الأجزاء الفردية من البنزين بواسطة بكرات طرد مركزي عبر تجويف مضخة غريب الأطوار.
الشكل 3 مكونات مضخة الغاز المنزلقة.
المكونات الرئيسية لمضخة الغاز المنزلقة (الشكل 3) هي كما يلي: الدوار R مع بكرات P ، الجزء الثابت C مع تجويف مضخة غريب الأطوار S ، وقاع A مع مدخل L وغطاء B مع مخرج M.
مضخة الطرد المركزي المُجمَّعة عبارة عن حزمة من ثلاث طبقات ، في الجزء الأوسط منها ، بين الغطاء B والجزء السفلي A ، يتم تشكيل تجويف المضخة الرئيسي S ، ويتم إزاحته بشكل غريب الأطوار بالنسبة إلى مركز دوران الدوار R ، حيث يدور الدوار R مع بكرات P.
يعمل شاحن الطرد المركزي على النحو التالي. يتم تشغيل دوار المنفاخ بالطريقة الموضحة أعلاه. تحت تأثير قوى الطرد المركزي ، يتم ضغط جميع بكرات الشاحن الفائق بإحكام على جدار تجويف الجزء الثابت غريب الأطوار وتبدأ في التدحرج على طول الجدار. هذا التجويف هو تجويف الضخ الرئيسي للشاحن التوربيني. عندما يقترب دوار المنفاخ من جدار تجويف المضخة (الشكل 3 ، ب ، P1) ، يتم غلق البكرات بالكامل تقريبًا في أخاديد التوجيه. عندما تكون الفجوة بين العضو الدوار والجزء الثابت للشاحن الفائق أقصى حد (الشكل 3 ، ب ، P2) ، تبرز بكرات الطرد المركزي من الأخاديد بمقدار نصف قطرها تقريبًا. وهكذا ، من خلال فتحة المدخل (الشكل 3 ، أ ، ل) من تجويف المضخة S ، يتم التقاط الجزء التالي من البنزين بواسطة بكرة التشغيل التالية. يتم دفع هذا الجزء بشكل مكثف إلى مخرج غطاء الشاحن التوربيني الفائق (الشكل 3 ، ج ، م) ومن هناك إلى الأعلى ، عبر جميع أجزاء المحرك الكهربائي ، إلى منفذ تركيب مضخة الوقود الكهربائية (الشكل 1 ، 1) .
لا يوصل البنزين الكهرباء ، ولكنه يمر بخطوط القوة المغناطيسية بحرية. لذلك ، ليس للبنزين أي تأثير على العمليات الكهرومغناطيسية في المحرك الكهربائي. إن لزوجة البنزين منخفضة جدًا ، وبالتالي فإن المقاومة الميكانيكية المائية لطبقات البنزين التي تتدفق عبر فجوة "هواء" العمل في المحرك الكهربائي هي أيضًا غير ذات أهمية.
يزيد ضخ البنزين من خلال "دواخل" المحرك الكهربائي من موثوقيته. يوجد تدفق مستمر وفعال لآلية فرشاة المجمع وتزييت محور الدوران بالبنزين المتدفق ، والذي يدور عليه دوار الشاحن ودوران المحرك.
لا توجد محامل دوارة في تصميم مضخة الوقود الكهربائية. وتعمل الشجيرات المنزلقة ذات التثبيت المحكم على المحور بشكل أفضل مع مادة التشحيم السائلة ، والتي تكون في هذه الحالة عبارة عن بنزين. بالإضافة إلى ما سبق ، يقوم البنزين بتبريد المحرك الكهربائي بشكل مكثف ، والذي لا يسخن أبدًا. نتيجة لذلك ، تضمن مضخات الوقود الكهربائية مع ضخ البنزين عبر التجويف الداخلي للمحرك الكهربائي تشغيل محرك السيارة حتى 200 ألف كيلومتر.
وتجدر الإشارة إلى أن موقع محرك مضخة الوقود في خزان الغاز للوهلة الأولى أمر محير. في الواقع ، من المعروف أن الشرر الشديد يمكن أن يحدث في آلية الفرشاة المبدل لمحرك كهربائي. يمكن أن يتسبب ذلك في انفجار خزان الغاز عندما يكون فارغًا ويكون تركيز بخار البنزين مناسبًا. ومع ذلك ، تقوم BOSCH بإنتاج مضخات الوقود الكهربائي الغاطسة لأكثر من 30 عامًا ولم يتم تسجيل أي حالات انفجارات لخزانات الغاز. يتم شرح هذه الظاهرة على النحو التالي: لا يشعل زوج التلامس الكهربائي "الفرشاة-لاميلا" ، لأنه ، أولاً ، يعمل في وضع التبديل منخفض الطاقة ، وثانيًا ، مكوناته مصنوعة من مواد موصلة للكهرباء مختارة خصيصًا ، وثالثًا ، في المحرك الكهربائي مع لف حلقة قصيرة الدائرة في المحرك ، فإن الشرارة في آلية الفرشاة المجمعة محدودة من خلال الاتصال المضاد المتوازي لفروع العمل لفائف المحرك على الفرش. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلئ مضخة البنزين ومحركها الكهربائي باستمرار بالبنزين أثناء التشغيل ، مما يكاد يكون من المستحيل حدوث شرارة. بسبب ضيق نظام إمداد الوقود ، يوجد البنزين أو خليطه الغني بشكل مفرط في مضخة الوقود حتى عندما يكون خزان الغاز فارغًا.
وبالتالي ، فإن احتمال حدوث انفجار في خزان الغاز بسبب وجود مضخة وقود كهربائية فيه يتم تقليله عمليًا إلى الصفر.
يستخدم في مجموعة متنوعة من أنواع النقل والمعدات ، ويعتمد على احتراق خليط الوقود والهواء والطاقة المنبعثة نتيجة لهذه العملية. ولكن لكي تعمل محطة الطاقة ، يجب توفير الوقود في أجزاء في لحظات محددة بدقة. وتكمن هذه المهمة في نظام إمداد الطاقة المتضمن في تصميم المحرك.
تتكون أنظمة إمداد وقود المحرك من عدد من المكونات ، ولكل منها مهمة مختلفة. بعضهم يقوم بترشيح الوقود وإزالة الملوثات منه ، والبعض الآخر يقيسه ويزوده بمشعب السحب أو مباشرة إلى الاسطوانة. تؤدي كل هذه العناصر وظيفتها بالوقود الذي لا يزال بحاجة إلى توفيره لها. ويتم توفير ذلك من خلال مضخات الوقود المستخدمة في تصميمات الأنظمة.
مضخة كاملة
مثل أي مضخة سائلة ، تتمثل مهمة التجميع المستخدم في تصميم المحرك في ضخ الوقود في النظام. علاوة على ذلك ، من الضروري في كل مكان تقريبًا أن يتم توفيره تحت ضغط معين.
أنواع مضخات الوقود
تستخدم أنواع مختلفة من المحركات أنواعها الخاصة من مضخات الوقود. لكن بشكل عام ، يمكن تقسيمهم جميعًا إلى فئتين - الضغط المنخفض والعالي. تعتمد العقدة التي يجب استخدامها على ميزات التصميمومبدأ تشغيل محطة توليد الكهرباء.
لذلك ، بالنسبة لمحركات البنزين ، نظرًا لأن قابلية البنزين للاشتعال أعلى بكثير من وقود الديزل ، وفي نفس الوقت يشتعل خليط الوقود والهواء من مصدر خارجي ، فإن الضغط العالي في النظام غير مطلوب. لذلك ، يتم استخدام مضخات الضغط المنخفض في التصميم.
مضخة محرك البنزين
لكن تجدر الإشارة إلى أنه في أحدث جيل من أنظمة حقن البنزين ، يتم توفير الوقود مباشرة إلى الأسطوانة () ، لذلك يجب توفير البنزين بالفعل عند ضغط مرتفع.
أما بالنسبة لمحركات الديزل ، فيشتعل خليطها تحت تأثير الضغط في الأسطوانة ودرجة الحرارة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الوقود نفسه له حقنة مباشرة في غرف الاحتراق ، لذلك ، لكي تتمكن الفوهة من حقنها ، هناك حاجة إلى ضغط كبير. ولهذا الغرض ، يتم استخدام مضخة الضغط العالي (TNVD) في التصميم. لكننا نلاحظ أنه لم يكن من الممكن الاستغناء عن استخدام مضخة الضغط المنخفض في تصميم نظام الطاقة ، لأن مضخة الوقود ذات الضغط العالي نفسها لا تستطيع ضخ الوقود ، لأن مهمتها هي فقط الضغط والتزويد إلى فوهات.
يمكن أيضًا تقسيم جميع المضخات المستخدمة في محطات توليد الطاقة بمختلف أنواعها إلى ميكانيكية وكهربائية. في الحالة الأولى ، يتم تشغيل التجميع بواسطة محطة طاقة (يتم استخدام محرك تروس أو من كاميرات العمود). أما بالنسبة للكهرباء ، فيتم تشغيلها بواسطة محركها الكهربائي.
وبشكل أكثر تحديدًا ، في محركات البنزين ، تستخدم أنظمة الطاقة مضخات الضغط المنخفض فقط. وفقط في حاقن الحقن المباشر توجد مضخة وقود عالية الضغط. في الوقت نفسه ، في نماذج المكربن ، كان لهذه الوحدة محرك ميكانيكي ، ولكن في نماذج الحقن ، يتم استخدام العناصر الكهربائية.
مضخة وقود ميكانيكية
في محركات الديزل ، يتم استخدام نوعين من المضخات - الضغط المنخفض الذي يضخ الوقود ، والضغط العالي الذي يضغط وقود الديزل قبل دخوله إلى الفوهات.
عادة ما يتم تشغيل مضخة تحضير وقود الديزل ميكانيكيًا ، على الرغم من وجود نماذج كهربائية أيضًا. بالنسبة لمضخة الوقود ذات الضغط العالي ، يتم تشغيلها من محطة توليد الكهرباء.
الفرق في الضغط المتولد بين مضخات الضغط المنخفض والعالي لافت للنظر للغاية. لذلك ، لتشغيل نظام طاقة الحقن ، يكفي 2.0-2.5 بار فقط. ولكن هذا هو نطاق ضغط العمل للحاقن نفسه. وحدة ضخ الوقود ، كالعادة ، توفر لها القليل من الفائض. لذلك ، يتراوح ضغط مضخة حاقن الوقود من 3.0 إلى 7.0 بار (حسب نوع وحالة العنصر). بالنسبة لأنظمة المكربن ، يتم توفير البنزين هناك بدون ضغط عمليًا.
لكن في محركات الديزل ، هناك حاجة إلى ضغط مرتفع للغاية لتزويد الوقود. إذا أخذنا أحدث جيل من نظام Common Rail ، فعندئذٍ في دائرة "حاقن مضخة الوقود عالي الضغط" ، يمكن أن يصل ضغط وقود الديزل إلى 2200 بار. لذلك ، يتم تشغيل المضخة بواسطة محطة توليد الكهرباء ، حيث إنها تتطلب الكثير من الطاقة للعمل ، ولا ينصح بتركيب محرك كهربائي قوي.
بطبيعة الحال ، تؤثر معاملات التشغيل والضغط المتولد على تصميم هذه الوحدات.
أنواع مضخات البنزين وخصائصها
تفكيك مضخة الوقود محرك المكربنلن نفعل ذلك ، نظرًا لأن نظام الإمداد بالطاقة هذا لم يعد مستخدمًا ، وهو بسيط جدًا من الناحية الهيكلية ، ولا يوجد شيء مميز فيه. ولكن ينبغي النظر في مضخة الوقود الكهربائية للحاقن بمزيد من التفصيل.
وتجدر الإشارة إلى أن آلات مختلفة تستخدم أنواع مختلفةمضخات وقود مختلفة التصميم. ولكن على أي حال ، فإن التجميع ينقسم إلى مكونين - ميكانيكي يوفر حقن الوقود ، وكهربائي يحرك الجزء الأول.
يمكن استخدام المضخات في مركبات الحقن:
- مكنسة كهرباء؛
- أسطوانة؛
- هيأ؛
- نابذة؛
مضخات دوارة
والفرق بينهما يعود أساسًا إلى الجزء الميكانيكي. وفقط جهاز مضخة الوقود من النوع الفراغي مختلف تمامًا.
مكنسة كهرباء
يعتمد تشغيل مضخة التفريغ على مضخة بنزين تقليدية لمحرك مكربن. يكمن الاختلاف الوحيد في محرك الأقراص ، لكن الجزء الميكانيكي نفسه متطابق تقريبًا.
يوجد غشاء يقسم وحدة العمل إلى غرفتين. يوجد في إحدى هذه الغرف صمامان - مدخل (متصل بقناة إلى الخزان) ومخرج (يؤدي إلى خط الوقود الذي يزود النظام بالوقود).
هذا الغشاء ، أثناء الحركة الانتقالية ، يخلق فراغًا في الغرفة مع الصمامات ، مما يؤدي إلى فتح عنصر المدخل وضخ البنزين فيه. أثناء الحركة العكسية ، يتم إغلاق صمام السحب ، ولكن يتم فتح صمام العادم ويتم دفع الوقود ببساطة إلى الخط. بشكل عام ، كل شيء بسيط.
أما بالنسبة للجزء الكهربائي ، فهو يعمل على مبدأ مرحل الملف اللولبي. أي أن هناك نواة وملف. عندما يتم تطبيق الجهد على الملف ، فإن المجال المغناطيسي الذي ينشأ فيه يسحب القلب المرتبط بالغشاء (تحدث حركته الانتقالية). بمجرد أن يختفي الجهد ، فإن زنبرك الإرجاع يعيد الحجاب الحاجز إلى موضعه الأصلي (حركة العودة). يتم التحكم في إمداد النبضات للجزء الكهربائي بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية للحاقن.
أسطوانة
أما بالنسبة للأنواع الأخرى ، فجزءها الكهربائي ، من حيث المبدأ ، متطابق وهو محرك تقليدي يعمل بالتيار المستمر من شبكة 12 فولت ، لكن الأجزاء الميكانيكية مختلفة.
مضخة وقود الأسطوانة
في المضخة الأسطوانية ، تكون عناصر العمل عبارة عن دوار به أخاديد مصنوعة حيث يتم تثبيت البكرات. يتم وضع هذا التصميم في مبيت به تجويف داخلي ذو شكل معقد ، به غرف (مدخل ومخرج ، مصنوعة على شكل أخاديد ومتصلة بخطوط الإمداد والعادم). يتلخص جوهر العمل في حقيقة أن البكرات تقوم ببساطة بتقطير البنزين من غرفة إلى أخرى.
هيأ
يستخدم نوع الترس ترسين مثبتين أحدهما داخل الآخر. الترس الداخلي أصغر ويتحرك على طول مسار غريب الأطوار. نتيجة لذلك ، توجد غرفة بين التروس ، يتم فيها التقاط الوقود من قناة الإمداد وضخه في قناة العادم.
مضخة والعتاد
نوع الطرد المركزي
تعد أنواع الأسطوانة والعتاد لمضخات البنزين الكهربائية أقل شيوعًا من مضخات الطرد المركزي ، كما أنها توربينات.
مضخة طرد مركزي
يشتمل هذا النوع من أجهزة ضخ الوقود على دافع مع عدد كبير من الشفرات. عند الدوران ، تخلق هذه التوربين دوامة من البنزين ، مما يضمن شفطها في المضخة ودفعها أكثر في الخط.
قمنا بفحص ترتيب مضخات الوقود بطريقة مبسطة قليلاً. في الواقع ، يوجد في تصميمها صمامات سحب وضغط إضافية ، وتتمثل مهمتها في توفير الوقود في اتجاه واحد فقط. بمعنى ، يمكن للبنزين الذي دخل المضخة أن يعود فقط إلى الخزان على طول خط العودة ، ويمر عبر جميع العناصر المكونة لنظام الطاقة. أيضًا ، تشمل مهمة أحد الصمامات قفل وإيقاف الحقن في ظل ظروف معينة.
مضخة التوربينات
بالنسبة لمضخات الضغط العالي المستخدمة في محركات الديزل ، يختلف مبدأ التشغيل اختلافًا جذريًا هناك ، ويمكنك معرفة المزيد عن مكونات نظام الطاقة هذه هنا.