Noben kolesarski pripomoček ni tako kontroverzen in trd kot bencinski motor, ki kolo spremeni v motorno vozilo. Razlog je jasen. Vsaka možnost (pa naj gre za žaromet, generator, hupo, zibalo,) ne preneha delati kolo kot kolo, saj ne ciljajo na "svetišče" - uporabo samo človeške mišične moči. Kdo je za in proti?
Argumente »proti« najpogosteje dajejo tisti kolesarji, ki kolo uporabljajo kot sredstvo za ohranjanje kondicije in se sami odlikujejo po vzdržljivosti. Njihova kolesa so lahka, opremljena s sodobnimi menjalniki in zobniki. Vlagajo v aerodinamično ugodno opremo in nakup kolesarskih naper z ravnim prerezom za zmanjšanje zračnega upora. Sama ideja o dodatnem viru energije, še posebej tako "okoljsko umazanem", kot je motor z notranjim zgorevanjem, se jim zdi bogokletna.
Obstaja še en del kolesarjev, ki dajejo prednost rezultatom drugačne vrste, ki pozdravljajo pojav bencinskega motorja na kolesu. Na prost dan pojdite dlje kot običajno. Pridite do koče za enak čas kot z vlakom, vendar trikrat ceneje. Da bi lahko premagal takšne tobogane, na katere srce skoči, a nočeš iti peš. In končno, žeja po potepu: pogledati čez obzorje ni tako kot vsi drugi.
Torej, razmislite o bencinskih motorjih za kolesa. Preidimo naravnost na terminologijo: "motor", "motor", "motorko" - to so vozila, na katerih lahko pedala tudi kot na običajnem kolesu, in motor bo obstajal kot tovor na prtljažniku. Če govorimo o mopedu, potem kolesarske stopalke na njem služijo samo za "rastlino iz potiskalnika" in samo s pedali ne boste šli daleč.
O slabostih motorja
- Videz pri oblikovanju dodatnih delov (škripce, jermen, batna skupina, vžigalna svečka, sklopka, ožičenje) in povečana ranljivost. Toda to ima posreden pomen, saj preprosto v primeru okvare kolo postane običajno kolo. Prav ta točka se iz slabosti spremeni v prednost: vsa druga vozila, tudi skuter, je treba »voditi«, avto potegniti ali evakuirati.
- Nekaj povečanja mase vozila (v povprečju za 6-7 kg)
- Vožnja pri višjih hitrostih je bolj nevarna. V povprečju je hitrost 30-40 km / h bolj travmatična.
- V nahrbtniku ali v rezervoarju za plin je treba nositi zalogo goriva in olja za mešanje.
- Motor zaseda prtljažnik, pogosteje zadnji (na fotografiji - primer sprednje postavitve), na zadnji prtljažnik je pritrjena cev, v kateri je posoda z 2 litroma goriva.
- Med vožnjo se pojavi hrup in izpuh (kršitev svetega načela prijaznosti kolesa do okolja).
- Nerazumljiva situacija okoli motorja in prometne policije (pravice, odgovornost - opisano spodaj).
Prednosti motornega kolesa
- Tri do štirikrat večja hitrost z rahlim povečanjem mase(povprečna hitrost v mestnih razmerah - 10-12 km / h), se poveča na 40-50 km / h.
- Sposobnost uporabe pri resnih, "daljnjih" potovanjih. Na motorju je četrt tisoč kilometrov dolgo potovanje mogoče opraviti v enem dnevu in je dostopno vsakomur, to je resen adut za kolesarje.
- Sodoben motor se zažene "na poti", tako da ga lahko občasno vklopite, uporabljate samo na dolgih vzponih in prihranite energijo. To je pomembno v primeru starosti, ne zelo dobre telesne pripravljenosti, prekomerna telesna teža.
- Sposobnost "pomaganja" s pedali z uporabo obeh virov energije - motorja in vaše moči.
- Neverjetna učinkovitost v primerjavi s precej visoko hitrostjo v mestnih prometnih zastojih. Na primer, v petek zvečer avtomobili na primestnih območjih ustvarjajo večkilometrske zastoje. In pot do koče, ki je od doma oddaljena 38 kilometrov, vzame uro in pol časa in 5 litrov goriva zaradi "plinjanja" v prometnih zastojih. Motor bo kos v eni uri, en liter bencina pa bo šel na cesto (povprečna poraba je 2,5 l \ 100 km). Hkrati je strošek goriva za avtomobil 150 rubljev, vozovnica za električni vlak je 53 rubljev (od postaje traja 20 minut hoje), motorno kolo pa 30 rubljev.
To je bila zadnja točka, ki je privedla do ogromne priljubljenosti kolesa z motorjem v državah tretjega sveta in na splošno v Aziji, pa tudi v velikih metropolitanskih območjih s težavami v mestnem prometu. Na primer, v Šanghaju je bilo leta 1996 370.000 motorjev in 470.000 drugih motornih vozil.
Kaj so motorji za kolesa?
Dvotaktni (F 50, Comet). Na 1. fotografiji je prikazan motor Comet, izdelan v Sankt Peterburgu. Na 2. fotografiji - komplet kitajskih F50. Njegova cena je približno 7500 rubljev.
Kar zadeva model F50, je to kitajski analog sovjetskega kolesarskega motorja serije D-5, proizvedenega v tovarni Krasny Oktyabr. Njegove pomanjkljivosti so morda naslednje: togo je pritrjen na okvir, za katerega morate izvrtati aluminij, kar zmanjša trdnost okvirja.
Trenutno se je kakovost motorjev povečala, poroka je vse manj pogosta, kolo "vleče" 40-50 km / h in za to porabi 1,5-1,7 litra goriva.
Štiritaktni (Honda GX35, GXH50, moč 2,5 KM).
Povprečni razpon specifikacije motorji:
- Prostornina zgorevalne komore je znotraj 35-50 kubičnih metrov. cm.
- Moč - 1,5-2 KM (spomnimo se, da je ena metrična konjska moč enaka 735 W, motor z 2 KM pa je sposoben dvigniti breme 150 kg v 1 sekundi za 1 meter, kar je zelo spodobno).
- Prostornina rezervoarja je od 0,6 do 1,2 litra (po podatkih motorjev Comet). Domači rezervoar je lahko karkoli.
- Poraba goriva je v povprečju 1,5-2,5 l \ 100 km.
Motorna kolesa so lahko vklopljena, ki je tudi reduktor, ali na verigi(spodaj je model, ki temelji na motorju Honda GXH 50). Le v tem primeru pedalov ni več mogoče vrteti: preprosto ne obstajajo. Toda ta vzorec po mnenju avtorja pospeši do 70 km / h, natančneje 68.
Toda motor z motorjem "Spring - 20" ima verižni pogon z možnostjo pedala.
Prednost te sheme je prosto deblo in nizko težišče, pomanjkljivost pa je asimetrična obremenitev.
Kateri deli so poleg motorja vključeni v komplet za namestitev motornega pogona?
Razmislite o sistemu motorja z bencinskim vlekom na primeru motocikla Comet. Komplet vključuje:
2. Komplet sklopke (na fotografiji - centrifugalni). Sestavljen je iz skodelice, pogonske gredi, blazinic, nateznih valjev, puš, vijakov.
3. Prtljažnik (včasih je primeren tudi navaden, vendar je bolje kupiti iz kompleta).
4. Na prtljažnik je nameščen motor z uporabo vzmetenja.
5. Sistem ročice za plin (dusilna loputa).
6. Gonjena jermenica. Nameščen na kolo, spredaj ali zadaj, odvisno od postavitve.
7. Pogonska jermenica, ki prenaša navor z glavne gredi.
8. Sistem Armstarter (ročni zagon motorja).
Poleg omenjenih osnovni elementi, paket vključuje različne pritrdilne elemente, navodila za montažo.
Motorna in prometna policija. Nekaj pomembnih dejstev
- Zdaj (od 04. 09. 2014) so potrebne pravice za vsa vozila. V tem primeru kategorija M.
- Zaenkrat se šole vožnje ne zavezujejo k usposabljanju za to kategorijo. Prvič, šole vožnje odlično zaslužijo s poučevanjem "B". Drugič, ni nobenih komentarjev in dokumentov o usposabljanju, ki pojasnjujejo, kateri predpisi veljajo za bencinske motorje za kolesa.
- Če imate pravice (katere koli kategorije), je kategorija M samodejno dodeljena lastniku.
- Registracija pri prometni policiji ni potrebna, če pa ne zasežete avtomobilskega dovoljenja, boste prejeli globo v višini 800 rubljev. Res je, ni jasno, kako bo izdano (brez dokumentov), verjetno bo vozilo zaseženo. Čeprav inšpektorji ne kontaktirajo skuterjev, še bolj pa z motorji, saj je veselje pustiti inšpektorje ob parkovni in gozdni poti.
- Če z motorjem (z licenco B kategorije) naletite na primer v odprta vrata avtomobila in povzročite nesrečo, vam lahko odvzamejo pravice do avtomobila (ki jih imate), in ker OSAGO za motorje ni razvit, boste plačali iz svojega žepa. Obstajajo štiri možnosti: ne zaidete v nesrečo, izogibajte se klicu prometne policije, skrijete prisotnost pravic ali preprosto pobegnite. Izberem prvo postavko.
Za zaključek bi rad povedal, da so skoraj vsa kolesa, na katerih so nameščeni motorji, zasnovana za trikrat počasnejšo vožnjo, kilometrina na njih na enoto časa pa je trikrat večja kot pri preprostem kolesu. Zato je treba pozornost nameniti ne samo Vzdrževanje motor in njegov pogon, pa tudi kolo. Najpogostejše težave so:
- povečana obraba pnevmatik;
- zračnost pesta zadnjega kolesa;
- popuščanje številnih povezav na vijakih in maticah zaradi povečanih vibracij. Potrebno je postaviti "samozaporne" matice.
Tukaj lahko v celoti doživite vožnjo z motorjem.
Kolo z motorjem združuje številne prednosti. To je naprava nove generacije, ki je danes zelo visokotehnološki način prevoza. Vse to omogoča doseganje, da je tehnika sposobna svojemu potrošniku ponuditi veliko različnih možnosti. Če želite postati lastnik kolesarskega hibrida, morate biti pripravljeni na dejstvo, da tak čudež stane veliko več kot navadna kolesa. Včasih njihova cena celo presega oznako 150.000 rubljev.
Domače kolo z motorjem
Zato mnogi danes raje izdelajo domače kolo, opremljeno z motorjem. Seveda bo treba za to porabiti veliko truda, vendar bo mogoče prihraniti nekaj denarja.
Prednosti motornega kolesa
Motorno kolo združuje veliko prednosti. Opremljen z motorjem, ki pravilna povezava lahko deluje skoraj tiho. Poleg tega naprava deluje na elektriko (tok lahko ustvarite s prirezovalnikom). To pa zagotavlja, da nič ne bo pokvarilo gibanja na cesti.
Zaradi dejstva, da naprava deluje na tok, je precej ekonomična, saj je električna energija veliko cenejša od bencina. Njegova cena je skoraj 7-krat nižja.
Napravo lahko napolnite z navadno vtičnico. Poleg tega, če je nenadoma polnjenja popolnoma konec, to ne pomeni, da boste morali iti naprej peš. Po tem se kolo, opremljeno z motorjem, spremeni v običajno kolo. Gibanje po njem je možno s pedaliranjem.
Manevriranje in kompaktnost
Motor ima veliko prednost v mestnih prometnih zastojih. Zahvaljujoč kompaktni velikosti in okretnosti se lahko uporablja za izhod iz skoraj vseh prometnih zastojev, ki so nastali na cesti.
Pospešuje do precej visokih hitrosti. Zato lahko s takšnim kolesom, opremljenim z motorjem, prispete na cilj v nekaj minutah.
Z lahkoto ga shranite doma. Motor je mogoče enostavno odstraniti, tako da lahko dele shranite celo ločeno.
Enostavnost vzdrževanja
Vzdrževanje takšne opreme je preprosto in priročno, saj vam ni treba porabiti časa za polnjenje bencina, vzdrževanje filtrov, čiščenje trimerja itd.
Rezervni deli so v akciji, tako da če se kateri od delov pokvari, ga lahko vedno najdete in kupite.
Obstajajo pa tudi bencinski modeli, ki imajo na nekaterih področjih svoje specifične prednosti. Kupite jih lahko povsod, kjer se prodajajo motorna kolesa. Toda izdelati takšno napravo z lastnimi rokami je tudi povsem mogoče.
Napravo izdelamo sami
Vsak ne more kupiti motorja, katerega cena je zelo visoka. Zato mnoge zanima, kako lahko naredite to vrsto prevoza z lastnimi rokami. Seveda je za začetek tega procesa potrebno vsaj minimalno znanje na tem področju. Poleg tega morate najprej kupiti vse potrebne dele, ki bodo potrebni v procesu.
I možnost: kupim motorno kolo
Seveda lahko kupite posebno motorno kolo, ki je že opremljeno z vsemi potrebnimi deli. Lahko pa njegova cena močno udari po žepu, zato obstaja še ena možnost, ki si jo bomo ogledali malo kasneje.
Skupaj s kolesom, krmilnikom, ročico za plin, ročico zavore in polnilnikom se v kompletu prodaja sistem Pas. Krmilnik je potreben za pretvorbo enosmernega toka, ki prihaja iz baterije, v izmenični tok. Pas sistem med poganjanjem pedal aktivira motor.
Zavorne ročice pripomorejo k hitremu in učinkovitemu zaviranju naprave.
Namestitev
Pri nameščanju motornega kolesa z lastnimi rokami morate taka dejanja izvesti v strogem vrstnem redu. Kolo obrnite na glavo, nato odstranite zadnje kolo, ki je bilo tovarniško nameščeno na kolo. Pri nameščanju novega kolesa morate biti pozorni na dejstvo, da je snop z vsemi žicami na levi strani kolesa. V nasprotnem primeru se lahko kolo vrti v nasprotni smeri, kar ne more zagotoviti varnosti kolesarja.
Ko je kolo v celoti nameščeno, boste morali še vedno namestiti baterije na okvir, pa tudi krmilnik. Zelo pomembno je, da izvedete dodatno izolacijo tako, da jo ovijete na primer s plastično vrečko.
Priključite vso ostalo opremo. Obvezen pogoj: priključitev na baterijo mora biti izvedena z varovalko 20A.
Kolo z motorjem je pripravljeno.
Možnost II: kolo z motorjem motorne žage
Ta možnost je možna le, če je motorna žaga pokvarjena z delujočim motorjem. Dejstvo je, da boste morali za nakup nove motorne žage porabiti veliko denarja, saj njena cena niha znotraj 20.000 rubljev.
Uporabno je katero koli kolo, glavno je, da je v dobrem stanju. Motorna žaga z motorjem 1,5 KM je povsem primerna za kolo. Motor je nameščen nad okvirjem s sponko, ki jo lahko kupite v kateri koli trgovini s strojno opremo.
Tulec lahko pritrdite s posebnimi podložkami in vijaki.
Za namestitev plinske ročice je potrebno namestiti poseben kabel, ki bo povezoval ročico motorja z motorjem iz motorne žage.
Z običajnim trimerjem lahko zamenjate krmilnik, vendar je varovalka vseeno potrebna.
V zaključku
Tako bo mogoče dobiti odlično kolo, katerega cena ne bo udarila po žepu. S to vrsto prevoza se bo mogoče premikati kamor koli: tudi v veliki metropoli, celo po podeželskih cestah. To je nepogrešljiv prevoz za izlete v podeželsko hišo ali čebelnjak, odlična možnost, s katero lahko organizirate dolgo pričakovano ribolovno potovanje. Nizka cena je predvsem posledica dejstva, da se vsa dejanja z namestitvijo delov izvajajo neodvisno.
To kolo je tudi zelo okretno. Ljubiteljem bo prineslo veliko užitka, čeprav obstajajo pomanjkljivosti. Dejstvo je, da boste morali biti odslej previdni do dvornih psov, ki absolutno ne prenesejo zvoka motorja.
Kako namestiti motor na kolo? Dovolj je, da kupite enega od številnih motorjev, posebej zasnovanih za kolesa. Razmislite o najpogostejših možnostih za namestitev motorja na kolo. Razpoložljivost namestitve in zanesljivost pritrditve vam omogočata namestitev motorja na kolo z lastnimi rokami.
KAKO POSTAVITI MOTOR NA KOLO: POSTOPEK VGRADNJE MOTORJA
Mnogi se sprašujejo, kako namestiti motor na kolo? Odgovor je preprost: če želite to narediti, morate kupiti motor, posebej zasnovan za namestitev na kolo. Najpogostejši so motorji, ki so nameščeni neposredno na okvir kolesa. Motor lahko namestite sami. Kako? Beri naprej!
Postopek namestitve motorja
- Najprej morate namestiti zvezdico. Če želite to narediti, pritrdite par gumijastih distančnikov na zadnje kolo vašega kolesa: prvega med naperami, drugega za naperami. Zvezdo je treba namestiti čez pesto na zunanji strani kolesa, polmesec pa je nameščen na notranji strani. Nadalje je vse to pritrjeno s sorniki. Na že nameščeni zvezdi morate preveriti vrzel: njena vrednost ne sme biti višja od 1,5 mm na vsaki strani. Če želite popraviti vrzel, morate zvezdo zategniti na tistih mestih, kjer je to potrebno, hkrati pa zavrteti kolo.
- Pomembna točka je, da mora biti zobnik nameščen z izboklinami in vdolbinami zob proti naperam. To je potrebno, da se prepreči popuščanje napetosti verige in zagotovi pravilna razdalja med zadnjim kolesom in okvirjem kolesa.
- Motor je treba namestiti v skladu s priloženo risbo. Dušilna loputa je nameščena na desni ročaj. Če želite to narediti, morate najprej izvrtati luknjo s premerom 5 mm in se umakniti 125 mm od roba ročaja. Previdno namestite plin. Namestitev stikala motorja je treba izvesti sočasno s plinom in priključiti njegove kable na ustrezne žice v motorju. Na levi ročaj morate namestiti ročico sklopke.
- Rezervoar za plin je nameščen na zgornji cevi okvirja kolesa. Nato je treba filter za gorivo namestiti v rezervoar. Vžigalna tuljava je pritrjena tudi na okvir, nedaleč od motorja. Električne kable tuljave je treba napeljati do motorja in odklopnika v skladu z barvno oznako. Obstaja še en izhod, namenjen priključitvi porabnikov energije. Najpogosteje je nanj priključen kolesarski žaromet.
- Naslednji korak je namestitev pogonske verige. Nositi ga je treba na zobniku motorja in na zvezdi na zadnjem kolesu. Zdaj morate namestiti napenjalnik verige in ga prilagoditi glede na napetost verige. Ne pozabite, da veriga ne sme biti prenapeta. Ko je delo z verigo končano, bo treba na vrhu namestiti zaščito.
- Pred namestitvijo uplinjača ga je treba sestaviti. Če želite to narediti, morate z njega odstraniti pokrov in položiti vse podrobnosti. Igla mora biti nameščena na sredini čeljusti, na vrhu pa je treba postaviti ravno podložko z režo, tako da reže v čeljusti podložke in uplinjača sovpadajo. Kabel pritrdimo tako, da ga namestimo v vpenjalno vpenjalno glavo in navijemo skozi pokrov in vzmet.
- Preden začnete voziti, morate prilagoditi razdaljo elektrod v svečki (od 0,4 do 0,5 mm) in prosti hod v ročaju sklopke (od 2 do 3 mm). Nato morate v ločeni posodi narediti mešanico olja in bencina in jo nato vliti v rezervoar. Razmerje med oljem in bencinom naj bo sprva 1:25, po 500 km pa 1:20. V nobenem primeru ne smete mešati različni tipi goriva v rezervoarju za plin ali uporabite čisti bencin. Pokrov rezervoarja za gorivo mora biti tesno zaprt.
KOLO Z MOTORJEM, DOMAČI MOped
Mnogi ljudje se danes želijo voziti s kolesom na dolge razdalje, ne da bi se utrudili. Za to so motorna kolesa. Domače kolo z motorjem vam bo omogočilo hitro premikanje in kar je najpomembneje, da se ne boste naveličali. Vendar se bodo mnogi spraševali, kako to idejo uresničiti v najkrajšem možnem času in brez nepotrebnih stroškov dela?
MOTOR
Za začetek moram reči, da danes obstaja veliko že pripravljenih kompletov, ki vključujejo motor in drugo potrebno opremo, nameščeno na kolesu. To je odlična možnost za nekoga, ki želi imeti kolo z motorjem, vendar nima možnosti, da bi sam izdelal vse potrebne pritrdilne elemente ali pa preprosto nima časa preživeti ure na internetu in izbrati pravi motor.
Toda, če želi človek vse delo opraviti sam, se bo takoj soočil s težavo izbire pravega motorja za svoje kolo. Najpogosteje ljudje poskušajo najti motor med nepotrebnimi pripomočki v gospodinjstvu. In tukaj se popolnoma prilega najbolj običajna ročna kosilnica. Toda ne smemo pozabiti, da je moč motorjev kosilnic popolnoma drugačna in to je ključna točka pri ponovni opremi kolesa.
Na primer, če na svoje kolo namestite motor z 1 KM, potem brez vaše pomoči ne bo mogel premakniti konstrukcije te teže.
V skladu s tem je tudi nemogoče iti sproščeno navkreber, treba je pedala. Če pa je vaše kolo opremljeno z motorjem z močjo 2 KM, ga bo to pravzaprav spremenilo v polnopravni moped, saj lahko na pedale popolnoma pozabite, tudi med vožnjo navzdol. Nima smisla reči očitnega in vsem je tako jasno, da se bo teža vašega vozila občutno povečala in močnejši kot boste izbrali motor, težji bo postal vaš "pedalni konj".
Obstajajo tudi primeri, ko so motorji motorne žage pritrjeni na kolesa. Tudi tu so zelo pomembni kazalniki moči, vendar pa že v ospredje prihajajo parametri teže in velikosti motorja. Spodaj bo obravnavan en primer takšne nadgradnje.
POGONSKA ENOTA
Najpogostejši način prenosa rotacijskega gibanja motorja na kolo je jermenski pogon. Ta metoda zahteva izdelavo jermenice, ki bo povezana z motorjem preko jermena. Precej preprosta in zanesljiva zamenjava za jermenico je kolesarsko platišče, ki je nekoliko manjšega premera od vašega kolesa. To pomeni, da za izdelavo domačega motornega kolesa potrebujete le motor, jermenico, jermen, nekaj pritrdilnih elementov, nabor orodij, potrpežljivost in vaše roke.
KOLO Z MOTORJEM IZ MOTORNE ŽAGE DRUZHBA
Večina tistih, ki berejo ta članek, si je verjetno že zastavila vprašanje, katere sile so človeka pripeljale do kolesa z motorjem iz motorne žage prijateljstva?
Glavni razlog je seveda v potrebah, čeprav je pomembno vlogo odigrala tudi uresničitev ustvarjalnih ambicij in inženirskega talenta.
V prostranstvih nekdanje ZSSR lahko pogosto slišite rek "Zakaj izumiti kolo?", In to ni samo. Vsak fant s Zgodnja leta sanja o svojem prvem kolesu, kasneje mopedu, motorju, na koncu te poti pa dobi avto.
Danes je na trgu veliko izboljšanih modelov vozil, ki pa si jih ne more privoščiti vsak ambiciozen ljubitelj tehnologije, zato se izvleče, kolikor zmore, s pomočjo improviziranih sredstev. In če menite, da je uspešne primere mogoče najti na internetu na vsakem koraku, je ponovna oprema kolesa vprašanje časa. Kako torej izvesti zasnovo kolesa z motorjem družbe Druzhba?
Pohvaliti visoko učinkovitost modelov motornih koles je nehvaležna naloga, saj so pogosto sestavljeni iz delov, ki so že dolgo v uporabi, in sicer: zmerno ubitega kolesa in motorne žage Druzhba, neprimerne za predvideno namen. Vendar je treba omeniti, da se lahko začetni oblikovalec s tem spopade. Prvi korak je jasno opredeliti vse podrobnosti, ki so vključene v komplet prihodnjega motornega kolesa. Za montažo je potrebno naslednje: kolo z okvirjem, motor družbe Druzhba, prenosni jermen, pritrdilni elementi in jermenice. Tudi sama zasnova kolesa bo zahtevala nekaj truda:
- podmažite vsak premični priključek;
- pravilno pritrdite jermenico na kolo, tako da se rotacijsko gibanje iz motorja pravilno prenaša na kolesa;
- izberite pravo mesto za pritrditev motorja, saj bo kolo težje. Prtljažnik je za to najbolj primeren, če vaše kolo nima prtljažnika, boste morali to narediti ročno z varilnim aparatom;
- če motor moti sedež, boste morali kupiti novega ali predelati starega;
- opremite svoje vozilo z žarometi in postajališči, saj je varnost na cesti predvsem v poznih urah.
Če načrt ponovne opremljanja kolesa uspe in ga je mogoče voziti, se lahko pojavijo misli o izboljšanju estetike ali izvajanju zmanjševanja hrupa. Le z izvajanjem tega ni treba hiteti, saj najverjetneje zanesljivost tega vozila pušča veliko želenega. Na splošno je to vozilo bolj eksperiment kot racionalna izboljšava kolesa.
NAMESTITEV MOTORNEGA KOLESA NA KOLO: VODNIK PO KORAKAH
Za razliko od bencinski motor, pri namestitvi motornega kolesa obstajajo možnosti. Motorno kolo se lahko namesti tako spredaj kot zadaj. Ker je druga možnost še vedno najpogostejša, bo ta članek obravnaval namestitev kolesnega motorja na kolo od zadaj.
Prva težava, ki se lahko pojavi med postopkom namestitve, je, da se kolesni motor ne prilega vilici. Za rešitev težave lahko uporabite kaseto, v kateri je manj zvezdic. Lahko poskusite tudi nekoliko razširiti zadnje vilice. Toda vse vilice niso primerne za prilagodljivost.
Najbolj problematične v zvezi s tem so poceni jeklene vilice. Aluminijaste vilice se lahko upognejo za centimeter ali dva. Vendar je najboljša možnost, da se ne dotaknete vilic, ampak kupite motorno kolo ustrezne velikosti, še posebej, ker glede na široko paleto modelov na trgu to ne bo težko. Žice kolesnega motorja so izhodne z leve strani, to je storjeno, da ne bi motili mehanizma, ki preklaplja hitrosti, in seveda verige.
Pojdimo neposredno na namestitev.
- Najprej morate odstraniti kolo.
- Po tem boste morali namesto starega kolesa namestiti motorno kolo, z zvezdami na desni in žicami na levi.
- Naslednja faza montaže je namestitev celotnega vezja, vendar brez toge fiksacije morate samo "vabe". To se naredi za preverjanje delovanja sistema in grobo krmarjenje po dolžini žic ter se prepričajte, da je dovolj.
- Večina pogosta okvara v motornem kolesu - okvara Hallovega senzorja. Zato je treba motorno kolo čim bolj zaščititi pred vlago. To naredimo tako, da motorno kolo namažemo z vodoodporno in toplotno odporno tesnilno maso, saj se deli v motornem kolesu segrejejo tudi s trenjem. Vendar popolno tesnjenje ni mogoče, zato konstrukcije ne potapljajte v vodo.
- Prav tako je bolje, da krmilnik namestite stran od možnih pljusk vode.
- Priključitev ožičenja je treba izvesti strogo v skladu s shemo, ki je priložena motornemu kolesu. Če nekatere točke niso jasne, pokličite tehnično podporo, to vam bo pomagalo, da ne zažgete elementov krmilnika ali polnilnika baterij.
- Po zaključku ožičenja lahko začnete nameščati verigo in centrirati motorno kolo. Če ima platišče močan iztek (več kot 1,5 mm) - ga najprej prilagodite tako, da zategnete napere.
- Če v motornem kolesu ni opaznih udarcev, ga lahko popravite. To se naredi s kodrastimi podložkami, ki morajo biti jasno pritrjene na okvir. Podložke ne bodo dovolile vrtenja motornega kolesa v vilicah. Nato morate ponovno preveriti pravilno delovanje naprave.
- Če zasnova električnega kolesa predvideva "plinski" ročaj, se mora motorno kolo odzvati na njegov signal gladko zagon in hitro dvigniti približno 400 vrt / min v prostem teku.
- Promete si lahko ogledate na zaslonu kolesarskega računalnika, če je bil seveda vključen.
- Zdaj je glavna stvar opravljena, ostane le zanesljiva pritrditev vseh komponent in skrbna izolacija ožičenja.
- Po preverjanju delovanja zavor in menjavi verige je vaše e-kolo pripravljeno za uporabo!
Med nenavadnimi aplikacijami motorja iz pralnega stroja je najbolj nenavadna njegova preobrazba v motor za kolo. motor za kolo pralni stroj- zveni več kot ekstravagantno, a izgleda popolnoma izjemno. O tem, ali je mogoče narediti ta "tehnični artefakt" in kako to narediti, preberite v tej publikaciji. Takoj vas opozarjamo, projekt je tehnično zapleten in precej drag, zato, če niste prepričani v svoje sposobnosti, je bolje, da ne začnete.
Pogonski mehanizem
Preden se lotite predelave navadnega kolesa v električno kolo, ocenite tehnični potencial svojega železnega konja od zunaj. Kolo mora imeti dovolj močan okvir, saj mora vsaj vzdržati težo kolesarja in težo opreme, ki bo nameščena nanj. Če je s tem vse v redu, lahko začnete predelati kolo in nanj namestiti motor iz pralnega stroja, pogonskega mehanizma, krmilnega sistema in virov energije.
Začnimo z načrtovanjem in namestitvijo delov pogonskega mehanizma. Takoj ugotavljamo, da za izdelavo domačega električnega kolesa iz motorja starega pralnega stroja potrebujemo polnopravno ključavničarsko delavnico. No, ali vsaj stružnica, vrtalni stroj, varilni stroj, pa tudi impresiven nabor materialov in orodij, vključno s precej prostorno sobo, kjer lahko izvajate eksperimente.
Pogonski mehanizem bo sestavljen iz naslednjih elementov:
- spremenjeno pesto za kolesa;
- velik škripec;
- pogonski jermen iz pralnega stroja;
- motor z majhnim škripcem
- gred motorja.
Najtežja stvar tukaj je morda izdelava velikega škripca. Skoraj nemogoče je najti standardni del primerne velikosti, zato morate to storiti.
- Iz jeklene pločevine (2 mm) izrežite popoln krog.
- V pestu zadnjega kolesa, med naperami, izvrtamo majhne luknje, podobne luknje izvrtamo v jekleni krog.
- Ob robovih jeklenega kroga izvrtamo velike luknje, preprosto zato, da zmanjšamo težo dela. Kajti, kot je navedeno zgoraj, bo vsa oprema skupaj z voznikom tehtala veliko, okvir kolesa pa morate čim bolj raztovoriti in pridobiti vsaj nekaj kilogramov.
- Naslednji, ključni trenutek, je treba na rob diska privariti jekleni trak 20x4 mm. Variti morate s postopnim upogibanjem kovinskega traku natančno vzdolž roba. To ni najlažja stvar, saj se mora varjeni spoj izkazati za popolnoma enakomeren.
- Po tem del naložimo v stružnico in ga ponovno obdelamo, pri čemer odstranimo vse nepravilnosti in hrapavosti.
- Tukaj je naš del in se je spremenil v polnopravni škripec. Zdaj nam ostane še, da pobarvamo in pritrdimo glavni del pogonskega mehanizma na zadnje kolo kolesa.
Pomembno! Debelina velike jermenice ne bo omogočila vrtenja kolesa po namestitvi, saj se bo del dotaknil okvirja. Okvir je treba bodisi upogniti ali ga spremeniti na drug način, odvisno od zasnove kolesa.
Sprememba okvirja
Naredili smo veliko jermenico, prilagodili preostale dele pogonskega mehanizma. Mimogrede, preostalih delov pogonskega mehanizma ni treba obnavljati. Majhna jermenica je že na gredi motorja od pralnega stroja, tam je tudi pogonski jermen, tako da lahko mirne vesti preidemo na predelavo okvirja kolesa. Pri predelavi okvirja za novo električno kolo moramo upoštevati, da mora biti motor na njem čim bolj tog. Za to naredimo naslednje.
Pozor! Pri varjenju okvirja za motor upoštevajte višino njegovega sedeža. Potrebno je, da je razdalja med majhno jermenico motorja in veliko jermenico kolesa idealna za napetost jermena.
Nadaljujemo z zbiranjem električnega kolesa. Motor namestimo na okvir, postavimo zadnje kolo, z vijačnim škripcem, preverimo vrtenje kolesa. Zategnemo pogonski jermen, ročno naredimo majhne zavoje in preverimo, ali skoči. Če je vse v redu, se začnemo ukvarjati s povezovanjem motorja pralnega stroja in organiziranjem njegovega avtonomnega napajanja.
Organizacija moči motorja
Večkrat smo pisali in govorili o tem, da bi to delovalo. Zato se ne osredotočajmo znova na to vprašanje, ampak preidimo na organizacijo avtonomnega napajanja našega kolektorskega motorja. Sicer pa bo naše domače električno kolo poganjala mišična moč nog.
Za začetek ugotovimo, ali lahko kolektorski motor iz pralnega stroja deluje na enosmerni tok? Navsezadnje baterije, ki bodo postale glavni vir energije motorja električnega kolesa, proizvajajo enosmerni tok, pralni stroj in njegove enote pa delujejo na izmenični tok (gospodinjsko omrežje 220 V). Izkazalo se je, da s tem ni težav, poleg tega motor iz pralnega stroja deluje veliko bolje na enosmerni tok kot na izmenični tok, kar nam je seveda le v prid.
Izberite prave baterije. To je lahko težavno, saj potrebujemo nekaj precej masivnih baterij, ki jih je zaradi velikosti in velike teže težko namestiti na kolo. Najboljša možnost je osem kompaktnih motociklističnih 12-voltnih baterij, ki skupaj dajejo napetost 96V. A obstaja težava - tudi takšne baterije zavzamejo veliko prostora in skupaj tehtajo precej, in ni jasno, kako jih postaviti na okvir električnega kolesa.
Po dolgem premisleku in celi vrsti neuspešnih eksperimentov z baterijskimi škatlami je bilo odločeno, da baterije enakomerno razporedimo po celotnem okvirju in jih obesimo okoli električnega kolesa kot božično drevo z igračami.
- Najprej, kot lahko vidite na zgornji sliki, je bilo treba okvir kolesa še enkrat okrepiti, da je lahko prenesel dodatno obremenitev. To je na žalost pripeljalo do dejstva, da se je teža "železnega konja" ponovno povečala, vendar se glede tega ne da nič.
- Drugič, na okvir je bilo treba privariti 8 ločenih nosilcev baterij, da jih je bilo mogoče varno pritrditi.
- Tretjič, moral sem dobesedno obesiti žice okoli celotnega okvirja, da bi povezali baterije med seboj in z motorjem.
- In četrtič, moral sem ponovno spodbuditi estetiko in skoraj v celoti prebarvati okvir kolesa.
Krmilni blok
Še vedno obstajajo številne tehnične težave, ki jih še nismo upoštevali - kako nadzorovati število vrtljajev motorja, kako preprečiti, da bi tok narastel na mejne vrednosti ob zagonu električnega kolesa in med njegovim pospeševanjem ter kako , končno, za spremljanje polnjenja baterij med vožnjo. Enota za upravljanje električnega kolesa, ki jo moramo sestaviti, bo pomagala rešiti te težave. Potrebovali bomo:
- Preklopni pretvornik navzdol pri 32,5 kHz.
- Spremenljivi upor.
- mikrokrmilnik ATtiny26.
- merilni upor.
- Čip IR2127S.
- Trije močnostni tranzistorji tipa IRFB33N15D.
- Tri diode tipa 10CTQ150.
- Polnjenje iz mobilnega telefona.
- DC-DC pretvornik P6AU-1215ELF.
- Rdeče in zelene LED diode.
- Avtomatski 6A.
- Plastični kovček ustreznih dimenzij.
- Kovinski hladilnik iz matične plošče računalnika.
Procesa sestavljanja krmilnega modula ne bomo opisovali in to ni potrebno, saj so vse potrebne informacije predstavljene na zgornjem diagramu. Ta diagram morate le prebrati, razumeti in reproducirati na več tiskana vezja. Rezultat bi moral biti nekaj podobnega.
Ploščo je treba postaviti v kompaktno vodoodporno plastično ohišje, privito na dno radiatorja.
Za modul nismo našli primernega ohišja, zato smo morali uporabiti tisto, kar imamo. Da bi krmilni modul začel delovati, je potrebno vklopiti stroj, obrniti "ročko za plin", torej spremenljiv upor, nameščen na krmilu električnega kolesa. Po tem bo motor začel postopoma pridobivati zagon, zelena LED na modulu pa bo zasvetila.
Če so baterije popolnoma izpraznjene ali je njihova zmogljivost nezadostna, bo zasvetila rdeča LED dioda, po kateri bo vezje po nekaj sekundah izklopljeno. Morali boste iti »na lastnih nogah«, dokler ne napolnite baterij.
Testi in njihovi rezultati
Čas je, da preizkusimo "peklenski stroj", za katerega je bilo porabljenega toliko časa, dela in denarja. Testov smo pristopili nič manj natančno kot pri izdelavi domačega električnega kolesa in jih izvedli v treh fazah:
- Vožnja po normalni razmeroma ravni cesti (pol asfalt, pol temeljni premaz) s hitrostjo 18 km/h.
- Vožnja po gladkem asfaltu z majhnimi vzponi in spusti s hitrostjo 25 km/h.
- Vožnja z največjo hitrostjo po gladkem asfaltu brez vzponov in padcev.
Kot rezultat, je bilo v prvem primeru po pospešitvi do 18 km / h in ohranjanju te hitrosti mogoče prevoziti 27 km po temeljnem in razbitem asfaltu z enim polnjenjem baterije. Mišična moč nog praktično ni bila uporabljena. Na poti ni bilo vzponov in padcev.
Ko smo se vozili z električnim kolesom po gladkem asfaltu z majhnimi spusti in vzponi s hitrostjo 25 km / h, nam je uspelo postaviti rekord - 19 km z enim polnjenjem baterije. In končno, testi za največjo hitrost so pokazali, da je naše električno kolo, izdelano sami, sposobno pospešiti do 30-35 km / h, seveda na ravnem asfaltu, brez spustov in vzponov.
Za tvoje informacije! Teža kolesarja, ki je testiral kolo, je bila 96 kg.
Omeniti velja, da če motorju pomagamo s pedaliranjem, relativno zlahka dosežemo največjo hitrost 45-50 km/h, če se potrudimo, pa lahko iztisnemo 60 km/h. Hkrati se baterije hitreje izpraznijo, po približno 10-15 km takšnega šprinta.
Za zaključek ugotavljamo, da bo za samostojno izdelavo električnega kolesa iz motorja pralnega stroja potrebnih vsaj nekaj mesecev, delavnica, veliko moči in potrpljenja ter denarja. Mimogrede, za projekt smo porabili približno 700 $, pod pogojem, da nam ni bilo treba kupiti kolesa in delov starega pralnega stroja. Če ste odločeni, da boste sami izdelali svoje e-kolo - pojdite, želimo vam lahko le vso srečo!
DIY motor
Nisem ljubitelj hitre vožnje: 40-50 km/h v bližini koče je zame precej hitro. In da bi premaknili sto kilogramov "moje veličanstvo", ni potrebna niti previsoka moč niti slonova masa nosilnega "kosa železa".
Nekdo bo svetoval: no, vzemite skuter za petdeset kopejk!
Prvič, "blaturi" so dragi. Drugič, v vasi, kjer je dacha, je to "oprema pred prvo okvaro" - malo verjetno je, da 300 km od mesta zlahka najdem, če je potrebno, uvožen rezervni del.
Tretjič, skuter tehta veliko: kako ga odpeljati na dacha v osebnem avtomobilu? Se vozite sami? Ni smešno! Po 300 km poti bom ostal brez rok, brez nog, brez pete točke ...
Dva "poročena" "lenuha" gresta na deželo.
Ko sem razmišljal o tem, sem v "Motu" št. 9 za leto 2005 naletel na gradivo "Vozimo se stoje". Avtor je povedal, kako je motor "deshka" prilagodil skuterju. Zasvojen - in odhitel sem na kolesarsko tržnico.
Da, težava je v tem, da so prodajalci soglasno trdili, da zdaj ne izdajajo "poceni denarja" (morda so lagali?). Ne vem, kako bi se končalo, a spomnil sem se na Krt. Tisti, ki "živi" v moji dachi in obdeluje zemljo le dva dni na leto: enega maja, drugega septembra. Njegov 60-kubični dvotaktni motor je dvakrat močnejši od poceni - 2,6 konja proti 1,3. Sestavljen z rezervoarjem za plin, dušilcem, ročnim zaganjalnikom, zračnim filtrom in menjalnikom. In odločil sem se, da ga prilagodim še enemu »loaferju« – zložljivemu kolesu, ki že tri leta nabira prah na medetaži.
Ročica za plin (označena s puščico).
Naredil sem polico iz 5 mm duraluminijske pločevine, jo namestil namesto zadnjega prtljažnika. V navpični ravnini ga držita dva nosilca starega kolesa. V vzdolžni - luknji, s katero je nameščen na cev, je v luknji pritrjeno sedlo. In prečna stabilnost konstrukcije je zagotovljena z naklonom na desni strani. Na to dokaj togo strukturo je bil motor privit s štirimi vijaki.
Levo na volanu: 1 - ročica za sprostitev sklopke; 2 - vzvod zapaha; 3 - gumb za izklop vžiga.
Pogon na zadnje kolo je bil narejen z jermenom, z nateznim valjem iz zobatega jermena VAZ G8. Gonilna jermenica je zapustila navadnega, gnana pa se je po prestavnem razmerju dvignila od potočnega traktorja MB. Je aluminij, dvožilni. Na stružnici sem odrezal dodaten tok - tisti, ki je širši. Kako pritrdite jermenico na kolo? Našel sem še en škripec (naklon stranskih površin večine škripcev ustreza kotu nagiba naper), v njem sem naredil zareze z "brusilnikom", ki sovpadajo s križišči naper. Namestil sem ga točno na sredino kolesa s posebno pušo. Vanj sem izvrtal luknje in ga skozi velike podložke pritrdil na napere. In že je bil nanj s tremi vijaki privit gnan škripec. Prestavno razmerje se je izkazalo za izjemno uspešno. Pa še to: pogonska jermenica je dvojna, poleg motorja na polici pa je dovolj prostora za manjši generator. Ali ujamete nit?
Mehanizem sklopke: 1 - kabel; 2 - plošča; 3 - vijaki - vodilne plošče; 4 - valj; 5 - vzmeti.
"Mole" nima mehanizma sklopke. In zakaj ne bi dal jermenskemu pogonu njegove funkcije? Zaradi tega valj, ki napenja pas, ni postal togo pritrjen - vzmet ga nenehno pritiska. Če s stiskom premaknete valj, pas zdrsne. Tukaj je tvoja sklopka! Domača ročica za sprostitev sklopke. Prosti hod plošče z valjčkom je kar 7 cm (to je z robom - navsezadnje se jermen sčasoma izvleče), pri motociklističnih ročicah sklopke pa ne več kot 2 cm. se vidi na fotografiji. Pomanjkljivost zasnove je, da se morate neposredno, brez ojačitvene rame, "boriti" z vzmeti nateznih valjev. A to je mogoče zdržati - moja naprava nima menjalnika, zato moram z ročico sklopke delati zelo redko - samo med zagonom in zaustavitvijo. Ročica v vpetem položaju fiksira majhno zaklepno ročico. Pomaga, ko morate dalj časa izklopiti sklopko, na primer, ko se vozite "kot kolo". Namesto kabla sklopke sem v pletenico vtaknil tanko jekleno žico, mazano z litolom. Pletenica nima ostrih zavojev, zato se žica v njej zlahka premika. Glavna prednost takšne zamenjave je, da je žica veliko bolj zanesljiva kot vrv, ki je v vasi malo.
Glavna komponenta je pod bejzbolsko kapo.
Sprednje in zadnje zavore so običajne kolesarske zavore. Preostali upravljalni elementi na volanu so običajni od "Mola": na levi - "motilec", na desni pod palcem - ročica za plin.
Preizkušeno decembra. Zagon motorja - kabel. Začelo se je s pedali. Dva ali trije zavoji - in nanje lahko pozabite.
Mimogrede, ventilator za prisilno hlajenje "Mole" zagotavlja, da se motor pri nizki hitrosti ne pregreje. Prosil sem prijatelja voznika avtomobila, naj se sinhronizira z mano, da bi popravil hitrost. Izkazalo se je, da je "največja hitrost" več kot 60 km / h. A takšna hitrost se mi je zdela nevarna – navsezadnje kolo. In pri 40 km / h - pravi užitek! Za ta motor je "štirideset" način hoje. Vsak dvig zanj je malenkost.
Tako je gnana jermenica pritrjena na kolo: 1 - gnana jermenica; 2 - obdelan škripec; 3 - vijaki z velikimi podložkami.
kaj sem dobil? kar sem hotel. V prtljažnik mojega Zhigulija je enostavno postaviti posamezno zložljivo vozilo, ki tehta 32 kg (kolo - 20, motor - 12), ki lahko premika "Moje veličanstvo" s hitrostjo 60 km / h in nekoliko hitreje. Sestavljanje in razstavljanje traja pet do deset minut. Poraba bencina - ne več kot 2-2,5 litra na 100 km. V mojem dizajnu ni ničesar, kar bi lahko zlomilo. Na zalogi je dovolj, da obdržite pas, en ali dva metra jeklene žice in napenjalni valj iz "osmice"! In nenazadnje so še pedala.
Tako je gnana jermenica pritrjena na kolo: 1 - gnana jermenica; 2 - obdelan škripec; 3 - vijaki z velikimi podložkami.
Skupni podatki:
- suha teža - 32 kg,
- dolžina - 1830 mm,
- višina - 1100 mm,
- višina sedeža - 850-950 mm,
- širina - 600 mm,
- osnova - 1230 mm,
- odmik od tal - 180 mm,
- prostornina rezervoarja za plin - 1,8 l,
- največja hitrost - več kot 60 km / h.
Motor- "Mole", delovna prostornina - 60 cm3, moč - 2,6 KM, uplinjač - K60V.
Prenos:
domači jermenski pogon, jermen - 1400 mm,
pogonska jermenica - navadna 60 mm, zunanji premer gnane jermenice - 255 mm
(optimalno za premer kolesa 600 mm). Podvozje:
zložljivo kolo "Impulse".
pnevmatike:
spredaj in zadaj - 47-507.
zavore:
običajna kolesa. Električna oprema: še ni na voljo.