Ko pride vročina, reši veliko težav. Hkrati se v boju s prekomerno vlago ta uporabna naprava hladi in s tem stabilizira temperaturo v kabini. Žal, tako kot vsak drug sistem, klimatska naprava zahteva redno vzdrževanje in diagnostiko. Danes bomo govorili o eni najpogostejših operacij na klimatskih napravah - zamenjavi freona - in razložili, kako jo izvesti sami in koliko gramov tekočine bo potrebno za delovanje.

Načelo delovanja

Ko se morate zateči k samopolnitvi klimatske naprave v avtomobilu, morate upoštevati veliko odtenkov. Na primer, hladilno sredstvo ima lahko različne oznake in ima širok nabor lastnosti in lastnosti, pogosto pa ostaja odprto vprašanje, koliko gramov je treba napolniti.

Načelo delovanja klimatske naprave je precej preprosto: prvi hladilni sistemi so se začeli množično uporabljati na avtomobilih tujih proizvajalcev v drugi polovici prejšnjega stoletja.

Pravzaprav sistem zračnega hlajenja deluje zaradi freona, ki nenehno spreminja svoj tlak in zaradi tega lahko sprejema ali oddaja termalna energija okoliški zrak.

Uporaba lastnosti padcev tlaka je zahtevala inženirje za uvedbo takšnih materialov sestavni deli klimatski sistemi, ki ne prenesejo le stalnih tlačnih in temperaturnih obremenitev, ampak so tudi odporni proti koroziji, zaradi katere lahko postanejo neuporabni kateri koli del iz navadne kovine.

V hladilnem sistemu sta dva radiatorja. Prvi od njih se nahaja pod pokrovom motorja: njegova naloga je učinkovito razpršiti toplotno energijo, ki jo segreti freon iz potniške kabine, ki je pod nizkim tlakom, prenese nanj. Drugi radiator se nahaja pred šobami difuzorja zraka v potniškem prostoru in izpušča ohlajen zrak v notranjost avtomobila.

Glavno delo v avtomobilska klimatska naprava izvaja kompresor. Naloga te enote je spreminjanje tlaka hladilnega sredstva na način, da se izvede ekstremna razlika v njegovi temperaturi, pa tudi destilacija tekočine iz enega radiatorja v drugega.

Omeniti velja, da ima klimatska naprava v sodobnih avtomobilih veliko število različnih senzorjev in elektronike, kar vam omogoča zaščito drage opreme pred prezgodnjo okvaro. Na primer, skoraj vsi sodobni tuji avtomobili imajo temperaturni senzor. Ne bo vam omogočil vklopa klimatske naprave, ko temperatura zunaj pade pod +5 stopinj Celzija. Poleg tega lahko pri ekstremnem povišanju temperature nad +50 stopinj zračni hladilni sistem tudi zavrne delovanje, saj vsi kompresorji niso zasnovani za delovanje v takem temperaturnem območju.

Priprava na delo

Kot vsaka druga tehnika tudi klimatska naprava v avtomobilu ne more trajati večno. Poleg tega je praktično nemogoče ugotoviti, kateri od elementov ne deluje pravilno: pogosto se morate obrniti na strokovnjake, katerih storitve niso poceni.

Na srečo je glavni vzrok za okvare hladilnih sistemov hladilno sredstvo, ki je že izčrpalo svoj vir in ne more ohladiti notranjega zraka. Seveda lahko voznik preprosto ugotovi, do kakšne vrste okvare je prišlo: ali je povezana z razvojem vira hladilnega sredstva ali je eden od funkcionalnih elementov odpovedal. Če želite to narediti, je dovolj, da roko pripeljete do deflektorja zraka, ko je hladilnik vklopljen: če zrak praktično ne spremeni svoje temperature, je čas, da staro tekočino zamenjate z novo.

Na tej stopnji se takoj pojavita dve vprašanji: kakšen freon je treba napolniti in koliko gramov tekočine naj se prilega hladilnemu sistemu določenega avtomobila.

Na prvo vprašanje je mogoče odgovoriti precej preprosto in nedvoumno. Dejstvo je, da je freon iste oznake primeren za skoraj vse proizvedene avtomobile: skupaj z antifrizom se lahko hladilno sredstvo pri določenem tlaku, odvisno od oznake, ohladi z različno intenzivnostjo.

Prav tako je treba omeniti, da ima freon veliko število dodatkov. Nekateri izmed njih so zasnovani tako, da dosežejo boljšo učinkovitost klimatskega sistema, s čimer prihranijo njegove vire in gorivo, potrebno za delovanje generatorja. Drugi opravljajo protikorozijsko funkcijo in ščitijo stene cevi in ​​radiatorjev pred rjavenjem od znotraj.

Avtomobili starega sloga so bili vedno napolnjeni s hladilnim sredstvom R-12. Na splošno je takšna tekočina dovolj za več let neprekinjenega delovanja, njeni protikorozijski dodatki pa lahko znatno podaljšajo življenjsko dobo vseh razpoložljivih funkcionalnih elementov. Toda na žalost so zahteve proizvajalcev glede lastnosti takšne tekočine postale veliko strožje, zato se freon 134 standarda trenutno polni v vse avtomobile. Takšno hladilno sredstvo ima izboljšane lastnosti, pa tudi podaljšano življenjsko dobo, kar koristi lastniku avtomobila.

Vprašanje, koliko gramov freona je potrebno za oskrbo z gorivom, nima dokončnega odgovora. Koliko gramov bo treba kupiti, ni odvisno samo od vrste samega stroja, temveč tudi od njegovega specifičnega modela, pa tudi od leta izdelave. Dejstvo je, da ima vsak sistem pri polnjenju individualno prosto prostornino, količina hladilnega sredstva pa se lahko tudi bistveno razlikuje.

Koliko gramov je potrebnih za določen model avtomobila, lahko izveste na internetu, pa tudi na številnih forumih in referenčnih knjigah, kjer je podobno vprašanje že postavilo več lastnikov.

Na primer, na koncu članka je tabela za avtomobil Ford. Prvi stolpec tukaj označuje model stroja. V srednjem stolpcu je navedeno leto izdelave avtomobila, za katerega so navedeni zahtevani podatki. Nazadnje tretji stolpec odgovarja na vprašanje, kolikšna je količina freona, ki jo je treba vliti v klimatsko napravo avtomobila. Vredno je biti pozoren na dejstvo, da je navedena masa snovi, saj vse oznake na jeklenkah točno to kažejo.

Delamo samostojno

Hladilni plin se vedno prodaja v jeklenkah pod tlakom. Običajno količina napolnjene snovi presega zahtevano količino. To je posledica dejstva, da je cilinder univerzalen za vse avtomobile in modele in se nikoli ne prodaja samo za en določen avtomobil.

Poleg jeklenke za dolivanje goriva boste potrebovali posebno napravo z indikatorjem tlaka. To bo mojstru pomagalo, da ne bo pretiraval pri polnjenju goriva ali nalivanju nezadostne količine snovi. Oba primera sta polna prezgodnje odpovedi različnih funkcionalnih elementov in njihovega razpada. Torej bo previsok tlak preobremenil kompresor in cevi, nezadostni tlak pa bo opekel motor kompresorja, ki potrebuje hlajenje in mazanje.

Polnjenje se izvede z odvijanjem posebnega vstopnega ventila, ki se nahaja na "hladni" cevi, kjer je snov v ohlajenem stanju. Takšno cev lahko ločite po njej videz: Debelina bo precej majhna. Če ventil odvijete in nanj priključite dozimeter z manometrom in jeklenko, lahko postopoma odprete ventil in pozorno spremljate odčitke naprave.

Takoj, ko se odčitki približajo oznaki 285 kPa, lahko pipo zaprete in napravo odstranite. Preden izvedete ta postopek, lahko vklopite motor, dvignete hitrost na 1500 in popolnoma blokirate pretok zraka v potniški prostor: to vam bo omogočilo zanesljivejše odčitke instrumentov na izhodu.

Povzetek

Samopolnitev hladilnega plina v klimatskem sistemu ni poceni. Vendar pa je v primeru, da stroj deluje v regiji z vročo klimo, smiselno kupiti vso potrebno opremo in postopek izvesti sami. To ne bo le prihranilo denarja, temveč bo delo opravilo v dobri veri, brez tveganja, da bi naleteli na nekvalificiranega strokovnjaka.

Cmax	2007->	0,600 kg
Puma	1998-03	0,740 kg
Spremstvo	1994-00	0,740 kg
Fiesta	1994-96	0,740 kg
Fiesta	1995-99	0,740 kg
Fiesta	1999-02	0,740 kg
Fiesta (JH)	2002-05	0,650 kg
Fiesta IV	1995-02	0,740 kg
Fiesta V	2002->	0,650 kg
Fokus	1998-04	0,740 kg
Focus C-Max kond. cev 1,2 mm	2003-06	0,600 kg
Focus C-Max kond. cev 3 mm	2003-06	0,740 kg
Fokus II	2004->	0,600 kg
Fokus III		0,600 kg
Fusion (JU) kond.cev 3mm	2002-04	0,650 kg
Fusion (JU) kond. cev 1,2 mm	2002-05	0,450 kg
galaksija	2.0/2.3 1995-00	0,975 kg
Galaxy AC&zadaj	2.0/2.3 1995-00	1.375 kg
galaksija	2.8/1.9 TDI 1995-00	0,975 kg
galaksija	2.8/1.9 TDI in zadaj AC 1995-00	1.375 kg
Galaxy Sanden comp.	06.00-05	0,725 kg
Galaxy Sanden comp.&	zadaj AC 06.00-05	1,075 kg
Galaxy Visteon comp.	06.00-05	0,725 kg
Galaxy Visteon comp.&rear AC	06.00-05	1,075 kg
Granada/Škorpijon	1994-12.94	0,000 kg
Ka/StreetKa	1996-05	0,650 kg
Maverick	1993-98	0,750 kg
Maverick	2001-06	0,850 kg
Mondeo	1993-96	0,740 kg
Mondeo	1996-00	0,740 kg
Mondeo	11.00-05	0,820 kg
Mondeo - kond. Cev 1,2 mm	11.00-05	0,700 kg
Mondeo	2007->	0,590 kg
Sonda	1994-98	1.050 kg
Puma	1997-03	0,740 kg
Ranger	1999-03	0,550 kg
Škorpijon	1995-98	1.000 kg
S-max	2007->	0,595 kg
S-max zadaj	2006->	0,850 kg
tranzit	1994-12.99	0,900 kg
tranzit	2.3i/2.0TDCi2001-05	0,990 kg
tranzit	2.0Di/2.4Di 01.00-05	0,740 kg
tranzit	2.0Di/2.4Di&zadaj AC 01.00-05	1.560 kg
Tranzitni in zadnji AC	1994-08.97	1.400 kg
Tranzitni in zadnji AC	09.97-12.99	1.200 kg

V tem članku bomo govorili o najbolj natančnem načinu polnjenja klimatskih naprav.

Lahko napolnite kateri koli freon. Polnjenje - samo enokomponentne freoni (na primer: R-22) ali izotropne (pogojno izotropne, na primer: R-410) mešanice

Pri diagnosticiranju hladilnih in klimatskih sistemov so procesi, ki se dogajajo v kondenzatorju, skriti serviserju in pogosto je iz njih mogoče razumeti, zakaj je učinkovitost sistema kot celote padla.

Poglejmo si jih na kratko:

1. Pregreti hlapi hladilnega sredstva prehajajo iz kompresorja v kondenzator
2. Pod delovanjem zračnega toka se temperatura freona zniža na temperaturo kondenzacije
3. Dokler zadnja molekula freona ne preide v tekočo fazo, ostane temperatura enaka po celotnem delu cevovoda, kjer poteka proces kondenzacije.
4. Pod delovanjem toka hladilnega zraka se temperatura hladilnega sredstva zniža s temperature kondenzacije na temperaturo ohlajenega tekočega freona

Tlak freona je v kondenzatorju enak.
Ob poznavanju tlaka je po posebnih tabelah proizvajalca freona mogoče določiti temperaturo kondenzacije v trenutnih pogojih. Razlika med temperaturo kondenzacije in temperaturo ohlajenega freona na izhodu iz kondenzatorja - temperatura podhlajenja - je običajno znana vrednost (preverjeno pri proizvajalcu sistema) in obseg teh vrednosti za ta sistem. je fiksna (na primer: 10-12 ° C).

Če je vrednost podhlajenja pod območjem, ki ga je določil proizvajalec, potem freon nima časa, da se ohladi v kondenzatorju - ni dovolj in je potrebno dolivanje goriva. Pomanjkanje freona zmanjša učinkovitost sistema in poveča obremenitev.

Če je vrednost podhlajenja nad območjem - freona je preveč, je treba del izprazniti, dokler ni dosežena optimalna vrednost. Presežek freona poveča obremenitev sistema in skrajša njegovo življenjsko dobo.

Polnjenje s podhlajenjem brez uporabe:

1. Na sistem povežemo manometrični razdelilnik in cilinder s freonom.
2. Na visokotlačni vod vgradimo termometer/temperaturni senzor.
3. Zaženemo sistem.
4. S pomočjo manometra na visokotlačnem vodu (vodu za tekočino) izmerimo tlak, izračunamo temperaturo kondenzacije za ta freon.
5. S termometrom nadzorujemo temperaturo prehlajenega freona na izstopu iz kondenzatorja (naj bo v območju vsote temperature kondenzacije in temperature prehlajenja).
6. Če temperatura freona preseže dovoljeno (temperatura prehlajenja je pod zahtevanim območjem) - freona ni dovolj, ga počasi dodajte v sistem, dokler ne dosežete želene temperature
7. Če je temperatura freona pod dovoljeno temperaturo (temperatura prehlajenja je nad območjem) - freona je presežek, je treba nekaj počasi odzračevati, dokler ne dosežemo želene temperature.

Z uporabo tega postopka je zelo poenostavljen (priključni diagram na slikah je v navodilih za uporabo):

1. Napravo ponastavimo na nič, jo postavimo v način hipotermije, nastavimo vrsto freona.
2. Na sistem priključimo merilni razdelilnik in cilinder s freonom, visokotlačna cev (tekočina) pa je povezana preko T-oblike, ki je priložen napravi.
3. Temperaturni senzor SH-36N namestimo na visokotlačni vod.
4. Vklopimo sistem, na zaslonu se bo izpisala vrednost podhlajenja, primerjamo jo z zahtevanim razponom in glede na to, ali je prikazana vrednost višja ali nižja, počasi odvajamo ali dodajamo freon.

Ta način točenja goriva je natančnejši od polnjenja po prostornini ali teži, saj ni vmesnih izračunov, ki so včasih približni.

Aleksej Matvejev,
tehnični specialist podjetja Raskhodka

Prej ali slej je treba vsako avtomobilsko klimatsko napravo napolniti s freonom. To je posledica dejstva, da med delovanjem hladilno sredstvo v sistemu nenehno izhlapeva in kondenzira. Med temi procesi se izgubi določena količina snovi, kar pomeni, da je treba izgube dopolniti. V okviru tega članka vam bomo povedali, kakšna je stopnja polnjenja klimatske naprave na domačih avtomobilih, tako da lahko vsak naš bralec sam izračuna, koliko freona mora kupiti, da napolni avtomobilsko klimatsko napravo z lastno roke.

Norme klimatskih naprav na Ladi Priore

Avtomobili Lada Priora, imenovani tudi VAZ 2170, se polnijo s hladilnim sredstvom R134a. Delovna prostornina klimatske naprave tega avtomobila je 600 gramov. Če raven freona pade pod 450 gramov, potem to pomeni, da je treba v avtomobilsko klimatsko napravo napolniti gorivo.

Standardi klimatske naprave za VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114 in 2115

Na teh vozilih v tovarniških konfiguracijah vgradnja klimatske naprave ni predvidena. Hkrati pa obstaja možnost, da v njih namestite avtomobilsko klimatsko napravo, toliko lastniki avtomobilov nanje namestijo komplete podjetja Frost, ki proizvaja modele avtomobilskih klimatskih naprav, ki so podobni tistim, ki so bili prvotno načrtovani za vgradnjo v to serijo avtomobilov.
Klimatske naprave teh avtomobilov je treba napolniti s hladilnim sredstvom znamke R134a. Količina freona v sistemu je podobna prostornini v Priorju - 600 gramov. Najmanjša delovna stopnja: 330 gramov.

Pomembno! Za razliko od avtomobilov Lada Priora je treba v seriji Samara poleg freona v avtomobilsko klimatsko napravo dodati posebno olje SP-20. Stopnjo polnjenja avtomobilske klimatske naprave s takšnim oljem lahko preberete na embalaži te snovi.

Norme klimatskih naprav za Lada Kalina

Avtomobili Lada Kalina, ki so zelo priljubljeni med domačimi potrošniki, morajo biti napolnjeni s freonom R134a. Za normalno delovanje klimatskega sistema je potrebno od 320 do 600 gramov hladilnega sredstva, ki mu je treba dodati določeno količino polnilnega olja SP-20, katerega količina mora biti navedena na polnilni steklenici.

Norme klimatskih naprav za VAZ 21102

Tako kot pri večini drugih modelov odprte delniške družbe AvtoVAZ, za dolivanje goriva v klimatsko napravo VAZ 21102 je potrebno uporabiti hladilno sredstvo R134a. Če raven freona pade pod 350 gramov, potem to pomeni, da je to potrebno na VAZ 21102, medtem ko najvišja raven te snovi v sistemu ne sme presegati 600 gramov, in to ob upoštevanju olja SP-20, ki je treba pri vsakem polnjenju vliti v sistem.

Standardi za klimatske naprave VAZ 2114

Stopnja dolivanja goriva za klimatsko napravo VAZ 2114 je 600 gramov. V tem primeru morate razumeti, da raven hladilnega sredstva v sistemu ne sme pasti pod 330 gramov. Med točenjem goriva, tako kot v primeru drugih avtomobilskih klimatskih naprav na avtomobilih VAZ in Lada, je treba v sistem vliti majhno količino olja za točenje goriva SP-20.

Standardi klimatske naprave za Chevrolet Niva

Kljub temu, da so mestna terenska vozila Chevrolet Niva razvili oblikovalci domačega avtomobilskega podjetja skupaj s tujimi kolegi, je klimatska naprava v njih enaka kot v drugih avtomobilih, ki prihajajo s tekočega traku AvtoVAZ. Te klimatske naprave so napolnjene tudi s hladilnim sredstvom R134a.. Največja količina freona v sistemu je 600 gramov, najmanjša za normalno delovanje pa 330 gramov.

Polnjenje klimatske naprave je sestavni del poprodajnih storitev avtomobilskega Conderja. To je zelo pomembno, saj je funkcionalnost enote kot celote odvisna od količine hladilnega sredstva v sistemu. Koliko freona je v avtomobilski klimatski napravi, tabela skupaj z podrobno navodilo predstavljeno v tem članku.

Kako lahko ugotovite, ali potrebujete dolivanje goriva?

Če želite napolniti avtomobilske klimatske naprave, morate najprej ugotoviti, kako sistem deluje. Navsezadnje ni dejstvo, da bo oskrba z gorivom rešila težave, povezane z delovanjem enote. Kot veste, je namen klimatske naprave hlajenje zračnega toka, pa tudi vzdrževanje nastavljene temperature v kabini. Freon je potrošni material, ki kroži po sistemu.

Čeprav je na splošno klimatska naprava na skoraj vsakem avtomobilu dokaj zanesljiva enota, lahko pri delovanju katerega koli sistema pride do puščanja hladilnega sredstva. Če enota na splošno deluje dobro, vendar je lahko izguba freona približno 15% na leto, če pa je ta številka višja, potem je verjetno okvaro v avtomobilski klimatski napravi. Glede na stanje klimatske naprave se določi interval polnjenja enote s hladilnim sredstvom (avtor videa je kanal Cheviplus LIVE).

Treba je opozoriti, da se morate za dolivanje goriva v konder prepričati, da enota deluje pravilno, sicer ne bo smisla dodajati freona v sistem. Najprej se pojavi potreba po dolivanju goriva v sistem, če je zračni tok, ki kroži v kabini, prenehal biti hladen. Vendar pa je, kot kaže praksa, vedno bolje, da sistem napolnite z gorivom ne, ko pride do okvare, ampak ko se enota servisira. Zahvaljujoč preventivnim ukrepom lahko preprečite morebitne okvare, ki se lahko pojavijo pri delovanju vozlišča.

Upoštevajte, da dodajanje freona v sistem omogoča ne samo hlajenje zračnega toka, ampak tudi prispeva k bolj normalnemu delovanju enote kot celote. Hladilno sredstvo vsebuje posebno olje, katerega dobro stanje vam omogoča ohranjanje učinkovitosti osnovni elementi sistemi. Torej bo uporaba visokokakovostnega freona podaljšala življenjsko dobo sistema.

Pri polnjenju smo čutili, da piha hladen zrak, vendar je za normalno delovanje sistema potrebna določena teža freona in dodajanje olja. Za normalno delovanje je obvezno polnjenje z zamenjavo sušilnega stroja.

Če opazite, da se je količina potrošnega materiala v sistemu zmanjšala, so lahko razlogi naslednji:

• pomanjkanje tesnosti na priključkih avtocest (cevi);
• prišlo je do mehanskih poškodb linij;
• nastanek korozije na kondenzatorski napravi (avtor videa je MAKS ZOLOTAREV).

Puščanje freona: iskanje in rešitve

Kot je navedeno zgoraj, je treba zagotoviti, da v enotah ni puščanja. Če ga želite poiskati, lahko na primer uporabite detektor puščanja. Ta naprava je zasnovana tako, da najde tudi najmanjšo količino hladilnega sredstva v zraku. Sodobnejše naprave vam omogočajo natančno določitev lokacije puščanja.

Če nimate detektorja puščanja, potem obstaja še ena diagnostična možnost. Sistem A/C boste morali v celoti napolniti z oljem in hladilnim sredstvom ter mu dodati UV barvilo. Hkrati je treba upoštevati, da tehnologija polnjenja goriva ostaja nespremenjena, torej ni treba izumljati ničesar novega. Nato morate počakati nekaj časa, zagnati motor in vklopiti konder, nato pa uporabite ultravijolično žarnico za iskanje puščanja. Kjer je prisoten, boste videli očitne sledi barve, ki je bila predhodno napolnjena.

Kar zadeva odpravljanje težav, je seveda ta postopek najbolje prepustiti strokovnjakom.

Če pa škoda na avtocestah ni tako pomembna, jih je načeloma mogoče odpraviti v garažnih razmerah:

1. Če so vaše polovice sklopke odklopljene, jih lahko pritrdite z navadnim električnim trakom.
2. Na sklopko lahko nanesete tudi posebno lepilo in polovice zategnete s sponkami.
3. Če je v sistemu razpoka ali luknja, jo lahko poskusite zapreti s kosom kovinske cevi. Seveda se mora njegov premer ujemati.
4. Na poškodovano linijo lahko vgradimo tudi posebne objemke za estrih, površino pa je treba očistiti z brusnim papirjem. Zaželeno je tudi, da ga razmastite, za to lahko uporabite topilo ali alkohol.

Koliko in kakšen freon uporabiti?

Kateri freon je treba napolniti? V vozilih, izdelanih pred letom 1992, se uporablja potrošni material tipa R-12, po letu 1992 pa so avtomobilske konderje začeli polniti s freonom R-134a. Bolj kontroverzna situacija se je razvila pri avtomobilih, izdelanih v obdobju 1992-1993. Nato vsem proizvajalcem avtomobilov ni uspelo preiti na nova hladilna sredstva, zato se morate pred uporabo določene tekočine prepričati, da je prava za vas.

Obstaja več odtenkov, ki bodo določili, katero tekočino uporabiti:

1. V mnogih avtomobilih je na zadnji strani pokrova tabela, ki prikazuje osnovne podatke o znamki konderja in freona.
2. Običajno imajo sistemi, ki uporabljajo tekočino R-134a, višje šobe. Upoštevati morate tudi, da se lahko njihov premer v različnih cevovodih razlikuje.
3. Preberite servisno knjigo - mora vsebovati informacije o izbiri hladilnega sredstva.

Vodnik po korakih za dolivanje goriva v klimatsko napravo

Kako zamenjati freon v avtomobilski klimatski napravi:

1. Najprej morate odpreti pokrov in odstraniti pokrov z glavne cevi - ta element je odgovoren za nizek tlak v enoti. Z odstranitvijo pokrovčka lahko zmanjšate tlak v sistemu. Prav tako ne bo odveč očistiti tega mesta, saj smeti ne morejo vstopiti na avtocesto. To storite previdno, saj lahko umazanija, ki vstopi v sistem, poškoduje kompresorsko enoto.
2. Nato je cev nameščena na priključek za polnjenje. Preverite svojo servisno knjigo, če želite natančno vedeti, kje se nahaja.
3. Po tem je treba zagnati motor avtomobila in ga ogreti na delovno temperaturo. Upoštevajte, da morajo biti med delovanjem napajalne enote njeni vrtljaji na ravni 1500, po možnosti ne manj.
4. Ko motorji delujejo, je potrebno vklopiti klimatsko napravo, hkrati pa nastaviti način kroženja zračnega toka. Moč klimatske naprave mora biti največja.
5. Nato se odpre ventil, ki je odgovoren za nizek tlak v sistemu, hkrati pa je treba odpreti tudi ventil na freonskem jeklenki. Če ste sami uspeli razbremeniti tlak, je sistem napolnjen s freonom. V tem primeru je treba motor zagnati, to je obvezno, saj se postopek polnjenja vedno izvaja pri delujočem motorju.
6. Pri polnjenju sistema bodite pozorni na odčitke manometra. To je obvezno, saj je raven tlaka v sistemu eden glavnih parametrov njegove učinkovitosti. Prepričajte se, da ta vrednost ne presega praga 285 kPa.
7. Čez nekaj časa boste morda začutili, da se je v notranjosti vašega avtomobila začel pojavljati hladen zrak, kar pomeni, da je postopek uspešen. V tej fazi je potrebno pravočasno zapreti predhodno odprto pipo. Ta trenutek bi moral priti, ko bo temperatura zraka, ki prihaja iz puhal v potniškem prostoru avtomobila, okoli 5-8 stopinj.
8. Po uspešno zaključenem postopku polnjenja je treba diagnosticirati pravilnost njegovega izvajanja in oceniti rezultat. Postopek zamenjave hladilnega sredstva se lahko šteje za uspešno zaključen v trenutku, ko je na filtru bistra tekočina, v njem pa ne sme biti mehurčkov. Če ni prozoren ali so na njem mehurčki, to pomeni, da čiščenje sistemskih linij še ni končano ali pa ste naredili nekaj narobe. Če je tako, se lahko postopek ponovi.

Fotogalerija "Filling Conder"

Video "Vizualna navodila za točenje goriva"

V spodnjem videu so podrobnejša in vizualna navodila za dolivanje goriva v sistem (avtor videa je kanal RealStuntDriver).

Servis klimatske naprave- širok pojem, ki vključuje: redno preventivno delo za čiščenje, preverjanje tlaka v sistemu, polnjenje s freonom, pa tudi popravilo klimatske naprave v primeru okvare.

Preberite spodaj:

V tem članku bomo preučili, zakaj potrebujete čiščenje klimatske naprave, kako očistiti klimatsko napravo, ali je možno očistite svojo klimatsko napravo, in tudi kaj je tlačni preizkus klimatske naprave, katera vrsta indikatorji tlaka za različne vrste freonov in kako dopolniti klimatsko napravoče je potrebno?

Treba je razumeti, da klimatska naprava, za razliko od večine gospodinjski aparati ne more učinkovito delovati brez rednega vzdrževanja. Ker klimatske naprave delujejo v različnih pogojih, lahko včasih preventivo izvajamo manj pogosto, včasih pa pogosteje. Koliko manj ali pogosteje? Priporočamo izvedbo vzdrževanje klimatske naprave vsaj enkrat ali dvakrat letno, najbolje na začetku vsake sezone uporabe. Začnimo s seznamom standardnih preventivnih postopkov, potrebnih za normalno delovanje klimatske naprave. In prva dva lahko naredite sami!

Čiščenje filtrov notranje enote klimatske naprave.

To preprosto operacijo lahko izvedete sami, in pogosteje, bolje je, da klimatska naprava ne škoduje vašemu zdravju. Filtri notranje enote klimatske naprave so za večkratno uporabo. Umazani, neočiščeni filtri se včasih naberejo tudi do centimeter prahu, kar vodi do izgube moči klimatske naprave, pojava neprijetnih vonjav, ustvarja pa tudi ugodno okolje za rast bakterij. Dovolj je le, da odprete sprednjo ploščo notranje enote, odstranite filtre in jih operete pod dobrim pritiskom vode (če je notranja enota v bližini kuhinje, potem z neagresivnim detergentom) in, ne da bi se preveč posušili, jih namestite nazaj v enoto.

Energetska učinkovitost klimatske naprave je odvisna od čistosti filtra

Čiščenje odtoka klimatske naprave.

dva do tri litre topla voda redno politje po izmenjevalniku toplote notranje enote bo očistilo odtočno posodo in znatno zmanjšalo tveganje zamašitve drenažna cev. To pomeni, da bo voda iz notranje enote klimatske naprave prosto odšla, ne da bi se zadrževala, in ne bo tekla čez rob posode vzdolž stene. Agresivnih detergentov ni priporočljivo vliti v odtok klimatske naprave.

Naslednji postopki zahtevajo praktične spretnosti klimatske naprave in nekaj posebnih orodij!

Čiščenje toplotnega izmenjevalnika in rotorja (ventilatorja) notranje enote.

Čiščenje toplotnega izmenjevalnika in rotorja (ventilatorja) notranje enote je precej zapletena in dolgotrajna operacija. Najbolje je, da pokličete strokovnjaka, saj je v bloku veliko različnih vijakov, zapahov in drugih pritrdilnih in povezovalnih detajlov. In za kakovostno čiščenje notranje enote, da bi prišli do najbolj nedostopnih mest, jo je treba temeljito razstaviti in včasih celo odstraniti s stene. Na srečo je le redko potrebno odstraniti blok s stene, pogosto pa le v industrijskih in poslovnih prostorih.

Čiščenje toplotnega izmenjevalnika zunanje enote klimatske naprave.

Umazan toplotni izmenjevalec zunanje enote vodi do izgube zmogljivosti klimatske naprave, kompresor deluje s povečano obremenitvijo, kar lahko sčasoma privede do njegove okvare. To je najpogostejši vzrok okvare kompresorja.

Umazan toplotni izmenjevalec zunanje enote klimatske naprave.

Prisotnost goste vegetacije na delovnem mestu zunanje enote, zlasti topolov, prometne avtoceste ali industrijskega območja, pomeni, da deluje v neugodnih razmerah, klimatsko napravo pa bo treba čistiti pogosteje kot običajno. Pomembna je tudi tla, na katerih je nameščena klimatska naprava, v spodnjih etažah zunanja enota umaže se veliko hitreje kot pri osmem in višje, kjer manj prahu leti, čiščenje klimatske naprave pa bo potrebno manj pogosto. Če je klimatska naprava služila več kot eno leto, čist toplotni izmenjevalnik zunanje enote še ne pomeni, da je res čist, največja nevarnost so delci prahu in puha, ki se zataknejo med aluminijasta rebra toplotnega izmenjevalnika. Takšne onesnaževalce je mogoče kakovostno očistiti le s pomočjo posebnega čistila klimatskih naprav in nekaj naprav. Agresivna čistila, ki vsebujejo klor itd., ne bodo delovala, saj lahko uničijo tanek aluminij plavuti. Za čiščenje zunanje enote klimatske naprave je potrebno: odstraniti zgornji pokrov enote, z mehko krtačo odstraniti zgornjo plast umazanije toplotnega izmenjevalnika, da ne poškodujete aluminijastih rebrov bakrenih cevi. Nato se prijavi čistilec klimatske naprave po celotni površini toplotnega izmenjevalnika, tako da je enakomerno razporejena med aluminijasta rebra. Počakajte nekaj minut, da se umazanija raztopi. Nato sperite velik znesekčista voda, po možnosti tekoča. Za avtomatizacijo tega postopka je najbolj primeren mini umivalnik KARCHER. Za dokončanje postopka čiščenja lahko uporabite zračni kompresor.

Pranje zunanje enote klimatske naprave z mini umivalnikom KARCHER

Klimatska naprava za delovanje potrebuje hladilni plin. freon. V domačih sistemih se praviloma uporabljata dve vrsti freona: freon R22 oz freon R410a. pismo R pomeni Hladilnik- hladilnik, hladilno sredstvo Možno je kupiti freon sami in napolniti klimatsko napravo, vendar je bolje povabiti strokovnjaka!

Tlak freona v klimatski napravi lahko preverite z manometrično postajo.

Merilna postaja za R22

Merilna postaja za R410a

Ko je klimatska naprava v načinu hlajenja, modri merilnik (nizek pritisk) meri tlak na vhodu cevnega kroga v zunanjo enoto - sesalna stran hladilnega sredstva (pred kondenzacijsko enoto), rdeči merilnik (visok pritisk) meri tlak na izhodu iz cevnega kroga z zunanje enote - izpustne strani (za kondenzacijsko enoto).

Največji kazalniki nizkega in visokega tlaka za vsako klimatsko napravo, za katero koli vrsto freona, so praviloma navedeni na ohišju zunanje enote na tovarniški oznaki:

Izpustna stran- na izpustni strani, torej visokem tlaku, je hladilno sredstvo (freon) v tekočem stanju, po postopku kompresije s kompresorjem v zunanji enoti;

Sesalna stran- sesalna stran, to je nizek tlak, je hladilno sredstvo (freon) v plinastem stanju, po procesu izhlapevanja med notranja enota balzam.

V domačih split sistemih, ko delujejo v načinu hlajenja v topli sezoni, se praviloma nizek tlak meri na strani sesanja hladilnega sredstva, torej z modrim manometrom. Za merjenje manometra se s pomočjo posebne cevi priključi (privije) na servisni ventil, ki se nahaja na mestu, kjer je debelejša cev pritrjena na zunanjo enoto. Nato pustite, da klimatska naprava deluje (pri delujočem kompresorju) v načinu hlajenja 10-15 minut in poglejte na manometer. Pomembno si je zapomniti, da se kompresor občasno izklopi, meritve se izvajajo le, ko deluje.

Spodaj so tabele s parametri tlaka za različne vrste freonov in priljubljenih zmogljivosti klimatskih naprav. Za postopek merjenja tlaka je zaželeno poznati (izmeriti) temperaturo zraka znotraj in zunaj prostora. Pomembno je tudi razumeti, da se lahko parametri, prikazani spodaj (v tabelah), nekoliko razlikujejo od tistih, izmerjenih v teh posebnih pogojih.

Tlačni parametri freona R410a na sesalni strani

Tlačni parametri freona R22 na sesalni strani

Odčitki notranje temperature so podani za "suho" / "mokro" žarnico

In vendar lahko samo kompetenten strokovnjak, ki ne more samo priključiti manometrijske postaje na sistem, temveč tudi razume hladilni cikel, preveri, ali je v klimatski napravi dovolj hladiva. To znanje je potrebno, da bi razumeli, katere parametre mora imeti hladilno sredstvo pri določenih temperaturah znotraj in zunaj in kako je to prikazano na merilni instrumenti. Številne klimatske naprave brez zadostnega znanja in dodatnih orodij, kot so tokovne sponke in elektronski termometer, sklepajo o pomanjkanju freona le po tlaku v sistemu. Pogosto (zlasti v hladnem vremenu) lahko to privede do nepravilnega polnjenja hladilnega sredstva in nazadnje do okvare kompresorja.

Vse domače klimatske naprave so opremljene s freonom. Če je med delovanjem klimatske naprave prišlo do puščanja freona in je mojster to ugotovil, morate najprej poiskati vzrok puščanja, ga odpraviti in šele nato napolniti freon v sistem.

Freon R22- je sestavljen iz ene komponente, zato ga je lažje uporabiti za ponovno polnjenje klimatske naprave v primeru puščanja. V sistem ga je mogoče ponovno napolniti brez uporabe natančnih elektronskih tehtnic, z uporabo le manometrične postaje in elektronskega termometra. Ker freon R22 tanjša ozonski plašč, se njegova uporaba postopoma zmanjšuje. Od leta 2010 je prepovedan v evropskih državah. Kmalu bodo dobavljene tudi v našo državo domače klimatske naprave samo na novem freonu R410a. Nihče ne ve natančnega datuma, ko se bo to res zgodilo v Ukrajini (prepoved uvoza R22).

Vedeti morate, da so klimatske naprave, ki delujejo na novem 410. freonu, lahko natočiti gorivo hladilno sredstvo v zelo redkih primerih in to lahko določi le kompetenten specialist. Večinoma dolivanje goriva R410a se pojavi v primeru prekoračitve dolžine povezovalnega voda in se izvede z dodajanjem hladilnega sredstva strogo po teži za vsak meter linije, ki presega standard, teža je navedena v navodilih za namestitev klimatske naprave.

V primeru puščanja freona R410a bi morale klimatske naprave napolnite s hladilnim sredstvom, jasno po teži, predhodno odstranil ves stari freon iz sistema. To je posledica dejstva, da je R410a sestavljen iz dveh komponent in v primeru puščanja ena komponenta, ki ima večjo gostoto, iztisne drugo, kar krši razmerje komponent, zaradi česar hladilno sredstvo izgubi svojo termodinamične lastnosti. Omeniti velja tudi, da je freon R410a približno 2,5-krat dražji od freona R22, zato morate biti previdni pri polnjenju v sistem.

Postopek polnjenja s freonom R410a.

Če je "mojster" preprosto vrgel manometer na servisni ventil in začel polniti klimatsko napravo s freonom R410a brez elektronske tehtnice, morate vedeti, da bo rezultat klic drugega mojstra in povečanje stroškov servisa.

Polnjenje klimatske naprave- zelo odgovoren postopek, ki ga lahko zaupate le usposobljenemu strokovnjaku!