V tem članku upoštevajte napačno stanje krmilnega sistema injektorjev in kot primer razmislite o sistemu za oskrbo z gorivom.
Kako deluje sistem za gorivo
Gorivo se dovaja v tirnico pod nadtlakom (6 atmosfer), kar ustvarja bencinsko črpalko. S pomočjo regulatorja tlaka na šobi se vzdržuje stalen padec tlaka 3 atmosfere. Pri konstantnem tlaku in linearni karakteristiki injektorjev je količina vbrizganega goriva določena s trajanjem krmilnega impulza injektorja.To je teorija. Na pravem motorju je lahko padec tlaka od 2,8 do 3,2 atmosfere. To je sprejemljivo območje, v katerem ni odstopanj v delovanju motorja. Zakaj je možno širjenje pritiska? Določen je s širjenjem značilnosti regulatorjev tlaka.
Pomen okvirja: Problem ravnotežja
Delovna temperatura trupa in notranje strukture. . Notranja struktura pnevmatike za motocikle je veliko pomembnejša videz. Utori na površini kolesa so estetske vrednosti in pomagajo pri črpanju vode v mokrih razmerah. A pravo zaščito ceste zagotavlja tako imenovani okvir. Ne glede na to, ali gre za športno kolo ali bolj urbani model, so karoserije zdaj izdelane iz tehnoloških materialov, ki lahko spreminjajo svojo usmerjenost glede na vozne razmere.
Kako preveriti sistem za gorivo?
Priključite manometer na cev za gorivo. Pri vklopljeni črpalki za gorivo in izklopljenem motorju mora biti tlak 2,8-3,2 atmosfere. Če motor deluje v prostem teku, naj bi tlak padel na 2,2-2,5 atmosfere. Pri ponovnem plinanju mora igla manometra odstopati v območje 2,8-3,2 atmosfere.Zdaj pa preverimo delovanje injektorjev. Pri motorju v prostem teku bomo ustvarili potreben tlak v tirnici (2,8-3,2 atmosfere), nato pa bomo na prvi injektor uporabili vrsto testnih impulzov, ki bodo nadzorovali spremembo tlaka. Zgornji postopek je treba izvesti za vse injektorje. Padec tlaka mora biti v vseh primerih enak. Če so rezultati preverjanja tlaka goriva, kot je opisano zgoraj, je sistem za dovod goriva v redu.
Tlak v pnevmatikah motornega kolesa
V primeru ovinkov, naklonov in drugih omejitev obremenitve so materiali, ki sestavljajo karoserijo motocikla, nameščeni znotraj pnevmatike tako, da zagotavljajo ravnotežje in stabilnost. Čudeži tehnologije ali čist in preprost zakon fizike? Tlak v pnevmatikah in nivo polnjenja sta verjetno najpomembnejša parametra, ko gre za varnost v cestnem prometu. Avtomobili in motorna kolesa na to ne vplivajo.
Nepravilen tlak v pnevmatikah je sinonim za manjšo uravnoteženost vozila, hkrati pa povečuje obrabo pnevmatik in večjo porabo goriva. Da bi odpravili te pomanjkljivosti, je treba oceniti različne dejavnike, kot so poti, obremenitve in temperature. Priporočljivo je, da opravite tedenski pregled z najpogostejšimi in praktičnimi instrumenti, kot so kompresorji in manometri.
Kaj se bo zgodilo, če je tlak goriva v tirnici nizek(manj kot 2 atm.) ali povečana (več kot 4 atm.)? Količina vbrizganega goriva se bo spremenila sorazmerno z odstopanjem tlaka od norme. Z drugimi besedami, pojavila se bo pusta ali bogata mešanica zraka in goriva.
Še posebej boleče bo v sistemih za upravljanje motorja brez povratnih informacij o senzorju kisika, saj krmilnik ne ve za okvaro in še naprej izračunava dovod goriva za normalno vrednost tlaka goriva. V krmilnih sistemih s senzorjem kisika lahko krmilnik kompenzira spremembe v sestavi mešanice zraka in goriva, vendar le v razumnih mejah.
Tesno povezana s tlakom je delovna temperatura motornih pnevmatik. V tem primeru se situacija razlikuje glede na vrsto vozila. Pri dvokolesnih športih je pomembno, da že od začetka nosite pnevmatike s temperaturo, priporočljiva pa je uporaba termičnih pokrovčkov z nižjim tlakom; Vendar pa je za kolesa, ki dirkajo po cesti, pomembno, da takoj dosežete visoko raven pritiska, tudi glede na morebitne obremenitve in temperature hladnega zagona. Kompleksni svet, ki ga sestavljajo motoristične gume.
Pravi nasvet za temi vrsticami je, da zaupate pravemu strokovnjaku za gumo in varnost v cestnem prometu. 
Morda vam manjka prvi del tega članka, o katerem lahko govorite, obnovite ga lahko tako, da ga takoj preberete.
Če je tlak goriva napačen, pride do težav z zagonom motorja, med premikanjem avtomobila se pojavijo padci, poraba goriva pa se poveča.
Odpravljanje težav s sistemom za gorivo
Spomnimo se sestave sistema za oskrbo z gorivom. Vključuje: rezervoar za gorivo z vgrajeno potopno bencinsko črpalko, filtrom za gorivo, cevmi za gorivo (dovodni in odtočni vodi), tirnico injektorja in regulatorjem tlaka. Odpoved katere koli od teh komponent lahko povzroči napačen tlak goriva. Poskusimo našteti najpogostejše okvare za vsako komponento sistema za oskrbo z gorivom.Rezervoar za gorivo. Prek posebnih cevovodov rezervoar za plin komunicira z atmosfero, kar preprečuje njeno deformacijo (sploščitev). Če je povezava z atmosfero prekinjena, se v rezervoarju za plin ustvari vakuum. V tem primeru se lahko zmanjša tlak v cevi za gorivo.
Nizek tlak v pnevmatikah
Zelo pogosto so pnevmatike napolnjene pri prenizkem tlaku od priporočenega, kar povzroči deformacijo in razpad tekalne plasti. v zgodnji fazi. Območje stika z asfaltom se postopoma zmanjšuje, kar vodi do prekomerne obrabe na stegnih. Tako se učinkovitost gume močno zmanjša. Zavorni prostor je znatno povečan in ima manjši oprijem, kar ima za posledico večjo nevarnost hidroplaninga. Če je predolg z izpraznjeno smolo, je podvržen hitrejšemu kvarjenju in večji porabi.
Bencinska črpalka. Lahko je več napak:
- črpalka za gorivo ne razvije zahtevanega tlaka, posledično - zmanjšan tlak goriva;
- povratni ventil črpalke za gorivo ne drži tlaka, posledično - hiter padec tlaka po izklopu vžiga;
- kontaminacija mrežastega filtra črpalke za gorivo, posledično - zmanjšana zmogljivost črpalke, kar vpliva na dinamične načine delovanja motorja.
Vodi za gorivo. Dovodne cevi za gorivo so lahko stisnjene. Če se je to zgodilo na dovodnem vodu, se bo tlak goriva zmanjšal, če se je to zgodilo v odtočnem vodu, se bo povečal. Poleg tega lahko uporaba bencina nizke kakovosti z visoko vsebnostjo smole povzroči zmanjšanje pretočnosti cevi za gorivo.
Posledica tega je, da dobite večji kotalni upor in s tem večjo porabo goriva. Da bi se v prihodnosti izognili pomanjkljivostim zaradi nizkega tlaka v pnevmatikah, je morda skušnjava napolniti pnevmatike s previsokim tlakom. Na žalost lahko to povzroči poškodbe gume, podobne tistim, ki lahko povzročijo manjše vnetje. Pravzaprav je tudi v tem primeru pnevmatika podvržena deformaciji, kar kaže na višjo stopnjo obrabe v središču tekalne plasti.
Posledično se zavorna zmogljivost in oprijem znatno zmanjšata. Poleg tega lahko prenapihnjena pnevmatika povzroči višjo stopnjo obrabe. Ste že slišali za to prakso? Avtomobilske pnevmatike lahko napolnite z dušikom! To lahko prinese številne prednosti tako glede varnosti kot stroškov. Dušik je brez olja, prav tako ne vsebuje vlage, nato pa izhlapi veliko počasneje kot stisnjen zrak, ki se običajno uporablja za napihovanje avtomobilskih pnevmatik.
Nadzor tlaka goriva. Obstajajo regulatorji z zagozdeno membrano v odprtem ali zaprtem položaju. V prvem primeru se bo tlak goriva v sistemu zmanjšal, v drugem - povečan.
Šobe. Značilne so naslednje vrste napak:
- šoba se ne odpre, posledično - pusta mešanica zraka in goriva;
- šoba je nenehno odprta, posledično - obogatena mešanica zraka in goriva;
- šoba deluje, vendar je njena značilnost "odplavala", posledično - napačna mešanica zraka in goriva.
Vgrajena diagnostika za odpravljanje težav
Okvara sistema za gorivo povzroči odstopanje tlaka v cevi za gorivo. Posledično se količina goriva, ki se dovaja v jeklenke, razlikuje od izračunane, mešanica zraka in goriva je izčrpana ali obogatena. V sistemih za upravljanje motorja s senzorjem kisika krmilnik spremlja trenutno sestavo mešanice zraka in goriva.Če mešanica zraka in goriva bistveno odstopa od želene vrednosti, regulator to stanje zazna kot okvaro in v pomnilnik krmilnika se zabeleži ena od dveh kod napak:
To so glavne prednosti napihovanja pnevmatik z dušikom. Zmanjšajte pogostost nadzora tlaka. Povečana raven tlaka v pnevmatikah je bolj stabilna, zato je potrebnih manj pregledov. Kot je razloženo v prvem delu tega članka, obstajajo tveganja pri pometanju pnevmatik zaradi slabega oprijema.
Zmanjšana poraba, povezana z izpraznjenjem pnevmatik. Z napihovanjem pnevmatik pri pravilnem tlaku se izognete tveganju kotalnega upora in optimizirate porabo goriva vašega vozila. Neposredna posledica tega je zmanjšanje vpliva na okolje pridobljene z bolj uravnoteženo porabo.
- P0171 - sistem za oskrbo z gorivom je preslabo;
- P0172 - Sistem za oskrbo z gorivom je prebogat.
Vrednost tlaka goriva je morda izven dovoljenega območja, vendar vgrajena diagnostika ne popravi ničesar. Povsem realna situacija - diagnostika na vozilu ni vsemogočna.
Povečanje prevoženih kilometrov. Z stabilnejšim pritiskom bo guma zdržala dlje! Dušikove pnevmatike lahko napolnite samo v določenih odobrenih delavnicah. Redni bencinski servisi te možnosti ne ponujajo, omejeni so stisnjen zrak. Poleg tega, da vam pomagamo prepoznati glavne simptome napačne inflacije, vas spodbujamo, da se prepričate, da ni znakov poslabšanja.
Pnevmatike, ki so poškodovane ali rabljene predolgo, je treba čim prej zamenjati. 
Pnevmatike so edini del avtomobila, ki je v stiku s cesto, ste kdaj pomislili na to? Nujno so nujni za dobro delovanje avtomobila.
Pri kompleksni diagnostiki motorja, še posebej, kadar obstajajo sumi na sistem za gorivo, je merjenje tlaka goriva najpomembnejši postopek. Za delo potrebujete dober manometer, ki mimogrede.
Pred začetkom dela je treba ugotoviti, kateri sistem za gorivo je na motorju. Večina sistemov je razdeljena na 2 tipa - z regulatorjem tlaka goriva na tirnici in z regulatorjem v rezervoarju. Razlikujejo se po tlaku. V zvezi z avtomobili VAZ (in številnimi tujimi avtomobili, razen VAG), kjer je regulator na rampi, mora biti tlak na delujočem motorju približno 2,3 - 2,5 bara.
Pogosto preverjajte tlak v pnevmatikah, vendar pazite, da pnevmatike ne poškodujete pravilno. Tlak v pnevmatikah je odvisen od uporabljene pnevmatike: med zimskimi in letnimi pnevmatikami je velika razlika, tukaj je nekaj vprašanj, ki jih lahko postavite in ki jih boste našli v odgovoru ob spremljanju člankov.
Kakšen je optimalni tlak za moje pnevmatike?
- Kakšen je idealen tlak v pnevmatikah?
- Kako nadzorovati tlak v pnevmatikah?
- Vse, kar potrebujem za spremljanje tlaka v pnevmatikah?
- Kaj storiti, če so dlesni zelo otekle?
- Ali lahko nabreknete pnevmatike z dušikom?
Z ostrim ponovnim plinom ali če odstranite vakuumsko cev iz regulatorja, se mora tlak dvigniti na 3 bare (+ - 0,1). 
Nato malo zamrznite delovni tlak Prav tako morate vedeti, koliko moči ima črpalka za gorivo. Če želite to narediti, je dovolj, da stisnete povratni vod, torej izmerite tlak "v steno". V idealnem primeru bi se moral tlak nove črpalke za gorivo dvigniti na 5-6 barov. V praksi praviloma, če črpalka še vedno pritiska 4 bare, potem je še precej živa. Če manj, potem je bolje spremeniti.
Pri tem je treba biti pozoren na hitrost, s katero narašča tlak, ko je povratni tok vpet. Če se dviga počasi, z lenobo, je najverjetneje, da so filtri za gorivo zamašeni, grobi (mreža v rezervoarju) in fino čiščenje. Vendar zelo redko, vendar sem srečal, ko je cev za gorivo na nekem mestu zakleščena. V idealnem primeru bi moral tlak narasti zelo hitro, v eni sekundi. 
Koliko nadzora nad pnevmatikami imate?
Če imate prikolico, poveča tlak v sprednjih pnevmatikah za 4 bare. Najpogosteje uporabljen sistem je uporaba orodij, ki so na voljo na večini servisnih območij, manometer kompresorja prikazuje dejanski tlak v pnevmatikah. Bodite pozorni pri priklopu senzorja tlaka na kolo, ko črpate gumo s palcev majhnih hlačnih nogavic, da počasi dvignete tlak na optimalno vrednost, da ga lahko natančno doseže. Zazna raven hladnega tlaka, omogoča, da avto počiva z ugasnjenim motorjem, da se izogne napakam med merjenjem. Sčasoma pnevmatike praviloma izgubijo tlak, guma ne more preprečiti popolne in postopne izgube zraka.
IN sistemi za gorivo z regulatorjem v rezervoarju mora biti tlak 3,8 - 4,0 bara. 
Pri tej možnosti je preverjanje rezerve moči črpalke za gorivo nekoliko težje. Včasih se zgodi, da je pri mirujočem avtomobilu tlak goriva normalen, a takoj ko stopiš na cesto, začne motor topiti. V tem primeru obstajata dva načina za preverjanje delovanja črpalke za gorivo.
1. Priključite manometer z dolgo cevjo, ga pritrdite na vetrobransko steklo in preverite tlak med vožnjo. Če pade pod 3,8 bara, morate sprožiti alarm - poglejte filtre za gorivo in črpalko za gorivo.
2. Ne morete iti nikamor in vse preveriti na licu mesta. Za to je priključen poseben manometer s kalibriranim odtočnim kanalom. Za več informacij o zasnovi takšnega manometra glejte povezavo na začetku članka. Preverja se delovanje črpalke za gorivo. Dobra nova črpalka za gorivo dovaja približno 2 litra bencina na minuto pod pritiskom (odvisno od premera odtočne luknje). Če črpalka proizvede manj kot 1 liter na minuto, je to razlog, da razmislite o njeni zamenjavi. 
Tukaj lahko spremljate preostali tlak. S premerom odtočne luknje 1,5 mm. dobra črpalka bo pokazala 1,2-1,7 bara. Če je manj kot 0,7, morate ponovno pogledati filter in samo črpalko.
Vsaj enkrat mesečno preverite vrednost tlaka. Kadar koli potujete na dolge razdalje, preverite krvni tlak. Indikator nepravilne obrabe pnevmatike je nenormalna obraba pnevmatike: če je pnevmatika obrabljena na sredini ali ob robovih tekalne plasti, to kaže na napačno raven tlaka v pnevmatikah.
Kakšne so posledice nepravilnega pritiska?
Slabo nastavljena pnevmatika negativno vpliva na vozne lastnosti, kilometrino in predvsem varnost potnikov. Pravzaprav se pnevmatika, ki je rahlo ali preveč nabrekla, neenakomerno obrabi, kar poslabša tekalno plast na načine, ki vplivajo na njeno vzdržljivost. Posledično boste imeli splošno zmanjšanje učinkovitosti dlesni.