إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه
سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.
نشر على http://www.allbest.ru/
نشر على http://www.allbest.ru/
الوكالة الفيدرالية للتعليم في الاتحاد الروسي
جامعة الموارد المعدنية الوطنية (التعدين)
قسم PTIPE
حسب التخصص: "التحليل الفني والجماعي للوقود"
حول موضوع: "متطلبات الجودة والتكنولوجيا للحصول عليها بنزين المحركوفق المعايير الوطنية الحديثة "
المنجزة: طالب غرام. تكس -11-2
تساكايفا ل.
فحصه: Kondrasheva N.K.
سان بطرسبرج
عام 2014
مقدمة
1. متطلبات جودة بنزين المحركات
1.1 المتطلبات التي يفرضها مصنعو محركات الإشعال بالشرارة على جودة البنزين المستخدم
1.2 متطلبات جودة بنزين المحرك المنتج ، بسبب القدرات الفنية لتكرير النفط المحلي
1.3 الاشتراطات المتعلقة بنقل وتخزين البنزين
2. تكنولوجيا إنتاج بنزين المحركات
خاتمة
فهرس
مقدمة
النقل بالسيارات هو المستهلك الرئيسي للوقود النفطي.
حاليًا ، يتم تشغيل أكثر من 600 مليون سيارة في العالم ويبلغ إجمالي الاستهلاك العالمي لوقود السيارات حوالي 1.75 مليار طن / سنويًا ، بما في ذلك أكثر من 800 مليون طن / عام من بنزين السيارات. حتى وقت قريب ، كان يعتقد أنه سيتم استبدال وقود المحرك ذي الأصل البترولي بشكل فعال بأنواع وقود بديلة: غاز البترول المسال ، والغاز الطبيعي المضغوط والمسال ، والكحوليات ، والهيدروجين ، وما إلى ذلك. الأنواع البديلةيواجه الوقود صعوبات تقنية واقتصادية معينة ، لذلك هناك ثقة في أن الوقود السائل المشتق من البترول سيظل الوقود الرئيسي لكل من محركات الإشعال بالشرارة و محركات الديزل. يتم تحديد نطاق وجودة البنزين المنتج والمستعمل من خلال هيكل أسطول المركبات في الدولة ، والإمكانيات الفنية لتكرير النفط المحلي والصناعات البتروكيماوية ، فضلاً عن المتطلبات البيئية ، التي أصبحت مؤخرًا مؤشرات محددة للجودة والتكنولوجيا لـ إنتاج البنزين النظيف. يؤدي التأثير السلبي لانبعاثات المركبات على البيئة إلى الحاجة إلى تشديد معايير تكوين غازات عادم المركبات.
تدخل نواتج احتراق البنزين الموجودة في غازات عادم السيارة إلى الغلاف الجوي وتلوث البيئة. لوحظ تلوث شديد بشكل خاص لحوض الهواء بغازات العادم في المدن الكبيرة التي يوجد بها عدد كبير من المركبات العاملة.
على سبيل المثال ، في سانت بطرسبرغ ، حيث يتم تشغيل حوالي 2 مليون و 500 ألف سيارة ، يبلغ انبعاث المواد الضارة في الغلاف الجوي مع غازات العادم حوالي مليون طن / سنة. يستغرق تلوث البيئة بالسيارات من ثلاث إلى خمس سنوات لكل ساكن في العاصمة.
من أجل تقليل الانبعاثات الضارة من السيارات ، بدأوا في تزويدهم بأنظمة المعالجة اللاحقة لغاز العادم الحفاز ، الأمر الذي يتطلب متطلبات أكثر صرامة لجودة البنزين المستخدم.
الغرض من هذا العمل هو وصف جودة وتكنولوجيا الحصول على بنزين المحرك.
يوفر معلومات عامة حول تقنية إنتاج بنزين المحركات وخواصه الفيزيائية والكيميائية وطرق تقييم جودته.
1. متطلبات جودة بنزين المحركات
تنقسم متطلبات جودة بنزين المحركات الحديثة إلى أربع مجموعات:
1. من مصنعي السيارات لضمان التشغيل العادي للمحرك ؛
2. من مصنعي البنزين ، مدفوعين بقدرات صناعة تكرير النفط
3. المرتبطة بنقل وتخزين بنزين السيارات.
4. البيئة
1. 1 متطلبات،المقدمة من الشركات المصنعة لمحركات الاشتعال بالشرارةلجودة البنزين المستخدم
يجب أن يحدث احتراق البنزين الممزوج بالهواء في غرفة الاحتراق بالسرعة العادية دون تفجير في جميع أوضاع تشغيل المحرك في أي ظروف مناخية. يحدد هذا المطلب معايير لمقاومة الصدمات للبنزين.
من الضروري أن يكون للبنزين قيمة عالية من السعرات الحرارية ، مع وجود حد أدنى من الميل لتكوين رواسب في أنظمة الوقود والسحب ، فضلاً عن رواسب الكربون في غرفة الاحتراق. يجب ألا تكون منتجات الاحتراق سامة أو أكالة.
يجب أن يضمن تقلب البنزين تحضير خليط قابل للاشتعال في أي درجة حرارة تشغيل للمحرك.
ينظم هذا المطلب خصائص ومؤشرات الجودة للبنزين مثل التركيب الجزئي وضغط البخار المشبع والميل إلى تكوين أقفال بخار. يتم إنتاج البنزين في مجموعة معقدة من العمليات التكنولوجية المختلفة لتكرير النفط.
1.2 متطلبات جودة بنزين المحرك المنتج ،بسبب القدرات الفنية لتكرير النفط المحلي
تفرض هذه المتطلبات قيودًا على أداء التركيب الجزئي والهيدروكربوني ، ومحتوى الكبريت ومختلف العوامل المضادة للانفجار.
تتطلب ظروف الإنتاج الضخم إمكانية استخدام اللقيم البترولي مع أكبر تباين ممكن في التركيبات الهيدروكربونية والكسور ، ومحتوى مركبات الكبريت المختلفة ، والتي تؤثر بطريقة معينة على وضع المعايير في المواصفات الخاصة بمؤشرات الجودة المقابلة لـ الغازولين.
من أجل زيادة عائد البنزين من المواد الأولية البترولية المعالجة ، يهتم الإنتاج برفع نقطة نهاية الغليان ، ويمكن استخدام البنزين بكفاءة في المحرك مع وجود قيود معينة على محتوى الكسور عالية الغليان.
يتم تحديد معايير مؤشر مقاومة التفجير عند مستوى يمكن تحقيقه باستخدام العمليات والمكونات والمواد المضافة التكنولوجية الحالية المعتمدة للاستخدام في البنزين.
غالبًا ما تتعارض متطلبات مصنعي السيارات مع متطلبات المصافي ، وفي هذه الحالات من الضروري تحديد المستوى الأمثل اقتصاديًا لهذه المتطلبات.
1.3 متطلبات،المرتبطة بنقل وتخزين البنزين
ترجع هذه المتطلبات إلى الحاجة إلى الحفاظ على جودتها لعدة سنوات. يتم توفير وقود السيارات من مصنع التصنيع من خلال خطوط أنابيب المنتجات الحالية والسكك الحديدية والمياه والطرق إلى مزارع صهاريج إعادة الشحن الإقليمية الكبيرة. من قواعد التخزين هذه ، يتم تسليم البنزين إلى مستودعات النفط التي تزود محطات الوقود (محطات الوقود) ، ثم بواسطة صهاريج الشاحنات إلى محطات الوقود.
يتم نقل وتخزين واستخدام البنزين مباشرة على السيارات في ظروف مناخية مختلفة عند درجة حرارة محيطة تتراوح من -50 إلى +45 ، بينما من الضروري ضمان التشغيل العادي للمحرك.
تنظم المتطلبات المتعلقة بالنقل والتخزين خصائص بنزين المحرك مثل الاستقرار الفيزيائي والكيميائي ، والميل إلى التبخر وتكوين أقفال البخار ، والذوبان في الماء ، ومحتوى المركبات المسببة للتآكل ، إلخ.
وفقًا لمتطلبات GOST R51105-97 "وقود محركات الاحتراق الداخلي. البنزين الخالي من الرصاص. المواصفات "و GOST 51866-2002 ، يتم إنتاج البنزين الخالي من الرصاص:
يتم عرض المتطلبات الفنية للبنزين وفقًا لـ GOST R51105-97 و GOST 51866-2002 في الجدول. واحد.
الجدول 1
وقود المحركات GOST R 51866-2002. البنزين ليس هؤلاءمصقول. تحديد
يتوافق GOST مع المعيار الأوروبي EN-228-2004 (Euro-4) ، الذي اعتمدته اللجنة الأوروبية للتوحيد القياسي في 24 ديسمبر 2003.
تم تحديد تركيزات محددة من المواد المؤكسجة (ميثانول ، إيثانول - حتى 5٪ ، كحول إيزوبروبيل وإيزوبوتيل ، إيثرات ، إلخ) ، يجب ألا يتجاوز حجم الكسر الكلي منها 60٪. تركيز الكبريت - لا يزيد عن 0.005٪ للنوع 2 ولا يزيد عن 0.001٪ للنوع 3.
اعتمادًا على المنطقة المناخية ، يتم تقسيم البنزين إلى 10 فئات وفقًا للتقلبات.
وفقًا لـ GOST R 51866-2002 ، يتم إنتاج البنزين العادي Euro-92 و Premium Euro-95 و Super Euro-98. حجم الإنتاج أقل من 1٪.
لتحسين أداء البنزين ، يُسمح باستخدام مواد مضافة ليس لها آثار جانبية ضارة.
بدون إنتاج الوقود في البلد الذي يفي بمتطلبات Euro 3 أو Euro 4 ، من المستحيل إما زيادة فترة تغيير زيوت المحرك أو ضمان عمر خدمة محولات غاز العادم.
إن وجود الكبريت في الوقود يبطل كل جهود المنظمات التي تعمل على إنشاء زيوت طويلة الأمد أو يؤدي إلى زيادة حادة غير مبررة في تكلفة كل ألف كيلومتر من عمر خدمة زيت المحرك قبل استبداله.
البنزين ، الذي لا يحترق بالكامل في أسطوانة المحرك ، يحترق على المحول ، ويسخنه ويعطله قبل الأوان بتكوين الجينات الخطيرة للأورام.
GOST R51105-97 وقود لمحركات الاحتراق الداخلي. البنزين الخالي من الرصاص. تحديد
تم تطوير GOST R51105-97 مع مراعاة متطلبات المعيار الأوروبي EN 228-1993 (EURO-2).
يحدد المتطلبات لـ 13 مؤشرًا لأربع ماركات من البنزين: عادي -80 ، عادي -92 ، بريميوم -95 ، سوبر -98.
تم تقديم GOST في 1 يناير 1999 ويسمح باستخدام المكونات المحتوية على الأكسجين ، والإضافات الأخرى عالية الأوكتان ، بالإضافة إلى مضادات الأكسدة ومضافات المنظفات التي تعمل على تحسين الأداء البيئي للبنزين وتمت الموافقة على استخدامها في إنتاج بنزين المحرك .
اعتمادًا على المنطقة المناخية ، يتم تقسيم البنزين إلى 5 فئات وفقًا للتقلبات ، مما يسمح بمقاربة فردية أكثر لاختيار البنزين اعتمادًا على ظروف تشغيل المركبات.
يتضمن GOST R51105-97 ، جنبًا إلى جنب مع معايير الدولة المحلية ، المعايير الدولية لطرق الاختبار (ISO ، EN228 ، ASTM).
يتم حاليًا حل تحسين جودة بنزين المحركات من خلال:
1. رفض استخدام المضافات المضادة للخبط القائمة على المنغنيز والحديد في البنزين.
2. تقليل نسبة الكبريت في البنزين إلى 0.001٪.
3. تقليل محتوى الهيدروكربونات العطرية في البنزين إلى 35٪ ، الهيدروكربونات الأوليفينية حتى 14٪.
4. تقنين محتوى الراتنجات في مكان الاستهلاك بمستوى لا يتجاوز 5 مجم / 100 مل. جودة اشتعال المحرك البنزين
5. التفريق بين مؤشرات الجودة عن طريق التركيب الجزئي وضغط البخار المشبع إلى 10 فئات.
6. إدخال الألوان ذات العلامات التجارية من قبل الشركات المصنعة لبنزين المحركات لزيادة فعالية مكافحة منتجي الوقود البديل.
7. إدخال المنظفات المضافة التي تمنع تلوث أجزاء المحرك وأنظمته.
لتحسين خصائص الأداء ، يتم إضافة حزمة متعددة الوظائف من الإضافات إلى البنزين الجديد للمحرك ، مما يحسن المنظفات ومقاومة التآكل وخصائص أخرى.
2. تكنولوجيا إنتاج بنزين المحركات
بنزين السياراتتم الحصول عليها عن طريق معالجة النفط ومكثفات الغاز ، غاز طبيعيوالفحم والجفت والصخر الزيتي ، وكذلك التخليق من أول أكسيد الكربون والهيدروجين.
المادة الخام الرئيسية لإنتاج بنزين المحرك هي الزيت: حوالي 25٪ من النفط المنتج في العالم يتم معالجته إلى بنزين.
يتم تحضير البنزين الحديث للمحرك عن طريق مزج المكونات التي تم الحصول عليها عن طريق التقطير المباشر ، وإعادة التشكيل التحفيزي والتكسير التحفيزي ، والأزمرة ، والألكلة ، والبلمرة وعمليات تكرير النفط والغاز الأخرى.
تختلف جودة المكونات المستخدمة لإعداد بعض العلامات التجارية لبنزين المحركات التجارية بشكل كبير وتعتمد على القدرات التكنولوجية للمؤسسة. الغازولين التجاري من نفس العلامة التجارية ، ولكن يتم إنتاجه في مصافي مختلفة (مصافي) ، له مكونات مختلفة وتركيبات جزئية ، ويرجع ذلك إلى الاختلاف في العمليات التكنولوجية والمواد الخام المعالجة عليها في كل مصفاة معينة.
ومع ذلك ، في جميع الحالات ، يجب مراعاة تقنية الحصول على البنزين التجاري في هذه المؤسسة ، وهو شرط إلزاميالمعايير والمواصفات لبنزين المحركات.
أرز. 1. مخطط تكرير البترول من أجل الحصول على بنزين المحركات.
رئيسي العمليات التكنولوجيةإنتاج بنزين المحرك هو إصلاح تحفيزي وتكسير تحفيزي. على الرغم من القيود المفروضة على محتوى العطريات ، لا تزال عملية الإصلاح الحفزي هي العملية المحددة في إنتاج البنزين ، حيث إنه المصدر الرئيسي للمكونات عالية الأوكتان ، وكذلك الهيدروجين لوحدات المعالجة الهيدروجينية.
تعمل المصافي المحلية على تشغيل وحدات التكسير التحفيزي بمفاعل صاعد مع معالجة هيدروجينية أولية لمادة التغذية - زيت الغاز الفراغي بسعة مواد أولية تبلغ 2 مليون طن سنويًا. توفر هذه الوحدات أكثر من 50٪ من عائد البنزين على المواد الخام والتي يبلغ عدد الأوكتان 80-82 وحدة وفقًا لطريقة المحرك. ووفقًا لطريقة البحث 90-93 وحدة.
يتم تحقيق تحسين في خصائص الأوكتان عن طريق اختيار محفز وتشديد وضع التشغيل للتركيبات. ويصاحب ذلك أيضًا زيادة في إنتاج أوليفينات C3-C4 منخفضة الغليان ، وهو أمر موات لزيادة موارد المواد الأولية الألكلة والحصول على مواد أكسجين عالية الأوكتان.
تُستخدم على نطاق واسع أنظمة التكسير التحفيزي لزيت الغاز المفرغ المعالج بالهيدروجين مسبقًا في كتلة بإنتاج MTBE والألكلة. هذا يحل مشكلة تعميق معالجة المواد الخام وفقًا لخيار البنزين ؛ جزئيًا - مشكلة تقليل محتوى مركبات الكبريت في البنزين ، وزيادة إنتاج مكونات عالية الأوكتان من البنزين وإنتاجه من مادة مضافة عالية الأوكتان تحتوي على الأكسجين.
خاتمة
يجب أن يكون وقود السيارات محايدًا كيميائيًا ولا يتسبب في تآكل المعادن والحاويات ومنتجات الاحتراق - تآكل أجزاء المحرك. يعتمد نشاط التآكل للجازولين ونواتج احتراقها على محتوى الكبريت الكلي والميركابتان ، والحموضة ، ومحتوى الأحماض والقلويات القابلة للذوبان في الماء ، ووجود الماء. تم توحيد هذه المؤشرات في الوثائق المعيارية والفنية للبنزين. يجب أن يجتاز البنزين اختبار الصفيحة النحاسية.
من الوسائل الفعالة لحماية معدات الوقود من التآكل إضافة مواد مضافة خاصة مضادة للتآكل أو متعددة الوظائف إلى البنزين.
بنزين السيارات هو المادة الرئيسية التي يتم استهلاكها عند استخدام المركبات المختلفة. تعتمد موثوقية المحرك ، وبالتالي تكلفة صيانته وإصلاحها ، على جودة البنزين.
معرفة خصائص البنزين والقدرة على استخدامه بشكل صحيح من الروابط التي تحدد كفاءة استخدام السيارات.
فهرس
1. في إي إميليانوف ، كل شيء عن الوقود. بنزين السيارات. خصائص ، تشكيلة ، تطبيق ، 2003
2. 1. Gureev A. A. A.، Azev V. S. Motor gasolines. الخصائص والتطبيق. - م: النفط والغاز ، 1996. - 444 ص.
3 - دجيريكوف ف. مواد تشغيل السيارات. الجزء الأول الوقود. الدورة التعليمية. - سان بطرسبرج: GASU. 2008. - 120141 ص.
4. http://madi-chim.narod.ru/index/0-7
استضافت على Allbest.ru
وثائق مماثلة
في إنتاج بنزين المحركات ، هناك ميل لزيادة عدد الأوكتان. المواد الخام والمنتجات والمحفزات لعملية الألكلة. آلية ألكلة الأيزوبيوتان مع البيوتيلين. طريقة لتحديد ضغط أبخرة البنزين المشبعة.
ورقة مصطلح ، تمت الإضافة 06/15/2008
الخصائص التكنولوجية للمواد الأولية ، متطلبات جودتها في صناعة أسماك معلبة "الصيرة الطبيعية". مخطط الإنتاج التكنولوجي ، مبرراته. متطلبات جودة المنتج النهائي. إنشاء خط تجميعي تكنولوجي.
ورقة مصطلح ، تمت إضافة 11/20/2014
مشاكل المعالجة الهيدروجينية لأجزاء البنزين المستقيمة. هيكل إنتاج البنزين التجاري في مناطق مختلفة من العالم. معايير جودة البنزين. تفاعلات نزع الكبريت المائية الأساسية. محفزات العملية وأجهزة وحدات المعالجة بالهيدروجين.
ورقة مصطلح ، تمت إضافة 10/30/2014
وصف الأسس النظرية. مواد خام. تكنولوجيا انتاج منتجات الفراء. المعدات المستخدمة في عملية الإنتاج. متطلبات الجودة. معايير قواعد قبول البضائع واختبارها وتخزينها وتشغيلها.
ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 04/23/2007
تصنيف ومدى شرب الحليب. قبول البضائع المشتراة. تكنولوجيا انتاج الحليب المبستر. متطلبات جودة المياه. المعالجة الصحية لمعدات الجرد والأواني والحاويات. المنظفات والمطهرات الأساسية.
ورقة مصطلح ، تمت إضافة 07/01/2014
تحديد قوة الشد والاستطالة والاستدقاق. استخدام سبائك معدنية صلبة من مجموعات التنغستن والكوبالت والتيتانيوم والتنغستن والكوبالت. الاستقرار المادي لبنزين المحرك. عملية شيخوخة المطاط.
الاختبار ، تمت إضافة 06/05/2010
الغرض من عمليات الأزمرة في تكرير النفط هو تحسين الخصائص المانعة للانفجار في الطائرات ومحركات البنزين. المواد الخام لعملية الأزمرة. آلية الأزمرة والمحفزات والمعلمات الرئيسية. الحساب التكنولوجي للجهاز.
ورقة مصطلح تمت إضافتها في 09/26/2013
تصنيف الكونياك ومتطلباتها: إنتاج مواد نبيذ الكونياك ، وتقطيرها لروح الكونياك ونضوج أرواح الكونياك. تكنولوجيا إنتاج الكونياك ومتطلبات الجودة لنبيذ العنب والكونياك.
الملخص ، تمت الإضافة في 07/12/2008
نظرة عامة على طرق اللحام المعدني ومبادئها التكنولوجية وخصائص الحصول على اللحام. المتطلبات الرئيسية لجودة الشغل. مؤشرات قابلية اللحام لمختلف أنواع الفولاذ. المعالجة الحرارية للأجزاء الملحومة.
الملخص ، تمت الإضافة في 08/20/2015
الخواص الميكانيكية للمعادن ، الطرق الأساسية لتحديدها. السمات التكنولوجية لنترة الفولاذ. أمثلة على أجزاء الماكينة والآليات المعرضة للنترة. الخصائص الفيزيائية والكيميائية لبنزين السيارات. ماركات الشحوم.
تتكون عملية عمل محركات الإشعال بالشرر ، مثلها مثل جميع محركات الاحتراق الداخلي ، من عمليات التبخر وتكوين الخليط والاشتعال واحتراق الوقود. عندما يتم حرق الوقود ، فإنه يتحرر طاقة حرارية، والتي يتم تحويلها بواسطة المحرك إلى عمل ميكانيكي. يتكون الخليط القابل للاشتعال في المحركات المكبسية ذات الاشتعال بالشرارة إما في جهاز مكربن خاص أو مباشرة في أسطوانة المحرك ، حيث يتم توفير الهواء والوقود بشكل منفصل. وفقًا لذلك ، يتم التمييز بين محركات المكربن والمحركات ذات الحقن المباشر للوقود.
البنزين. الأحكام العامةومتطلبات خصائص البنزين.
يجب أن يضمن البنزين المستخدم كوقود لمحركات الإشعال بالشرارة التشغيل الطبيعي للمحركات في ظل ظروف التشغيل المختلفة. بناءً على الحاجة إلى ضمان الكفاءة العالية لاستخدام البنزين في المحركات الحديثة ومن أجل تحسين الجودة الفيزيائية والكيميائية للبنزين ، يجب أن يفي البنزين بالمتطلبات التالية:
يجب أن يتمتع الجازولين بخصائص مثلى لمقاومة الصدمات في الخلائط الخالية من الدهون والغنية ، في أوضاع تشغيل المحرك المختلفة ؛
يجب أن تتمتع البنزين بتقلب جيد ، وبدء التشغيل السهل في درجات الحرارة المحيطة المنخفضة ، والتشغيل المستقر ، وقبول المحرك الجيد ، مع عدم إنشاء أقفال بخار في نظام الوقودمع انخفاض الضغط وارتفاع درجة الحرارة. تتحقق هذه المتطلبات المتناقضة من خلال حقيقة أنه يتم إنتاج أنواع الصيف والشتاء من البنزين ؛
يجب ضخ البنزين بشكل موثوق في ظل ظروف تشغيل مختلفة وألا ينبعث منه طور صلب عند درجات حرارة منخفضة ؛
يجب أن يكون البنزين عالي الثبات ، ولا يتأكسد أو القطران أثناء التخزين ، ولا يتحلل إلى مكونات ولا يشكل رواسب في نظام طاقة المحرك ؛
يجب ألا يتسبب البنزين في صدأ معدات التخزين والنقل والضخ ونظام الوقود وغرف الاحتراق ، ويجب ألا تتسبب منتجات احتراق البنزين في تآكل أجزاء من نظام الطاقة ؛
يجب أن تكون الجازولين آمنة للاستخدام وغير ملوثة بيئة;
يجب أن يكون للبنزين قاعدة عريضة من المواد الخام للإنتاج وأن تكون رخيصة ؛
يجب طلاء البنزين المحتوي على الرصاص ، يجب أن يكون لكل ماركة لونها الخاص.
البنزين. خصائص أداء البنزين
الخصائص التشغيلية الرئيسية التي تمتلكها الجازولين ؛ قابلية الضخ والتقلب ومقاومة التفجير والميل إلى الترسبات.
البنزين وقابلية الضخ. الضختتميز الغازولين بمعايير فيزيائية وكيميائية مثل اللزوجة ومحتوى الشوائب الميكانيكية والماء ودرجة حرارة بداية التبلور وضغط البخار المشبع. تعتمد كمية البنزين المتدفقة عبر نفاثة المكربن أو التي تدخل مباشرة في أسطوانة المحرك على اللزوجة. من بين جميع أنواع وقود الهيدروكربونات البترولية ، تكون لزوجة البنزين هي الأدنى وتتراوح من 0.4-0.8 مم 2 / ثانية عند 20 درجة مئوية إلى 12-15 مم 2 / ثانية عند سالب 40 ثانية. توفر مستويات اللزوجة هذه إمدادًا موثوقًا به من البنزين إلى غرفة الاحتراق لمحرك المكربن ورذاذ ناعم إلى حد ما أثناء الحقن المباشر في الأسطوانة. يمكن أن تتسرب الشوائب الميكانيكية إلى البنزين عند ضخه ونقله واستلامه وتوزيعه وتخزينه وإعادة تزويده بالوقود في شكل غبار ورمل وقشور وصدأ من مرافق التخزين وخطوط الأنابيب والخراطيم التي لم يتم تنظيفها جيدًا ، من خلال أعناق الخزانات المغلقة بشكل غير محكم ، ووسائل النقل والتزود بالوقود.
البنزين والشوائب الميكانيكية. لا يُسمح بالشوائب الميكانيكية في البنزين ، لأنها يمكن أن تسد المرشحات والنفاثات وبالتالي تعطل إمداد الوقود. تتسبب الشوائب الميكانيكية ، وخاصة المواد الكاشطة ، التي تدخل غرفة الاحتراق مع خليط العمل ، في تآكل إضافي لأجزاء مجموعة مكبس الأسطوانة. يمكن أن يدخل الماء إلى البنزين بنفس طريقة الشوائب الميكانيكية ، وكذلك بسبب تكثف بخار الماء في الهواء أثناء التنفس المنخفض للصهاريج. يعد وجود الماء في البنزين أمرًا خطيرًا بشكل خاص في درجات الحرارة المنخفضة ، لأن بلورات الجليد المتكونة يمكن أن تعيق بشكل كبير إمداد البنزين من خلال نظام طاقة المحرك. عندما تكون درجة حرارة الهواء أقل من 60 درجة مئوية تحت الصفر ، تترسب بلورات الهيدروكربونات عالية الذوبان والماء المذاب من البنزين.
من بين جميع الهيدروكربونات التي يتكون منها البنزين ، فقط البنزين لديه نقطة انصهار عالية (5.4 درجة مئوية). ومع ذلك ، فإنه يبدأ أيضًا في الظهور في شكل مرحلة صلبة عندما تكون درجة حرارة الهواء أعلى من 60 درجة مئوية تحت الصفر في حالة وجود محتوى مهم في البنزين. إذا كان محتوى البنزين 20٪ ، تكون درجة حرارة بداية تبلور البنزين سالب 40 و 20 درجة مئوية تحت الصفر إذا كان محتوى البنزين 40٪. الجازولين بدرجة حرارة 20 درجة مئوية قادرة على الذوبان من 0.01 إلى 0.04٪ من الماء.
يتم تحديد قابلية ذوبان الماء بشكل أساسي من خلال كمية الهيدروكربونات العطرية وغير المشبعة الموجودة في البنزين ، لأن هذه الهيدروكربونات هي التي تتمتع بأكبر قدر من الرطوبة. مع انخفاض درجة الحرارة ، تقل قابلية ذوبان الماء لتصل إلى 0 درجة مئوية بحوالي 0.005٪. يوجد مستحلب مشتت جيدًا من الماء الذي تم إطلاقه في البنزين لفترة قصيرة نوعًا ما ، نظرًا لحقيقة أن جميع مكونات البنزين عبارة عن مواد غير قطبية ، فهناك تضخم سريع في قطرات الماء الدقيقة وهطول الأمطار بسبب حقيقة أن البنزين والماء لهما فرق كبير في الكثافة.
يتم تحديد انتهاك إمداد البنزين من خلال إطلاق الهيدروكربونات عالية الذوبان وبلورات الجليد من البنزين من خلال تركيبة البنزين ولا يمكن تحقيقه إلا في درجات حرارة منخفضة للغاية. في بعض الحالات ، قد يكون إمداد البنزين صعبًا أو حتى يتوقف بسبب تكوين سدادات بخار أو بخار هواء في نظام الوقود.
البنزين. ضغط البخار المشبع. يتم الحكم على ميل البنزين لتشكيل أقفال بخار وبخار ضغط البخار المشبع. كلما زاد ضغط البخار ، زادت سرعة تبخر البنزين. إذا كان ضغط البخار المشبع يساوي الضغط الخارجي ، فإن البنزين سوف يغلي. تعتمد قيمة ضغط البخار المشبع على درجة الحرارة ، وبالتالي ، مع زيادة درجة الحرارة ، يزداد خطر أقفال البخار والبخار. لهذا السبب ، فإن بنزين المحركات الصيفي المخصص للاستخدام في درجات حرارة مرتفعة محدود ؛ ضغط البخار المشبع يقتصر على 500 مم زئبق. فن. (66661 باسكال) ، بينما الأنواع الشتوية - 700 ملم زئبق. فن. (93225 باسكال).
البنزين. محتوى الراتنجات الفعلية. من الخطورة بشكل خاص تكوين أقفال بخار وانقطاعات في إمداد الوقود للمحرك أثناء رحلة الطائرة ، لذلك يتم تصنيف وقود الطائرات وفقًا لضغط البخار المشبع بشكل أكثر صرامة - في حدود 220-360 مم زئبق. فن. (29326-47988 Pa) ، تم تعيين الحد الأدنى لضمان بدء تشغيل المحرك بشكل موثوق. يمكن أن تحدث اضطرابات في إمداد الوقود في بعض الحالات بسبب صمغ نفاثات المكربن أو إبر الفوهة. إن ميل الجازولين إلى الترسبات على أجزاء نظام الوقود يدل على محتوى القطران الفعلي.
البنزين. تبخر البنزين. يؤثر تطاير الجازولين على سهولة البدء ، ومدة التسخين ، ومقبولية المحرك واستقراره. يعتمد اكتمال الاحتراق وكفاءة استخدام البنزين على التطاير. يتميز تطاير البنزين بمؤشرات فيزيائية مثل التركيب الجزئي ، وضغط البخار المشبع ، والتوصيل الحراري ، والسعة الحرارية ، والحرارة الكامنة للتبخر. يميز التركيب الجزئي بشكل كامل تقلب الوقود ، ويوضح العلاقة بين درجة الحرارة وعدد الكسور التي تغلي عند درجة الحرارة هذه.
لزوجة البنزين والزيت. يعد بدء تشغيل المحرك أمرًا صعبًا بشكل عام في درجات الحرارة المحيطة المنخفضة. أثناء بدء تشغيل المحرك على البارد ، تكون سرعة العمود المرفقي عادةً منخفضة وتتراوح من 40-50 دقيقة -1 / يدويًا / إلى 100-150 دقيقة -1 / من البداية. تزداد لزوجة الزيت مع انخفاض درجة الحرارة / وفقًا لذلك ، من الضروري زيادة الجهود لتدوير العمود المرفقي ومجموعة مكبس قضيب التوصيل المرتبطة به /. لذلك ، ستكون سرعة المحرك في درجات الحرارة المنخفضة دائمًا أقل من درجات الحرارة المرتفعة.
في ظل هذه الظروف ، سيكون الفراغ في مشعب السحب وسرعة تدفق الهواء في ناشر المكربن صغيرًا / 3-4 م / ث /. بمعدلات تدفق الهواء هذه ، لن يكون قطع البنزين وتزويد أسطوانات المحرك به كافيًا. نتيجة لذلك ، تبين أن خليط البنزين المتكون مع الهواء قد استنفد أكثر من اللازم (أ = 1.8-2.5) ، بينما من حيث كل الوقود الموفر ، أ = 0.8-0.9. للقضاء على هذه الظاهرة ، يتم إثراء الخليط القابل للاحتراق صناعياً إلى 0.8-1.0 = من خلال تغطية مثبط الهواء المكربن \ u200b \ u200b بنفاثات مفتوحة. في الوقت نفسه ، من حيث كل شيء ، يتم توفير الوقود ، وهو 0.1-0.2 ، لذلك ، من أجل تجنب إعادة تخصيب الخليط مع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يتم فتح مثبط الهواء المكربن مرة أخرى.
يتم الحكم على سهولة بدء تشغيل محرك بارد من خلال درجة غليان 10٪ من الكسر ونقطة الغليان الأولية للبنزين ، وكذلك من خلال ضغط الأبخرة المشبعة. كلما انخفضت درجة حرارة بداية الغليان والغليان بنسبة 10٪ من الكسر ، كلما زاد ضغط الأبخرة المشبعة ، كان من الأسهل ، مع افتراض ثبات العوامل الأخرى ، بدء تشغيل محرك بارد. يتم تحديد اعتماد تجريبي لدرجة حرارة الهواء ، والذي يمكن عنده بدء تشغيل محرك بارد بسهولة ، على درجة حرارة التقطير لجزء 10٪ ودرجة حرارة التقطير.
ومع ذلك ، هناك بعض الاصطلاحية لهذه التبعيات ، لأنه هنا لا يتم أخذ عوامل تصميم غرفة الاحتراق ونظام سحب المحرك ، ولزوجة زيت المحرك المستخدم ، وما إلى ذلك في الاعتبار. وباستخدام التبعيات المذكورة أعلاه ، يمكننا افتراض ذلك يمكن أن توفر البنزين من النوع الشتوي بدء تشغيل بارد للمحرك دون التسخين المسبق عند درجات حرارة تقل عن 30 درجة مئوية تحت الصفر.
يتم تحديد مدة الإحماء من خلال الفاصل الزمني من بدء تشغيل المحرك إلى النظام الحراري ، مما يضمن مزيدًا من التشغيل. يعتبر الإحماء كاملاً والمحرك جاهز للتشغيل تحت الحمل عندما يتحقق التبخر شبه الكامل للبنزين في مشعب السحب عند الخمول. في الوقت نفسه ، ترتفع درجة حرارة الاحتراق بسبب التسخين الذي بدأ في مشعب السحب ووصل إلى 30-35 درجة مئوية بالقرب من صمامات السحب.
تتأثر مدة التسخين ، جنبًا إلى جنب مع عوامل التصميم ، بشدة بشكل خاص بمتوسط درجة حرارة تقطير البنزين ، والذي يتم تقديره بشكل مشروط بواسطة درجة حرارة التقطير بنسبة 50٪ من الكسر. كلما انخفضت درجة الحرارة هذه ، كلما كان تبخر البنزين أسهل وأكثر اكتمالاً في درجات الحرارة المنخفضة ، زادت سرعة ارتفاع درجة حرارة المحرك. لذلك ، من أجل توفير الوقود وتقليل مدة تسخين المحرك في الشتاء ، من الضروري إغلاق مصاريع الرادياتير. إلى جانب مدة التسخين ، تؤثر درجة حرارة التقطير بنسبة 50٪ أيضًا بشكل كبير على مقبولية المحرك ، أي سرعة انتقال المحرك إلى وضع الطاقة القصوى.
مع الفتح الحاد لصمام الخانق ، ينزعج النظام الحراري للمحرك بسبب دخول كمية كبيرة من الوقود والهواء البارد إلى خط أنابيب السحب. نتيجة لذلك ، تنخفض درجة الحرارة في أنبوب السحب ويتدهور تبخر البنزين. الخليط القابل للاحتراق قليل الدهن. إذا كان الخليط هزيلًا جدًا ، فقد يتوقف المحرك تمامًا. سوف يستغرق الأمر بعض الوقت لاستعادة التوازن الحراري. كلما انخفض متوسط درجة حرارة تقطير البنزين ، زادت سرعة التوازن الحراري والتركيب المطلوب للخليط القابل للاحتراق ، وسيصل المحرك إلى أقصى طاقة. تساهم البنزين الذي لم يتبخر ، وغسل زيت مرآة الأسطوانة وتقليل لزوجة زيت المحرك في علبة المرافق ، في زيادة تآكل المحرك ، وزيادة تخفيف الزيت في علبة المرافق ، وبالتالي ، لوحظ التآكل الأقصى في محرك غير ساخن.
تزداد كمية البنزين التي لم تتبخر في خليط العمل مع زيادة محتوى الأجزاء عالية الغليان ويتم تحديدها بواسطة درجات حرارة التقطير لجزء 90٪ ونهاية الغليان. مع زيادة درجة حرارة التقطير بنسبة 90 ٪ وخاصة في نهاية الغليان ، لا يزداد تآكل المحرك فحسب ، بل يتم استهلاك المزيد من البنزين نسبيًا بسبب الاحتراق غير الكامل. مع تآكل المحرك ، وخاصة مجموعة الأسطوانات ، يزداد استهلاك الوقود بشكل كبير.
البنزين. تدق المقاومة وعدد الأوكتان من البنزين
البنزين. مقاومة التفجير. تدق المقاومةيتميز بنزين المحرك برقم الأوكتان وبنزين الطائرات ، بالإضافة إلى الدرجة أيضًا. رقم أوكتان- قيمة مشروطة تساوي عدديًا النسبة المئوية (بالحجم) لمحتوى الإيزوكتان (2،2،4-ثلاثي ميثيل البنتان) في مثل هذا الخليط مع هيبتان العادي ، من حيث مقاومة التفجير في ظل ظروف الاختبار القياسية على منشآت المحرك الخاصة ، وهو يعادل وقود الاختبار ، بينما يتم أخذ مقاومة الإيزوكتان بشرطًا على أنها 100 وحدة ، وبالنسبة للهبتان العادي 0.
البنزين. رقم أوكتان. يتم تحديد عدد الأوكتان من البنزين بواسطة المحركات وطرق البحث. طريقة المحرك تحاكي تشغيل المحركات في أوضاع قسرية تحت أحمال طويلة الأجل ، وطريقة البحث - تشغيل المحركات بأحمال منخفضة وظروف درجة حرارة منخفضة. يختلف عدد الأوكتان لنفس البنزين ، الذي تم تحديده بواسطة المحرك وطرق البحث ، عن بعضها البعض (بحوالي 8 وحدات). يسمى الفرق بين رقم الأوكتان الذي تم تحديده بواسطة البحث وطرق المحرك بحساسية البنزين.
أجزاء الهيدروكربونات المختلفة من البنزين لها مقاومة طرق مختلفة. لذلك فإن تجزئة البنزين في مشعب السحب الخاص بالمحرك ، والتي تكون ملحوظة بشكل خاص عند فتح الخانق بحدة ، يؤدي في بعض الحالات إلى ظهور صدمات تفجيرية في المحرك. تختلف ظروف تشغيل المحركات المكبسية للطيران عن الظروف التي تعمل فيها محركات السيارات من حيث سرعة العمود المرفقي ، وظروف درجة الحرارة ، ووجود الشحن الفائق ، وما إلى ذلك. لذلك ، من أجل تقييم مقاومة الصدمات لوقود الطائرات ، ما يسمى بالدرجة على خليط غني وتحت التعزيز.
البنزين. رتبة.توضح درجة البنزين كيف يمكن الحصول على قدر أكبر أو أقل من الطاقة (أو متوسط ضغط المؤشر) عند تشغيل محرك خاص أحادي الأسطوانة على خليط غني على وقود الاختبار مقارنة بالقوة المطورة لنفس المحرك على isooctane ، القوة التي يتم أخذها تقليديًا على أنها 100٪ أو 100 وحدة درجة. على سبيل المثال ، تُظهر الدرجة 115 من البنزين B-91/115 أن هذا البنزين ، عند تشغيل محرك خاص أحادي الأسطوانة ، يوفر زيادة بنسبة 15٪ في الطاقة مقارنةً بالتشغيل على الأيزوكتان النقي.
يتم تحقيق زيادة في مقاومة طرق البنزين عن طريق اختيار تركيبة هيدروكربونية وإضافة مكونات عالية الأوكتان وإدخال إضافات خاصة مضادة للخبط. تعتمد مقاومة تفجر الهيدروكربونات على وزنها الجزيئي وهيكلها وتزداد في السلسلة: n-alkanes، n-alkenes، cyclanes، isoalkenes، arenes (aromatic). مع زيادة الوزن الجزيئي ، تقل مقاومة تفجير الهيدروكربونات من جميع الفئات. يعد الحصول على بنزين عالي الأوكتان عن طريق اختيار تركيبة هيدروكربونية أمرًا صعبًا للغاية وغير عملي اقتصاديًا بسبب التعقيد الكبير للعزل والمحتوى المنخفض للكسور عالية الأوكتان في النفط الخام. لذلك ، لزيادة مقاومة الضربات ، تتم إضافة مكونات عالية الأوكتان ، وهي منتجات معالجة ثانوية وتوليف عضوي ، إلى البنزين الأساسي.
تستخدم مخاليط الأيزو ألكانات والهيدروكربونات العطرية كمكونات عالية الأوكتان. تزيد المكونات العطرية من عدد ودرجة الأوكتان ، والأيزو ألكان - بشكل أساسي رقم الأوكتان. تقتصر إضافة المكونات العطرية على حقيقة أنها تؤدي إلى تفاقم خصائص الأداء الأخرى للجازولين: فهي تزيد من الرطوبة ، وترسبات الكربون وتسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك.
المركبات العضوية الفلزية من الرصاص ، والمنغنيز ، والحديد ، والقصدير ، والكروم ، والبزموت ، والكوبالت ، وما إلى ذلك ، بالإضافة إلى المواد العضوية ، مثل الأمينات العطرية ، وبعض الإيثرات ، ومتجانسات النفثالين ، لها خصائص مضادة للقرصنة. Tetraethyllead و tetramethyllead هما الأكثر انتشارًا في جميع أنحاء العالم كعامل مضاد للطفيليات. رباعي إيثيل الرصاص سائل شفاف عديم اللون بكثافة 1652.4 كجم / م 3 ، يغلي (متحلل) عند 200 درجة مئوية. جيم غير قابل للذوبان في الماء ، قابل للذوبان بحرية في الهيدروكربونات ، الكحول ، الأثير ، الأسيتون. يزيد TPP بشكل فعال من عدد أوكتان البنزين بإضافة 3-4 جم / لتر (0.3-0.4٪). زيادة أخرى في تركيز محطات الطاقة الحرارية غير فعالة.
البنزين. الميل إلى الودائع. أثناء التخزين والاستخدام في المحركات ، يشكل البنزين رواسب في الخزانات وخزانات الوقود ونظام الطاقة (درجة حرارة منخفضة) ، في غرفة الاحتراق ، في المكابس والصمامات (درجة حرارة عالية). يتم تقدير ميل الجازولين إلى الترسبات من خلال محتوى الراتنجات والهيدروكربونات غير المشبعة وفترة الاستقراء بالإضافة إلى فترة الاستقرار ومحتوى TPP. الراتنجات هي نتاج بلمرة وتكثيف الهيدروكربونات. عندما تصبح التركيبة أكثر تعقيدًا ويزداد الوزن الجزيئي والتركيز ، تقل قابلية الذوبان في المواد الراتينجية في البنزين ، وتتراكم على شكل رواسب بنية داكنة لزجة.
البنزين. محتوى الراتنجات الفعلية. تتسبب الراتنجات في انسداد نظام الوقود ، وتترسب على جدران خزانات الوقود ، وتغطي مرشحات الوقود الشبكية بفيلم ، وتقلل من مساحة تدفق محركات الوقود. يمكن أن تؤدي طبقة من رواسب القطران على الناشر والفوهات وأجزاء أخرى من المكربن إلى مقاطعة المحرك. يتم تقدير محتوى المواد الراتنجية في البنزين من خلال مؤشر "تركيز (محتوى) الراتنجات الفعلية".
البنزين. "الطلاق" في محطة وقود أوكرانيا
لفئة:
تصليح معدات وقود السيارات
وقود ل محركات المكربن
متطلبات البنزين. وقود محركات المكربن \ u200b \ u200b هو عبارة عن محركات تعمل بالبنزين. متطلبات جودة البنزين المستخدم هي كما يلي: التكوين السريع لمزيج من البنزين والهواء (قابل للاحتراق) من التركيبة المطلوبة ؛ احتراق خليط العمل بالسرعة العادية (بدون تفجير) ، تأثير تآكل ضئيل على أجزاء من نظام طاقة المحرك ؛ رواسب صغيرة من المواد الراتنجية في نظام إمداد الطاقة في المحرك ؛ التأثير الأقل سمية على جسم الإنسان والبيئة ؛ الحفاظ على الخصائص الأصلية في فترة زمنية طويلة.
مؤشرات جودة البنزين. يتم تحديد جودة البنزين بواسطة GOST 2084-77.
جميع العلامات التجارية لبنزين المحركات لها تسمية أبجدية رقمية: A-72 ، A-76 ، AI-93 ، AI-98. يرمز الحرف A إلى "Motor gasoline" ، والأرقام التي تليها - رقم الأوكتان للبنزين في وحدات لا أبعاد لها.
رقم الأوكتان هو مؤشر يحدد خصائص تفجير البنزين. التفجير هو احتراق خليط العمل في اسطوانات المحرك بسرعة تتجاوز سرعة الصوت. هذه الظاهرة مصحوبة بضربات معدنية حادة ، وارتفاع درجة الحرارة وانخفاض في قوة المحرك.
عندما يحدث تفجير في المحرك ، تحدث أحمال صدمة ، مما قد يؤدي إلى تدميره. التفجير هو نتيجة تكوين بيروكسيدات الهيدروكربون في خليط العمل ، والتي تشتعل تلقائيًا وتحترق بسرعة تفوق سرعة الصوت. كلما زاد عدد الأوكتان في البنزين ، قلت احتمالية الانفجار.
بالإضافة إلى عدد الأوكتان للبنزين ، تؤثر العوامل التشغيلية التالية على حدوث التفجير أثناء تشغيل المحرك: ارتفاع درجة حرارة المحرك فوق المعدل الطبيعي ، والحمل الثقيل عند سرعة العمود المرفقي المنخفضة ، وإعداد الإشعال غير الصحيح (المبكر). لذلك ، للقضاء على التفجير في المحرك ، من الضروري تغيير طريقة تشغيله: إزالة الحمل وزيادة السرعة ، والحفاظ على الظروف الحرارية العادية ، وكذلك مراقبة إعداد الإشعال الصحيح.
من بين عوامل التصميم التي تؤثر على حدوث التفجير ، يجب ملاحظة شكل غرفة الاحتراق ، وموقع شمعة الإشعال ، وقطر الأسطوانة ، ومعلمة تصميم مهمة للمحرك مثل نسبة الضغط.
لكل نوع من أنواع محركات المكربن ، يُسمح بالبنزين مع تصنيف الأوكتان المحدد بدقة. يتم تحديد رقم أوكتان البنزين المستخدم من خلال نسبة ضغط المحرك. كلما زادت نسبة الضغط ، زاد رقم الأوكتان الذي يجب أن يحتوي عليه البنزين. على سبيل المثال ، عند نسبة ضغط 7-7.2 ، يتم استخدام بنزين A-76 ، وفي 8.5-8.8 ، يتم استخدام بنزين AI-93.
يتم تحديد عدد الأوكتان من البنزين في بلدنا من خلال طرق المحركات والبحث ، والتي تتمثل جوهرها في مقارنة تشغيل محرك أحادي الأسطوانة على البنزين الذي تم اختباره والوقود المرجعي. مزيج من اثنين من الهيدروكربونات ، الأيزوكتان والهبتان العادي ، يستخدم كوقود مرجعي. رقم الأوكتان الأول يؤخذ على أنه 100 وحدة ، والثاني - للصفر. إذا صنعت مزيجًا من هذه الهيدروكربونات بنسبة معينة ، فسيتم تمييز رقم الأوكتان. لذلك ، فإن مزيجًا من 76٪ إيزوكتان و 24٪ هيبتان سيكون مكافئًا للبنزين بمعدل أوكتان 76.
يتم اختبار البنزين حسب طريقة المحرك على النحو التالي: أولاً ، يتم تشغيل المحرك على بنزين الاختبار ويتم زيادة الحمل حتى حدوث التفجير ، ويتم تسجيله على مقياس مؤشر التفجير. ثم يتم نقل قوة المحرك إلى خليط مرجعي له رقم أوكتان تقديري أعلى بمقدار وحدتين من البنزين. إذا لم يحدث التفجير في وضع التحميل الثابت ، يتم نقل المحرك إلى خليط آخر برقم أوكتان أقل من وحدتين ، ومرة أخرى يتم ملاحظة حدوث التفجير. إذا لوحظ انفجار ، فسيتم حساب رقم الأوكتان على أنه المتوسط الحسابي لأرقام الأوكتان للخليط المرجعي المأخوذ. لمزيد من الموثوقية ، يتم إجراء هذا الاختبار ثلاث مرات.
لا تختلف طريقة البحث لاختبار البنزين حسب مخطط السلوك عن طريقة المحرك. يكون الاختلاف فقط في وضع الحمل على المحرك وقت الاختبار. يتم تعيين قيمة الحمل إلى حد ما أقل من طريقة المحرك. نتيجة لذلك ، سيحدث التفجير مع الخلائط المرجعية التي تحتوي على نسبة عالية من الأيزوكتان. لذلك ، سيكون رقم الأوكتان الذي تم الحصول عليه بواسطة طريقة البحث أعلى بعدة وحدات من رقم المحرك.
تنعكس طريقة تحديد رقم الأوكتان في ماركة البنزين. يشير الحرف A إلى أن رقم الأوكتان يتم تحديده بواسطة طريقة المحرك ، ويشير الحرف I إلى قيمة رقم الأوكتان التي تحددها طريقة البحث.
لزيادة رقم الأوكتان ، يتم إضافة مواد مضافة خاصة إلى بعض الجازولين. غالبًا ما يكون سائلًا إيثيليًا مع مادة TES المضادة للانفجار (الرصاص رباعي الإيثيل). يسمى البنزين الذي يحتوي على مادة مضافة مضادة للخبط بالبنزين المحتوي على الرصاص ويتم تلوينه لتمييزه عن البنزين العادي. بالإضافة إلى ذلك ، تتوافق كل ماركة من البنزين مع لون معين. على سبيل المثال ، يصبغ البنزين A-76 المحتوي على الرصاص باللون الأصفر. استخدام الغازولين المحتوي على الرصاص محدود بسبب زيادة سمية منتجات الاحتراق.
يحدد التركيب الجزئي للبنزين القدرة على تكوين خليط متجانس من وقود الهواء من التركيبة المرغوبة في المكربن وهو مؤشر على تقلب البنزين أثناء عملية الكربنة. يشير GOST 2084-77 إلى درجات الحرارة التي يتم فيها تقطير 10 و 50 و 90٪ من البنزين. تشير درجات الحرارة هذه إلى وجود أجزاء معينة في البنزين.
وفقًا لدرجة حرارة التقطير البالغة 10٪ بنزين ، يمكن للمرء أن يحكم على وجود أجزاء بدء التشغيل فيه ، والتي تعتمد عليها سهولة بدء تشغيل محرك بارد. كلما انخفضت درجة الحرارة ، كان من الأسهل والأسرع بدء تشغيل المحرك البارد.
يعتمد ثبات المحرك مع سرعة العمود المرفقي المنخفضة على درجة حرارة التبخر بنسبة 50٪ من البنزين ، فكلما انخفضت درجة الحرارة هذه ، كان متوسط أجزاء العمل من البنزين أفضل ، مما يضمن تدفق خليط قابل للاشتعال إلى المحرك. تحدد نفس الكسور استجابة دواسة الوقود للمحرك ، أي قدرته على التحول من سرعة منخفضة للعمود المرفقي إلى سرعة عالية.
تشير درجة حرارة التبخر البالغة 90٪ من البنزين (t90) ودرجة حرارة نهاية التقطير إلى شدة واكتمال احتراق خليط العمل عند تشغيل المحرك بكامل طاقته. يؤدي استخدام البنزين مع درجة حرارة عالية للتقطير إلى زيادة تآكل المحرك والاستهلاك المفرط للبنزين.
تميز خسائر المخلفات والتقطير خاصية البنزين لإعطاء الرواسب أثناء الاحتراق في المحرك ، فضلاً عن ثباته المادي (التقلب أثناء التخزين).
يميز ضغط البخار المشبع تقلب البنزين بنفس طريقة التركيب الجزئي. كلما زاد ضغط بخار البنزين ، كلما كان من الأسهل تبخره وزادت سرعة تشغيل المحرك البارد. إذا كان ضغط البخار مرتفعًا جدًا ، فيمكن أن يتبخر البنزين قبل أن يدخل حجرة خلط المكربن ، مما يتسبب في قفل البخار في نظام الوقود والتسبب في توقف المحرك أو اختلاله. في المناطق الجبلية العالية ، في الجنوب ، يتم استخدام البنزين مع ضغط بخار منخفض مشبع. في فصل الشتاء ، على العكس من ذلك ، من المستحسن استخدام البنزين مع زيادة طفيفة في ضغط البخار المشبع.
يتم تحديد الخصائص المسببة للتآكل في الجازولين من خلال محتوى الأحماض العضوية والمعدنية والقلويات والكبريت والمركبات الأخرى الموجودة فيها. عندما يدخل الماء في البنزين ، يمكن تشكيل مدمرات نشطة للمعادن الحديدية وغير الحديدية. يتم اختبار وجود الأحماض والقلويات في البنزين من أجل الحياد باستخدام مؤشرات الميثيل البرتقالي والفينول فثالين ، ويتم اختبار محتوى الكبريت النشط على صفيحة نحاسية (عن طريق خفض اللوح إلى البنزين).
لا يُسمح بوجود هذه المواد في غازولين GOST أوم ، ويمكن أن يكون محتوى الكبريت الكلي في حدود 0.12-0.01٪ ، والقيم التي هي بترتيب من حيث الحجم الأصغر تشير إلى البنزين المعتمد من قبل علامة الجودة الحكومية.
يحتوي بنزين السيارات في تركيبته على هيدروكربونات غير مشبعة ، والتي تتأكسد أثناء التخزين تشكل رواسب راتنجية. الاستقرار على تفاصيل معدات الوقود ، وأنابيب سحب المحرك والصمامات ، والراتنجات تعطل وضع التشغيل وتقلل من قوة المحرك. يُسمح بمحتوى الراتنجات الفعلية في البنزين في النطاق من 2 إلى 10 مجم / 100 مل.
فترة الاستقراء تميز ميل البنزين إلى التأكسد (الاستقرار الكيميائي) وتكوين اللثة أثناء التخزين والاستهلاك. يتم قياس فترة الاستقراء بالدقائق ، حيث لا يتأكسد بنزين الاختبار تحت الضغط في بيئة من الأكسجين النقي عند درجة حرارة 100 درجة مئوية. تعتبر بداية الأكسدة لحظة تغير الضغط في جهاز خاص ، حيث يتم تحديد هذا المؤشر. فترة الاستقراء للبنزين ذات الاستهلاك الشامل هي 600-990 دقيقة.
العمر الافتراضي المضمون للبنزين في المستودعات ومزارع الخزانات هو 5 سنوات. خلال هذه الفترة ، يُسمح بتغيير التركيب الجزئي بمقدار 1-3 درجة مئوية. يوفر معيار الدولة الجديد لبنزين المحركات (GOST 2084-77) متطلبات متزايدة لاستهلاك كميات كبيرة من البنزين ، وخاصة للبنزين مع علامة الجودة الحكومية.
بالمقارنة مع البنزين ذي الاستهلاك الشامل ، فإن البنزين A-76 و AI-93 و AI-98 مع علامة الجودة يتم تقليله بشكل كبير: الحموضة بنسبة 3-3.7 مرة ، محتوى الراتينج الفعلي بنسبة 1.3-3.5 مرة ، محتوى الكبريت في 5-10 مرات.
يتم إنتاج البنزين من درجات A-76 و AI-98 مع علامة الجودة فقط لنوع الصيف ، وبقية البنزين - لأنواع الصيف والشتاء. يتم استخدام البنزين الصيفي من 1 أبريل إلى 1 أكتوبر ، والبنزين الشتوي من 1 أكتوبر إلى 1 أبريل ، وفي المناطق الشمالية والشمالية الشرقية على مدار السنة. يمكن أيضًا استخدام البنزين الصيفي على مدار العام في المناطق الجنوبية.
يتم إنتاج جازولين الاستهلاك الشامل A-76 و AI-93 و AI-98 المحتوي على الرصاص. ولكن من أجل تقليل سميتها ورواسبها على أجزاء المحرك ، تم تقليل محتوى الرصاص في المادة المضافة المضادة للدبابات إلى 0.24 جرام بدلاً من 0.41 جرام لكل 1 كجم من بنزين A-76 وإلى 0.50 جرام بدلاً من 0.82 جرام لكل 1 كجم من الذكاء الاصطناعي البنزين -93 أو AI-98.
يجب إنتاج البنزين A-72 الخالي من الرصاص ، ولكن حتى عام 1982 ، سُمح لبعض المصافي بإنتاج البنزين A-72 المحتوي على الرصاص ، والذي يكون لونه ورديًا.
عند استخدام البنزين التجاري في شركات النقل بالسيارات ، من الضروري مراقبة جودته وفقًا لجواز السفر. يحتوي جواز السفر على أهم مؤشرات البنزين: رقم الأوكتان ، التركيب الجزئي ، محتوى TPP ، الراتنجات الفعلية وضغط البخار المشبع.
يعتبر البنزين متوافقًا مع GOST y إذا كانت المؤشرات الرئيسية لها انحرافات ضمن الحدود المقبولة ، ومن ثم يمكن استخدامها للغرض المقصود منها. إذا تجاوزت انحرافات المؤشرات المعيار ، فسيتم تصحيح البنزين عن طريق الاختلاط مع بنزين آخر عالي الجودة ، باستخدام قاعدة المزج الحسابية.
يتم تصحيح جودة الوقود بالخلط وفقًا لأي مؤشر بطريقة لا تفسد المؤشرات الأخرى.
تستخدم البنزين والغازات كوقود لمحركات المكربن. يجب أن يفي البنزين المنتج بالمتطلبات التالية.
1. لها قيمة عالية من السعرات الحرارية. حرارة الاحتراق أنواع مختلفة من الوقوديعتمد عليهم التركيب الكيميائيويقاس بالسعرات الحرارية لكل كيلوغرام (kcal / kg أو kJ / kg). بالنسبة للوقود المستخدم في محركات الاحتراق الداخلي ، يتم أخذ صافي القيمة الحرارية في الاعتبار ، باستثناء الحرارة التي يتم إنفاقها على تبخر الرطوبة الموجودة في الوقود. تبلغ القيمة الحرارية الإجمالية للوقود السائل حوالي 600 كيلو كالوري / كجم أكثر انخفاض الحرارةالإحتراق. لذلك ، يجب أن تكون حرارة احتراق البنزين ، الذي يبلغ متوسط كثافته 0.745 جم / سم 3 (عند 20 درجة مئوية) ، في حدود 10500-11000 كيلو كالوري / كجم.
2. لديها تقلبات جيدة. يعتمد البدء السريع للمحركات المكربنة وتشغيلها العادي على تقلب البنزين. يتم الحكم على تطاير البنزين من خلال تركيبته الجزئية وضغط البخار ، والتي يتم تحديدها في المختبر. وفقًا للتكوين الجزئي (GOST 2084-73) ، يتم تحديد خصائص البنزين التي تؤثر على تشغيل المحرك. يجب ألا تتجاوز نقطة غليان البنزين بنسبة 10٪ 80 درجة مئوية ، وهو ما يتوافق مع تبخر الكسور الخفيفة ويميز خصائص بدء البنزين. يجب ألا تزيد نقطة غليان البنزين بنسبة 50٪ عن 145 درجة مئوية ، كما يجب ألا تتجاوز سرعة إحماء المحرك بعد بدء التشغيل والتشغيل المستقر. يجب ألا تزيد درجة غليان البنزين بنسبة 90٪ عن 195 درجة مئوية وتميز التقلبات العامة للبنزين واكتمال احتراقه في المحركات.
3. هل لديك مقاومة تدق جيدة. تقاس مقاومة القرقعة للبنزين برقم الأوكتان. معدل احتراق خليط العمل أثناء التشغيل العادي للمحرك هو 25-35 م / ث. أثناء التفجير ، يصل معدل احتراق خليط العمل إلى 2000-2500 م / ث ويرافقه ظهور موجة صدمة وزيادة حادة في ضغط الغاز. لزيادة مقاومة الخبط ، يضاف سائل الإيثيل المحتوي على رباعي إيثيل الرصاص Pb (C2H6) 4 إلى البنزين بمقدار 0.41-0.82 جم لكل 1 كجم من البنزين.
4. جيدة الاستقرار الفيزيائية والكيميائية. أثناء التخزين والنقل والاستخدام ، يجب ألا يغير البنزين خواصه الفيزيائية والكيميائية. أثناء التخزين طويل الأمد ، تتشكل الراتنجات ومنتجات الأكسدة الأخرى في البنزين. يُسمح بمحتوى الراتنجات الفعلية في البنزين A-72 و A-76 و AI-93 و AI-98 وفقًا لـ GOST 2084-73 من 5-10 مجم لكل 100 مل في مكان استهلاك البنزين. يضاف أحد مضادات الأكسدة إلى جازولين المحرك بمزيج من منتجات التكسير الحراري والحفاز بكمية 0.007-0.010٪ باروكسيديفينيل أمين و 0.05-0.15٪ من مضادات الأكسدة ذات القطران الخشبي للتشغيل المباشر أو بيروليزات (GOST 2084-73).
5. لا تحتوي على شوائب ميكانيكية ، ماء ، أحماض وقلويات قابلة للذوبان في الماء. أثناء النقل والتزود بالوقود ، يدخل الماء والغبار والملوثات الأخرى في البنزين. يمكن للبنزين أن يذوب في حد ذاته كمية صغيرة (تصل إلى 0.04٪) من الماء ، والتي عندما تنخفض درجة الحرارة تتحول إلى بلورات ثلجية. تغطي بلورات الثلج عناصر مرشح الوقود ، مما يؤدي إلى توقف إمداد الوقود للمحرك. يتسبب وجود شوائب ميكانيكية صلبة في انسداد خطوط الوقود والنفاثات وقنوات نظام طاقة المحرك. إن وجود الأحماض والقلويات القابلة للذوبان في الماء هو سبب تآكل أجزاء من نظام طاقة المحرك.
تنقسم محركات البنزين هذه ، باستثناء البنزين AI-98 ، إلى أنواع: الصيف والشتاء. يستخدم نوع الصيف من البنزين في جميع مناطق الدولة ، باستثناء المناطق الشمالية والشمالية الشرقية ، من 1 أبريل إلى 1 أكتوبر. في المناطق الجنوبية ، يستخدم هذا البنزين في جميع الأحوال الجوية. يستخدم النوع الشتوي * من البنزين في المناطق الشمالية والشمالية الشرقية طوال الموسم ، وفي مناطق أخرى من الأول من أكتوبر إلى الأول من أبريل.
تشير جوازات السفر للبنزين إلى العلامة التجارية ونوع البنزين.
تشير العلامات التجارية للبنزين A-66 و A-72 و A-76 إلى ما يلي: أ - السيارات ؛ 66 ؛ 72 ؛ 76 - أرقام الأوكتان التي تحددها طريقة المحرك. يتم فك رموز العلامات التجارية للبنزين AI-93 و AI-98 على النحو التالي: أ - السيارات ؛ أنا - طريقة البحث ؛ 93 ؛ 98- أرقام الأوكتان التي تحددها طريقة البحث. الجازولين المنتج ، باستثناء A-72 ، يحتوي على الرصاص. أثناء النقل والتخزين والتزود بالوقود في خزانات الوقوديجب أن تتبع المركبات لوائح السلامة بدقة. في موسكو ولينينغراد ومدن أخرى ، يحظر استخدام البنزين المحتوي على الرصاص. يتم ضمان مقاومة تفجير البنزين الخالي من الرصاص من خلال إدخال الكمية المطلوبة من المكونات عالية الأوكتان.
الثوابت الفيزيائية والكيميائية الرئيسية للبنزين التي تؤثر على تآكل المحرك هي تركيبته الجزئية وخاصة درجة حرارة نهاية التقطير ، ومقاومة المضاد (يحددها رقم الأوكتان) ، ومحتوى الكبريت ، ومركبات الكبريت ، والأحماض العضوية والقلويات القابلة للذوبان في الماء.
ينتج تآكل المحرك المتزايد عند استخدام البنزين مع ارتفاع درجة حرارة نهاية التسارع نتيجة غسل طبقة الزيت من مرآة الأسطوانة وتخفيف زيت علبة المرافق بالجزء غير المتبخر من الوقود (الشكل 19).
مع ارتفاع درجة الحرارة في نهاية زيادة البنزين ، يزداد استهلاك الوقود أيضًا. هذا يرجع إلى حقيقة أن جزيئات الوقود غير المبخرة الموجودة في الخليط مع بداية الاشتعال تحترق في خط التمدد مع فقد حرارة كبيرة لمياه التبريد.
يرجع تأثير عدد الأوكتان من البنزين على تآكل المحرك إلى حقيقة أنه عند تشغيله بالتفجير ، تحدث أحمال ديناميكية عالية في تفاصيل آلية التدوير. ترتفع درجة حرارة الأجزاء ، ويحترق الشحم الموجود في الفجوات ، وما إلى ذلك. أظهرت الاختبارات التي أجريت في NAMI أن التفجير يتسبب في زيادة تآكل أسطوانات المحرك في جميع المناطق ، وخاصة في الجزء العلوي منها.
أرز. الشكل 1. رسم بياني لاعتماد التآكل العام للمحرك واستهلاك البنزين على درجة حرارة نهاية نقطة غليان البنزين: 1 - استهلاك البنزين ؛ 2 - تآكل المحرك العام.
التآكل الشعاعي للأسطوانات أثناء التفجير موزع بشكل غير متساو. سيكون التآكل الأكبر في الأماكن الأبعد عن شمعة التوهج والمرتبط بحدوث التفجير.
بالإضافة إلى رقم أوكتان الوقود و ميزات التصميمالمحرك ، يتأثر تطور ومسار احتراق التفجير بدرجة حرارة الخليط وتكوينه ، والظروف الحرارية وتحميل المحرك ، ووجود رواسب الكربون في غرف الاحتراق ، وتوقيت الاشتعال ، وسرعة دوران العمود المرفقي وعوامل أخرى.
محتوى الكبريت في البنزين له تأثير كبير على تآكل المحرك. لذلك ، إذا كان محتوى الكبريت في البنزين 0.003 ٪ ، فإن تآكل المحرك يؤخذ على أنه 1 ، ثم مع زيادة محتوى الكبريت إلى 0.1 ٪ ، يزداد التآكل بمقدار 2.7 مرة ، ومحتوى الكبريت بنسبة 0.2 ٪ - بنسبة 3.9.
لا يؤدي محتوى الكبريت المتزايد في البنزين إلى تسريع تآكل الأسطوانات وحلقات المكبس والصمامات ودور العمود المرفقي والمحامل وأجزاء أخرى فحسب ، بل يزيد أيضًا من تكوين الكربون في غرف الاحتراق. في الوقت نفسه ، تستمر عملية تقادم زيت علبة المرافق بشكل مكثف (بسبب تكوين صابون الحديد الذي يعمل كمحفز) ، تزداد أقطار النفاثات ، وبالتالي يزداد استهلاك الوقود للمحرك.
يمكن تقليل التأثير الضار للكبريت على التآكل عن طريق زيادة النظام الحراري للمحرك.
مع زيادة محتوى القطران والمواد سهلة القطران في البنزين ، تزداد كمية الرواسب القطرانية في أنبوب سحب المحرك ، ويتم أيضًا تحفيز عملية تكوين السخام. لذلك ، يتم اختبار البنزين لمحتوى ما يسمى بالقطران الفعلي.
اعتمادًا على الاستقرار الكيميائي والفيزيائي للبنزين (القدرة على القطران والأكسدة ، منذ وقت طويلحفظ الكسور الخفيفة) تحديد شروط وطرق تخزينها في أساطيل المركبات.
لالفئة: - إصلاح معدات وقود السيارات
يجب أن يكون لوقود محركات المكربن \ u200b \ u200b خصائص فيزيائية وكيميائية من شأنها أن توفر:
الاحتراق الطبيعي والكامل للخليط الناتج في المحرك (بدون تفجير) ؛
تكوين خليط وقود الهواء من التركيبة المطلوبة ؛
الإمداد المستمر بالبنزين لنظام طاقة المحرك ؛
عدم وجود تآكل وتآكل لأجزاء المحرك ؛
احتمال وجود رواسب أقل في مشعب السحب وغرف الاحتراق وأجزاء أخرى من المحرك ؛
الحفاظ على الصفات أثناء التخزين والضخ والنقل.
2.3 خصائص البنزين في المحركات
2.3.1 خصائص الكربوريشن
كثافة.الكثافة هي كتلة المادة لكل وحدة حجم. تؤثر كثافة البنزين (بالإضافة إلى لزوجته) على استهلاك الوقود من خلال الفتحات المُعايرة لطائرات المكربن. يعتمد مستوى البنزين في غرفة الطفو أيضًا على الكثافة. بالنسبة لبنزين السيارات ، يجب أن تتراوح الكثافة عند 20 درجة مئوية من 690 إلى 750 كجم / م 3.
يتم تحديد كثافة الوقود بواسطة مقياس كثافة السوائل ، والتوازن الهيدروستاتيكي و pycnometer.
تزداد كثافة البنزين مع انخفاض درجة الحرارة لكل 10 درجات مئوية بحوالي 1٪. معرفة درجة الحرارة التي تم تحديد الكثافة عندها ، يمكنك الوصول إلى درجة الحرارة القياسية (+20 درجة مئوية):
r20 = rt + g (t - 20) ، (2.2)
حيث: rt هي كثافة منتج الاختبار عند درجة حرارة الاختبار ، kg / m3 ؛
ر - درجة حرارة الاختبار ، 0 درجة مئوية ؛
ز- كثافة تصحيح درجة الحرارة (تحدد حسب جدول الحساب ، وتتراوح من 0.515 إلى 0.910 كجم / م 3).
اللزوجة(الاحتكاك الداخلي) - خاصية السوائل التي تميز المقاومة لعمل القوى الخارجية التي تتسبب في تدفقها.
يمكن التعبير عن قيمة اللزوجة بوحدات مطلقة من اللزوجة الديناميكية الحركية أو بالوحدات التقليدية.
في نظام SI ، وحدة اللزوجة الديناميكية h هي لزوجة مثل هذا السائل ، والذي يقاوم 1N إلى القص المتبادل لطبقتين من السائل بمساحة 1 متر مربع ، وتقع على مسافة 1 متر من بعضها البعض وتتحرك بسرعة نسبية تبلغ 1 م / ث.
وحدة اللزوجة الديناميكية [kg / (m * s)].
اللزوجة الحركية هي اللزوجة الديناميكية مقسومة على كثافة السائل المقاس عند نفس درجة الحرارة.
nt = ht / rt. (2.3)
وحدة اللزوجة الحركية في النظام الدولي للوحدات هي المتر المربع في الثانية [m2 / s]. الأكثر استخدامًا هو mm2 / s.
تسمى اللزوجة التقليدية اللزوجة ، معبرًا عنها بوحدات عشوائية ، يتم الحصول عليها من مقاييس اللزوجة المختلفة. تتم إعادة حساب اللزوجة الشرطية (0ВУt) (درجة إنجلر 0Еt) إلى اللزوجة الحركية وفقًا للصيغة التالية:
nt = 0.07319 0ВУt - 0.631 / 0ВУt. (2.4)
اللزوجة لها تأثير سائد على وزن الوقود المتدفق عبر الطائرة لكل وحدة زمنية. يؤدي انخفاض درجة الحرارة إلى زيادة لزوجة البنزين ، مما يؤدي إلى انخفاض استهلاكه. يتم تقليل استهلاك البنزين عبر الطائرة عند تغير درجة الحرارة من 40 إلى - 40 درجة مئوية بنسبة 20 - 30٪.
التوتر السطحي- يتميز بالعمل المطلوب لتكوين 1 م 2 من سطح السائل (أي لنقل الجزيئات السائلة من حجمه إلى الطبقة السطحية بمساحة 1 م 2) ويعبر عنه بالنيوتن / م. يؤثر التوتر السطحي ، إلى جانب اللزوجة ، على كمية الانحلال في البنزين. كلما كانت قيمته أصغر ، يتم الحصول على القطرات الأصغر. التوتر السطحي لجميع محركات البنزين هو نفسه وعند +20 درجة مئوية يكون 20-24 ملي نيوتن / م (3.5 مرة أقل من الماء).
تبخر. يُفهم تقلب الوقود على أنه قدرته على التغيير من الحالة السائلة إلى حالة البخار.
يعد تبخر الوقود شرطًا ضروريًا لاحتراقه ، لأنه يختلط بالهواء ويشعل مرحلة البخار فقط. يجب أن يتمتع بنزين السيارات بمثل هذا التقلب لضمان بدء تشغيل المحرك بسهولة ، وإحماءه السريع واحتراقه الكامل للبنزين بعد ذلك ، وكذلك لمنع تكوين أقفال البخار في نظام الوقود.
من الناحية العملية ، يتم تقدير تقلبات الوقود للمحركات عن طريق تحديد تركيبها الجزئي عن طريق التقطير على جهاز قياسي (بالنسبة للبنزين ، يتم أيضًا قياس ضغط البخار المشبع). ليس للبنزين ، كونه خليطًا من الهيدروكربونات ، نقطة غليان ثابتة: إنه يتبخر في نطاق درجة حرارة 35 - 195 درجة مئوية.
أثناء التسارع ، يتم تثبيت نقاط درجة الحرارة المميزة التالية: نقطة الغليان الأولية ، ونقطة الغليان بنسبة 10٪ (t10) ، و 50٪ (t50) ، و 90٪ (t90) من الوقود ، ونقطة نهاية الغليان. يتم إعطاء نقاط درجة الحرارة المميزة في المعايير وشهادات الجودة.
يتميز محتوى الكسور الخفيفة في الوقود بنقطة غليان 10٪. تحدد هذه الكسور خصائص بدء الوقود ، فكلما انخفضت نقطة الغليان بنسبة 10٪ من الوقود ، كانت أفضل. بالنسبة لوقود الشتاء ، يجب ألا يتجاوز t10 55 درجة مئوية. ولكن عند استخدام نوع شتوي من البنزين في الصيف ، قد تتشكل أقفال بخار في نظام إمداد الوقود.
تعتمد جودة الخليط القابل للاحتراق في ظل أوضاع تشغيل المحرك المختلفة ، ومدة التسخين ، واستجابة دواسة الوقود على تقلب جزء العمل ، والذي ، وفقًا للمعيار ، يتم تطبيعه بنسبة 50٪. كلما انخفضت درجة حرارة هذه النقطة ، زادت تجانس تركيبة خليط العمل للأسطوانات الفردية ، وكلما زاد استقرار المحرك ، وتحسنت استجابة دواسة الوقود.
تميز درجة غليان 90٪ من الوقود ميله إلى التكثيف. ميل الوقود للتكثف يكون أصغر ، وكلما كان الفاصل الزمني أقصر من t90 إلى درجة حرارة نهاية الغليان ، عندما تتبخر الهيدروكربونات الثقيلة. نظرًا لأن الهيدروكربونات الثقيلة لا تتبخر تمامًا ، فإنها تظل في حالة السائل المتساقط ، ويمكنها اختراق الفجوات بين الأسطوانة وحلقات الكباس في علبة المحرك ، مما يؤدي إلى غسل طبقة التزييت ، وزيادة تآكل الأجزاء وتخفيف الزيت وزيادة استهلاك الوقود.
ضغط البخار المشبع.يسمى ضغط بخار البنزين المتبخر على جدران الحاوية المغلقة ضغط (مرونة) الأبخرة المشبعة. يزداد ضغط البخار المشبع مع زيادة درجة الحرارة.
يحد المعيار الحد الأعلى لضغط البخار إلى 67 كيلو باسكال في الصيف ومن 67 إلى 93 كيلو باسكال في الشتاء. يميل البنزين ذو الضغط العالي للبخار إلى زيادة تكوين أقفال البخار في نظام إمداد الوقود ؛ يستلزم استخدامها انخفاضًا في ملء الأسطوانة ، وانخفاض في الطاقة. كما تزداد الخسائر الناتجة عن تبخر هذا البنزين أثناء التخزين في المستودعات وخزانات الوقود.
خصائص درجة حرارة منخفضة.عادة ما تكون نقطة صب البنزين في المحرك أقل من 60 درجة مئوية تحت الصفر ، لذلك لا يتم تنظيم هذا المؤشر بالنسبة لهم. ولكن عند تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة ، قد تنشأ مضاعفات مرتبطة بتكوين بلورات الجليد في البنزين. ثبت أن ذوبان الماء في البنزين يتناقص مع انخفاض درجة الحرارة. مع التبريد السريع ، يتم إطلاق الرطوبة الزائدة التي لم يكن لديها وقت لتمريرها في الهواء على شكل قطرات صغيرة ، والتي تتحول في درجات حرارة منخفضة إلى بلورات ثلجية. يؤدي انسداد المرشحات إلى تعطيل البلورات إمداد المحرك بالبنزين.
خصائص الطاقة والديناميكا الحرارية العالية لمنتجات الاحتراق. أثناء احتراق البنزين ، يجب إطلاق أقصى قدر من الحرارة ، ويجب أن يكون لمنتجات الاحتراق وزن جزيئي صغير ، وسعة حرارية منخفضة ، وموصلية حرارية ، وقيمة عالية لمنتج ثابت الغاز المحدد ودرجة حرارة الاحتراق (RT ). من المستحسن الحصول على قيمة RT عالية عن طريق زيادة T.
قابلية ضخ جيدة. يجب ضخ البنزين بشكل موثوق عبر نظام الوقود للمركبات وخطوط الأنابيب والمضخات وأنظمة التحكم والوحدات الأخرى والاتصالات تحت أي ظروف بيئية - درجات حرارة منخفضة وعالية ، وضغوط مختلفة ، وغبار ورطوبة.
التبخر الأمثل. في ظل ظروف التخزين والنقل ، يجب تقليل التبخر إلى الحد الأدنى. عند استخدامه في المحرك ، يجب أن يكون للبنزين مثل هذا التقلب لضمان اشتعال واحتراق موثوق به للوقود بمعدل مثالي في غرف الاحتراق بالمحركات.
الحد الأدنى من التآكل. يجب ألا يحتوي الوقود على مكونات تؤدي إلى إتلاف المواد الإنشائية للمحرك ووسائل التخزين والنقل.
ثبات عالي في ظل ظروف التخزين والتطبيق. يجب ألا يغير الوقود لفترة طويلة من الخصائص الفيزيائية والكيميائية والتشغيلية.
غير سمية. يجب أن تكون منتجات الاحتراق أيضًا غير سامة.
تدق المقاومة
يحدث التفجير إذا وصلت سرعة انتشار اللهب في المحرك إلى 1500-2500 م / ث ، بدلاً من 20-30 م / ث المعتادة. نتيجة للانخفاض الحاد في الضغط تحدث موجة تفجير تؤدي إلى تعطيل عمل المحرك مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود وانخفاض الطاقة وزيادة سخونة المحرك ونضوب المكابس وصمامات العادم.
رقم أوكتان (OC)
OCH - مؤشر شرطي، الذي يميز مقاومة الجازولين للانفجار ويتوافق عدديًا مع مقاومة التفجير لمزيج نموذجي من isooctane و n-heptane. تؤخذ OC من isooctane على أنها 100 نقطة ، و n-heptane تؤخذ على أنها 0. بالنسبة لبنزين المحرك (باستثناء A-76) ، تقاس OC بطريقتين: المحرك والبحث. يتم تحديد رقم الأوكتان في التركيبات الخاصة من خلال مقارنة خصائص الاحتراق لوقود الاختبار والمخاليط المرجعية للإيزوكتان مع n- هيبتان. يتم إجراء الاختبارات في وضعين: الصلب (سرعة العمود المرفقي 900 دورة في الدقيقة ، ودرجة حرارة خليط السحب 149 درجة مئوية ، وتوقيت الاشتعال المتغير) واللين (600 دورة في الدقيقة ، ودرجة حرارة الهواء الداخل 52 درجة مئوية ، وتوقيت الاشتعال 13 درجة). تلقي محرك (CHM) والبحث OC (OCHI) على التوالي. الفرق بين MON و RON يسمى الحساسية ويميز درجة ملاءمة البنزين لظروف تشغيل المحرك المختلفة. يُطلق على المتوسط الحسابي بين مؤشر الأوكتان ومؤشر الأوكتان مؤشر الأوكتان ويتساوى مع رقم أوكتان الطريق ، والذي يتم ضبطه وفقًا لمعايير بعض البلدان (على سبيل المثال ، الولايات المتحدة الأمريكية) ويتم الإشارة إليه في محطات الوقود كخاصية من الوقود المباع.
في إنتاج الجازولين عن طريق خلط أجزاء من عمليات مختلفة ، فإن ما يسمى بخلط OCs (OCs) مهم ، والذي يختلف عن القيم المحسوبة. تعتمد SPs على طبيعة المنتج الزيتي ومحتواه في الخليط وعدد من العوامل الأخرى. بالنسبة للهيدروكربونات البرافينية ، يكون NSV أعلى من القيم الفعلية بمقدار 4 نقاط ، وبالنسبة للهيدروكربونات العطرية ، يكون الاعتماد أكثر تعقيدًا. يمكن أن يكون الفارق كبيرًا ويتجاوز 20 نقطة. من المهم أيضًا مراعاة رقم أوكتان المزج عند إضافة المواد المؤكسجة إلى الوقود.
التركيب الجزئي (FS)
يميز FS للبنزين تقلب الوقود ، الذي يبدأ عليه المحرك ، وتوزيع الوقود على أسطوانات المحرك ، وتعتمد كفاءة الاحتراق ، وكفاءة المحرك. يتم تحديد التبخر بواسطة درجة حرارة التقطير 10 و 50 و 90٪ (حجم) من أجزاء البنزين المغلية. تتميز خصائص البدء بنقطة غليان 10٪ بنزين. عند درجات حرارة أقل من القيم الحدية ، يمكن أن تتكون أقفال البخار في نظام طاقة المحرك ، وفي درجات الحرارة المرتفعة ، يكون بدء تشغيل المحرك أمرًا صعبًا. في الولايات المتحدة ، تتميز خصائص بدء تشغيل المحرك بكمية الوقود المغلي حتى 70 درجة مئوية. تحدد نقطة الغليان البالغة 50٪ سرعة انتقال المحرك من وضع تشغيل إلى آخر وتوحيد توزيع أجزاء البنزين على الأسطوانات. تؤثر نقطة الغليان بنسبة 90٪ من الكسور ونهاية الغليان على اكتمال احتراق الوقود واستهلاكه ، فضلاً عن تكوين الكربون في غرفة الاحتراق في أسطوانة المحرك. في GOST R 51105-97 ، والتي تسري من 01.01.99 ، يتم تحديد FS للبنزين عند نقطة غليان 70 و 100 و 180 درجة مئوية.
ضغط البخار المشبع (VNP)
يعطي DNP فكرة إضافية عن تقلب البنزين ، فضلاً عن إمكانية وجود مقابس الغاز في نظام طاقة المحرك. كلما زاد ضغط بخار التشبع للبنزين ، زادت تقلباته. وفقًا لـ FS للبنزين ، يتم حساب مؤشر التقلب.
البنزين المستخدم في الصيف يكون أقل DNP. لضمان خصائص البدء الضرورية للبنزين التجاري ، تشتمل تركيبته على مكونات خفيفة: أيزوميرات ، ألكيلات ، بوتان ، fr. n.c. - 62 درجة مئوية.