كثافة ديزل- القيمة ليست ثابتة تمامًا وتعتمد على التغيرات في درجة حرارة الهواء ، وبالتالي درجة حرارة الوقود نفسه. من خلال الدراسة الثانوية ، من المعروف أن الكثافة هي اعتماد (نسبة) الوزن المحدد (جم ، كجم) إلى الحجم (سم أو متر مكعب).
يتم تنظيم إنتاج وقود الديزل من قبل اثنين من GOST. يحدد GOST R 52368-2005 الأول الكثافة في النطاق من 0.820 جم / سم 3 إلى 0.845 جم / سم 3 ، بينما يجب أن تكون درجة الحرارة +15 درجة.
ينص GOST 305-82 الثاني على ألا تزيد الكثافة عن 0.860 جم / سم 3 عند درجة حرارة هواء +20 درجة.
من هذين النظامين المعتمدين يمكن ملاحظة أن كثافة وقود الديزل تعتمد على درجة الحرارة. لكن في الوقت نفسه ، تعتمد هذه القيمة أيضًا على العلامة التجارية. يتميز وقود الديزل الشتوي بكثافة أقل من وقود الصيف. يعد ذلك ضروريًا حتى لا يتجمد وقود الديزل الشتوي كثيرًا في درجات الحرارة المنخفضة.
مكون الطاقة لكثافة وقود الديزل
لا تحدد كثافة وقود الديزل فقط مقدار تعرض الوقود للتصلب والتجميد ، ولكنها تؤثر أيضًا على محتوى الطاقة الإجمالي. كلما زادت الكثافة ، زادت الطاقة التي يتم إطلاقها عندما تحترق في أسطوانات محرك الديزل. وبالتالي ، باستخدام وقود الديزل عالي الكثافة ، يتم زيادة كفاءة المحرك ، وفي الوقت نفسه ، يتم تحسين الاقتصاد في المحرك.
ونظرًا لحقيقة أنه عند استخدام محركات الديزل في فصل الشتاء ، يتم استخدام وقود بكثافة أقل ، اتضح أن حرق هذا الوقود لإنتاج الطاقة يتطلب المزيد مما هو عليه في الموسم الدافئ. لذلك ، فإن استهلاك وقود الديزل في الشتاء يكون دائمًا أعلى منه في الصيف.
يبدو أنه أسهل. يمكنك استخدام خيارات وقود الصيف في الشتاء. لكن هذا لن يؤدي إلى أي شيء جيد. بالإضافة إلى الهيدروكربونات الرئيسية ، حيث يتم تخزين الطاقة الرئيسية لوقود الديزل ، تشتمل التركيبة أيضًا على البارافينات المذابة.
بمجرد أن تبدأ درجة الحرارة في الانخفاض ، تفقد البارافينات سيولتها وتبدأ في التحول إلى مادة تشبه الهلام. وهذا يؤدي إلى حقيقة أن المرشحات مسدودة. تنظيف جيدالوقود وخطوط الوقود المسدودة. لذلك ، في الوقود الشتوي ، لا يغيرون الكثافة ، لكنهم يحاولون التأثير على البارافينات المذابة بمساعدة إضافات خاصة مضادة للهلام. بالإضافة إلى ذلك ، تؤثر المواد المضافة أيضًا على نقطة تجمد وقود الديزل ، ولكنها لا تؤثر على كثافته.
هل تؤثر كثافة وقود الديزل على لزوجته؟
يؤثر بشكل طبيعي. وقود الديزل الأقل كثافة هو أكثر مرونة. وفقًا لذلك ، حتى في درجات الحرارة المنخفضة ، سوف يتدفق عبر خطوط الوقود دون انسدادها. صحيح ، حتى حد معين. وبالتالي ، في فصل الشتاء ، يتم استخدام وقود ذو مؤشر كثافة أقل.
وهكذا ، اتضح أن الكثافة ليست مهمة في الصيف كما في الصيف. والمبدأ الأساسي للتزود بالوقود في الصيف بوقود الديزل هو الحفاظ على تشغيل المحرك. وأي نوع من الكثافة لديه ، مناسب أم لا ، قلة من الناس مهتمون به. ولن يتحقق أحد من كثافة وقود الديزل بشكل مستقل. لكن هذا في الموسم الدافئ ، كل شيء جيد جدًا ووردي.
كثافة الوقود في الشتاء
إذا قمت بصب الوقود في الخزان في الشتاء ، والذي يناسب في كثافته فئة "الصيف" ، فلا يمكن تجنب المتاعب. لن يتم انسداد مرشح تنقية الوقود فحسب ، بل يتم أيضًا تكوين سدادات من خليط الوقود والماء الموجود في وقود الديزل بالضرورة في خطوط الوقود. علاوة على ذلك ، ستكون هذه الاختناقات المرورية شديدة الكثافة بحيث لا يمكن التخلص منها إلا بقضاء الكثير من الوقت. وحول حقيقة أن السيارة ستبدأ ، لا يسع المرء إلا أن يحلم بها.
ولن تؤثر الإضافات على حالة الوقود. تعمل المواد المضافة بشكل فعال فقط إذا تمت إضافتها إلى الوقود أثناء وجوده في حالة سائلة ، ولا يوجد حتى تلميح للغيوم. لأنه من المستحيل إعادة عملية سماكة الشمع إلى حالتها الأصلية.
ولا داعي لأن تنغمس في الوهم بأن استخدام وقود صيفي في الخزان ، سيتحول إلى وقود ديزل شتوي. تؤثر المادة المضافة على الكثافة إلى الحد الأدنى. لديها آلية عمل مختلفة تمامًا على وقود الديزل.
كيف تتحقق من كثافة وقود الديزل؟
من الأفضل عدم الوصول إلى النقطة التي يصبح فيها من الضروري التحقق من كثافة الوقود. ولهذا ، لا تحتاج إلى إعادة التزود بالوقود إلا في محطات الوقود التي أثبتت جدواها ، حيث يوجد ضمان بأنه إذا تمت كتابته: "وقود الديزل الشتوي" ، فهو كذلك.
لكن ماذا لو كانت محطة الوقود غير معروفة ، لكنك بحاجة للتزود بالوقود؟ هناك إجراء واحد بسيط لا يعطي مؤشرات رقمية ، ولكنه يوضح ما إذا كان يمكن سكب الوقود في الخزان أم لا. يمكنك استخدام هذه الطريقة إذا كانت درجة حرارة الهواء -10 درجة مئوية وأقل.
تحتاج إلى رش بعض وقود الديزل على سطح معدني. ثم ننظر إلى الدولة والتغيرات في وقود الديزل. إذا كان يتدفق بشكل طبيعي على سطح المعدن ، ولم يصبح غائمًا ولا يتجمد ، فيمكنك التزود بالوقود بأمان.
ولكن إذا بدأ وقود الديزل على سطح معدني في أن يصبح غائمًا ويتصلب ، فمن المؤكد أنه يتم تقديم نسخة صيفية من وقود الديزل. وتحتاج إلى الابتعاد عن محطة الوقود هذه. يبدأ وقود الديزل العادي في فصل الشتاء بالتجميد عند -45 درجة مئوية.
ومع ذلك ، لا يمكنك حتى صب وقود الديزل على سطح معدني. يكفي إخراج البندقية من الموزع وإلقاء نظرة على السقوط ، الذي يكون دائمًا في نهاية أنبوب الفوهة. يجب عدم تجميد القطرة.
بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في التحقق بدقة من كثافة وقود الديزل ، يوصى بالطريقة التالية. يُجمع وقود الديزل في جرة ويترك لفترة من الوقت في غرفة دافئة بدرجة حرارة هواء تتراوح من 18 إلى 20 درجة. بعد ذلك ، يتم فحص الكثافة باستخدام مقياس كثافة السوائل. علاوة على ذلك ، يجب مقارنة قراءات الجهاز بمتطلبات GOST. لكن عادةً ما تكون مثل هذه الاختبارات لوقود الديزل للكثافة غير ضرورية تمامًا لسائق السيارات العادي. الشيء الرئيسي هو أن المحرك يعمل وأن السيارة تقود.
عند تحديد أداء وجودة الوقود ، يكون الأمر كذلك أهمية عظيمةلديه كثافة وقود الديزل. إذا كانت هذه القيمة منخفضة جدًا أو عالية جدًا ، فقد يشير ذلك إلى إمكانية خلط المكونات الأخرى بالوقود لتقليل تكلفتها. لا يكون لهذه التحسينات دائمًا تأثير إيجابي على جودتها.
ما هي خصائص وقود الديزل الأكثر أهمية
لتحديد الجودة ، ما عليك سوى إلقاء نظرة على خصائص وقود الديزل. يتم عرضها في جواز الجودة ، الذي تصدره المعامل المعتمدة لدفعة من الوقود. يعرض جواز السفر هذا تقليديًا المؤشرات التالية:
- رقم السيتان (هذه الخاصية خاصة بوقود الديزل ، للبنزين - رقم الأوكتان) ؛
- محتوى الكبريت بالملليغرام لكل كيلوغرام (كلما انخفض هذا المؤشر ، ارتفعت جودة الوقود) ؛
- كثافة وقود الديزل ، كجم / م 3 ؛
- محتوى الكربوهيدرات العطرية في ٪ (عادة ما يشير إلى وجود مواد مضافة) ؛
- نقطة الوميض ، مقاسة بالدرجات المئوية (بالنسبة للعلامات التجارية الصيفية ، يكون هذا الرقم أعلى من العلامات التجارية الشتوية) ؛
- محتوى التكويك والرماد٪ ؛
- محتوى الشوائب الميكانيكية والماء (يجب أن تكون هذه المؤشرات غائبة) ؛
- اللزوجة الحركية عند 40 درجة مئوية ؛
- تكوين كسري أثناء التقطير في ثلاثة أوضاع مختلفة ؛
- مداهنة؛
- الحد من درجة حرارة الترشيح والتعكر والتصلب (هذه المؤشرات مهمة بشكل خاص لدرجات الشتاء ، فهي تظهر عندما يصبح الوقود لزجًا ورواسب البارافين) ؛
- و اخرين.
في الوقت نفسه ، يمكن تحديد معامل الكثافة لوقود الديزل بشكل مستقل ، أي ليس في ظروف المختبر. كل ما تحتاجه هو مقياس كثافة السوائل. هذه أداة زجاجية تشبه إلى حد ما مقياس حرارة. مبدأ تشغيل الجهاز هو كما يلي - يطفو فوق سطح الوقود عند العلامة التي تحدد المؤشر المطلوب. تختلف أجهزة قياس كثافة السوائل في نطاق القيم.
يتم تحديد المؤشرات الأخرى في المختبر. سيعطي التحليل التفصيلي الصورة الأكثر اكتمالا. هذا مطلوب عند النظر في المطالبات المتعلقة بتعطل محرك السيارة أو غيرها من المعدات والمكونات بسبب الاشتباه في سوء جودة الوقود.
ماذا يعني معامل الكثافة لوقود الديزل؟
يمكن أن تختلف الثقل النوعي لوقود الديزل اعتمادًا على درجة حرارته. لذلك ، مع ارتفاع درجة الحرارة ، تنخفض الكثافة ، وعلى العكس من ذلك ، تزداد مع التبريد. في المتوسط (مع التقريب التقريبي) ، مع برودة بدرجة واحدة ، ستزداد كثافة وقود الديزل (كجم / لتر) بمقدار ألف. على سبيل المثال ، إذا كان المعامل عند +20 هو 0.84 كجم / لتر ، فعند +19 يجب أن تكون القيمة المتوقعة 0.841 كجم / لتر.
يستخدم هذا المؤشر بالضرورة في محاسبة المستودعات لوقود الديزل. بعد كل شيء ، يختلف نظام درجة الحرارة على مدار اليوم. لذلك ، من أجل المحاسبة الدقيقة ، من الضروري تحويل كل لتر تم تحريره (متر مكعب) إلى أطنان. في محطات الوقود ، يتم المحاسبة باللترات ، حيث يتم الاستغناء عن الوقود هنا بشكل أساسي من الخزانات تحت الأرض ، حيث تكون تقلبات درجات الحرارة على مدار اليوم ضئيلة.
سيكون هذا المعامل قادرًا على إظهار حتى الشخص العادي بالفعل العلامات الأولى للوقود منخفض الجودة. من المعروف أنه اعتمادًا على العلامة التجارية لوقود الديزل ، توجد عادةً قيم حدودية للكثافة.
الأنواع الرئيسية لوقود الديزل
لذلك ، يجدر بنا فهم أنواع وقود الديزل الموجودة. تميز وقود الديزل:
- حسب الموسمية: القطب الشمالي والصيف والشتاء ؛
- بمحتوى الكبريت: يورو -3 و -4 و -5.
وقود الديزل هو منتج يستخدم كمزيج قابل للاشتعال لمحرك ديزل. والحصول على هذا المنتج في عملية تقطير الزيت. الاسم القديم لمحرك الديزل هو "زيت الطاقة الشمسية". يأتي هذا الاسم من الألمانية Solarö ، والتي تعني زيت الطاقة الشمسية. هناك معيار معين لوقود الديزل ، والذي تحدده معاييره.
1. أهم خصائص وقود الديزل
المعلمة الأولى والرئيسية لوقود الديزل هي رقم السيتان. محرك ديزلهو محرك احتراق داخلي. ليس لديها اشعال خارجية ، على عكس محرك البنزين. يدخل الوقود إلى غرفة الاحتراق ، الأسطوانة ، ويشتعل بشكل مستقل تحت تأثير الحرارة هواء مضغوط. يجب أن يشتعل الوقود بأقل تأخير. وهذا ما يسمى بجودة اشتعال وقود الديزل ويتم التعبير عنها كرقم سيتاني. من هذا يمكننا أن نستنتج أنه كلما زاد رقم السيتان ، كلما اشتعل الوقود بشكل أسرع وأسهل.
الهيدروكربونات السيتانية لها القدرة على الاشتعال بسرعة كبيرة ، رقم السيتان الخاص به هو 100. بالنسبة لمحرك الديزل ، يجب ألا يقل رقم السيتان عن 45 وحدة. لكي يعمل المحرك بشكل أكثر هدوءًا وتقليل انبعاث المواد الضارة ، يجب ألا يقل رقم السيتان عن 50 وحدة. إذا كنت تستخدم وقودًا عالي الجودة ، فيجب أن يحتوي على كمية كبيرة من البارافينات وعدد كبير من السيتان.
النقطة التالية في خصائص الوقود هي سلوكه في درجات الحرارة المنخفضة. في درجات الحرارة المنخفضة ، يتبلور البارافين ويكثف ويبدأ في التصلب ، ويمكن أن تبدأ هذه العملية بالفعل عند درجة حرارة 0 درجة مئوية. لذلك ، مع اقتراب الطقس البارد ، تحتاج إلى الاهتمام بوقود الشتاء للسيارة. تستخدم إضافات السيولة المختلفة لمنع تصلب الوقود. فهي لا تمنع تبلور البارافين ، ولكنها تقلل فقط من حجم البلورات. سيصبح حجمها صغيرًا جدًا بحيث يمكنها المرور عبر المرشحات وعدم انسدادها.
وبالتالي ، يتم الحفاظ على الأداء أثناء انخفاض درجة الحرارة. لمنع ترسيب البلورات في الوقود تمامًا ، يمكنك استخدام مادة مضافة.إذا كنت لا ترغب في شراء المواد المضافة باستمرار وسكبها في الخزان قبل كل إعادة تعبئة بالوقود ، فإن خيار تسخين الوقود مثالي لك. آلية التسخين متصلة نظام الوقودويقوم بتسخين وقود الديزل تلقائيًا بعد فترة طويلة.
من المؤشرات المهمة لوقود الديزل نقطة وميض الوقود. نقطة الوميض هي درجة الحرارة التي يشتعل عندها الخليط القابل للاحتراق. استرشادا بمعايير السلامة أثناء نقل وتخزين الوقود ، تم تحديد ذلك يجب ألا تقل درجة حرارة اشتعال وقود الديزل عن 55 درجة مئوية.تعتبر كثافته من المعلمات المهمة جدًا للأداء الجيد لمحرك الديزل في ظل ظروف معينة. تؤدي زيادة كثافة محرك الديزل إلى زيادة قيمته الحرارية. كثافة الوقود هي نسبة الوزن إلى الحجم. كثافة الوقود ليست قيمة ثابتة ويمكن أن تتغير حسب درجة الحرارة. بيئة.
يحتوي كل نوع من أنواع وقود الديزل على كبريت. يتم تحديد ذلك من خلال وجود الكبريت في الزيت. أثناء الاحتراق ، يتحول الكبريت إلى ثاني أكسيد الكبريت ، وهذه المادة بدورها لها تأثير ضار جدًا على البيئة. لذلك ، تحدد التشريعات كمية محتوى الكبريت في وقود الديزل. اليوم ، يجب ألا تتجاوز هذه القيمة 0.2٪ بوزن الوقود.
لقد ناقشنا بالفعل المواد المضافة التي يمكن استخدامها لتحسين أداء الوقود. يعد تحسين الجودة عن طريق إضافة العديد من الإضافات ممارسة شائعة بالفعل لمصنعي البنزين. والآن أصبح أكثر شيوعًا لتصنيع الديزل. أضف بشكل أساسي المواد المضافة التي لها تأثيرات متعددة. أولاً ، هذه مواد مضافة تعمل على تحسين القابلية للاشتعال عن طريق زيادة عدد السيتان وضمان احتراق أسهل. مادة التنظيف المضافة ضرورية للغاية ، مما يمنع انسداد الفتحات. هناك حاجة أيضًا إلى إضافات لمنع تآكل المعدن. يتم أيضًا إضافة الإضافات المضادة للرغوة لتسهيل ملء الخزان. يجب ألا يكون إجمالي كمية المواد المضافة التي تضاف إلى وقود الديزل 0.1٪ من وزنه.
2. ماذا يعني معامل الكثافة لوقود الديزل؟
بادئ ذي بدء ، دعنا نتعرف على كثافة وقود الديزل وكيف تؤثر على أداء المحرك. يتم تعريف كثافة أي سائل على أنها النسبة جاذبية معينةمع الحجم. بالنسبة لوقود الديزل ، لا تعد الكثافة قيمة ثابتة وتتغير اعتمادًا على التغيرات في درجة الحرارة المحيطة. هناك نوعان من GOSTs لتحديد كثافة الوقود.في البداية ، يجب أن تكون كثافة الوقود في حدود 0.82 جم / سم 3 و 0.84 جم / سم 3 عند درجة حرارة + 15 درجة مئوية. يحدد GOST الثاني أن كثافة الوقود عند درجة حرارة + 20 درجة مئوية يجب أن تكون 0.86 جم / سم 3. يمكن الاستنتاج أن الكثافة تختلف حسب درجة حرارة الهواء. بالنسبة للوقود الشتوي ، تعتبر الكثافة الأقل أهمية من وقود الصيف.
تمنع الكثافة المنخفضة الوقود من التصلب في درجات حرارة منخفضة. تؤثر الكثافة أيضًا على الطاقة. كلما زادت كثافة الوقود ، يتم إطلاق المزيد من الطاقة أثناء احتراقه في الأسطوانة. تزداد كفاءة المحرك ويزداد الاقتصاد. لهذا السبب ، في الشتاء ، تكون كفاءة المحرك أقل ، ويكون استهلاك الوقود أكبر. للحصول على نفس القدر من الطاقة ، يجب حرق المزيد والمزيد من الوقود. يبدو أن الحل بسيط. استخدم وقود الصيف الأكثر كثافة في الشتاء. لكن لا يمكنك توفير المال. يتجمد وقود الصيف بالفعل عند درجة حرارة 0 درجة مئوية. تؤثر كثافة الوقود على لزوجته. كلما قلت كثافة الوقود ، زادت سعته. لذلك ، فإنه يحتفظ بالسيولة حتى في درجات الحرارة المنخفضة.
لذلك نستنتج أن الكثافة في الصيف ليست مهمة جدًا ، إلا لأسباب تتعلق بكفاءة المحرك. لكن في الشتاء هذه المعلمة مهمة للغاية. بالطبع ، يمكنك استخدام العديد من المواد المضافة ومن ثم يمكن تقليل نقطة التجمد لوقود الصيف الأكثر كثافة بشكل كبير. لكن من الحماقة أن نأمل أنه من خلال إضافة مادة مضافة إلى الخزان ، ستحصل على وقود ديزل شتوي كامل من ديزل صيفي.
3. الأنواع الرئيسية لوقود الديزل
هناك ثلاثة أنواع رئيسية من الوقود: الصيف والشتاء والقطب الشمالي. وهي تختلف في معايير درجة الحرارة التي يمكن أن تعمل فيها. دعونا نلقي نظرة على كل من هذه الأنواع على حدة.
يستخدم وقود الديزل الصيفي في درجات حرارة تصل إلى 0 درجة مئوية. محتوى السيتان في مثل هذا الوقود لا يقل عن 45 وحدة. الكثافة عند 20 درجة مئوية هي 0.86 جم / سم 3 ، واللزوجة 3-6 مم / ثانية. يبدأ الوقود في التصلب بالفعل عند 10 درجة مئوية. المشكلة التي قد تواجهها عند استخدام الديزل الصيفي هي الماء المتكثف في خزان الوقود. يستقر الماء في قاع الخزان ويسد خطوط الوقود تمامًا. لهذا السبب ، في موسم البرد ، يجب تصريف الوقود واستبداله بوقود الشتاء.
يمكن استخدام وقود الديزل الشتوي في درجات حرارة تصل إلى -30 درجة مئوية.عدد السيتان 45 وحدة. كثافة الوقود عند 20 درجة مئوية لا تزيد عن 0.84 جم / سم 3. اللزوجة عند درجة حرارة مماثلة 1.8-5 مم / ثانية. يصلب وقود الشتاء عند درجة حرارة -35 درجة مئوية.
وقود القطب الشمالي هو النوع الثالث من وقود الديزل. يمكن تطبيقه في درجات حرارة حرجة تصل إلى -50 درجة مئوية. رقم السيتان هو 40 وحدة ، والكثافة عند 20 درجة مئوية هي 0.83 جم / سم 3. تبلغ لزوجة الوقود عند درجة حرارة هواء 20 درجة مئوية 1.4-4 مم / ثانية. يصلب هذا الوقود فقط عند درجة حرارة -55 درجة مئوية.
اشترك في يغذي لدينا