Črpalka za gorivo v rezervoarju. Kako preveriti črpalko za gorivo

Črpalka za gorivo glavni element sistem za gorivo kateri koli motor z notranjim zgorevanjem, pa naj bo to dizelski ali bencin. Njegov namen je dovajanje goriva iz rezervoarja v zgorevalne komore valjev. Vsak avtomobil je opremljen z eno ali dvema črpalkama za gorivo.

Vrste črpalk za gorivo

Načelo delovanja črpalke za gorivo je v veliki meri odvisno od značilnosti njene zasnove. Trenutno so električne in mehanske črpalke pogoste, ima pomembno razliko.

Mehanska črpalka za gorivo je del uplinjač motorja. Poganja ga odmična gred in se nahaja neposredno na motorju. Pravzaprav je to klasična batna črpalka. Njegovo telo je sestavljeno iz dveh delov, med njimi je nameščena diafragma in je pritrjena na steblo s povratno vzmetjo. Tudi taka bencinska črpalka ima v svoji zasnovi par ventilov za sprejem in dovajanje goriva.

Električne črpalke uporablja se v sodobnih bencinskih motorjih z ločenim vbrizgavanjem. Pri motorjih z neposrednim vbrizgom in dizelskih motorjih se uporabljata dve črpalki hkrati - ojačevalnik črpalka za gorivo nizkotlačna črpalka, ki črpa gorivo v visokotlačno črpalko za gorivo, ki neposredno obremenjuje injektorje. Hkrati je lahko primarna črpalka za dizelsko gorivo tudi mehanska, saj tlak, ki ga ustvarja, zadostuje za vzdrževanje delovanja sistema, medtem ko sistem vbrizgavanja zahteva veliko večjo zmogljivost.

Vrste črpalk za gorivo: uplinjač, ​​injektor, dizel (TNVD).

Električne črpalke so nameščene na različnih mestih v cevi za gorivo ali neposredno v rezervoarju. Najpogostejša možnost je zdaj potopna črpalka za gorivo, ki se nahaja na dnu rezervoarja. Ta konfiguracija zagotavlja optimalno hlajenje črpalke. Poleg tega je potopna črpalka za gorivo popolnoma brez sesalne cevi, kar zmanjša izgubo zmogljivosti. črpalka za vbrizgavanje dizelski motor ki se nahaja neposredno ob motorju

Zasnova in vrste električnih črpalk

Naprava črpalke za gorivo z električnim pogonom pomeni prisotnost takšnih delov, kot so:

• električni pogon;
• črpalka;
• okvir.

Enota črpalke za gorivo vključuje tudi merilnik pretoka goriva in primarni.

Črpanje goriva temelji na delovanju kontrolnih ventilov in reducirnih ventilov. Naloga prvega je zaklepanje sistema za gorivo v načinu brez motorja. Naloga drugega je vzdrževati tlak v sistemu z vračanjem določene količine goriva na dovod črpalke. Tako deluje visokotlačna črpalka za gorivo.

Električne črpalke glede na vrsto vbrizgavanja so razdeljene na več vrst:

• valj,
• prestava,
• centrifugalni.

Vrste vbrizgavanja goriva in zasnova.

V valjčnih črpalkah gorivo črpa rotor in valji, ki se premikajo v njem. Ko se valji in rotor razhajajo, nastali prosti prostor napolnjen z gorivom. Nadalje se dovod goriva ustavi in ​​rotor se ponovno približa valjem. Izstopna odprtina se odpre in gorivo pod pritiskom padajoče prostornine izstopi iz črpalke.

Zato po enakem principu delujejo tudi zobniške črpalke, kjer je notranja prestava odgovorna za dovajanje goriva v komoro črpalke, njena interakcija z zunanjo prestavo pa je odgovorna za njeno nadaljnje premikanje.

Te vrste črpalk so nameščene izključno v cevi za gorivo. Najsodobnejše so centrifugalne ali krilne črpalke, ki lahko zagotovijo najbolj enakomerno oskrbo z gorivom in so tihe.

Naprava centrifugalne črpalke za gorivo omogoča njeno namestitev v rezervoar za gorivo. Lopatice črpalke se hitro vrtijo v komori, na katero sta pod določenimi koti povezana sesalni in izpustni kanal. Vrtenje goriva, ki ga ustvarjajo rotorji, vam omogoča, da hkrati črpate gorivo iz rezervoarja in ga pod povečanim tlakom transportirate naprej v sistem za gorivo.

Težave s črpalko za gorivo

Padec ali nič tlaka v cevi za gorivo je možen znak okvare črpalke za gorivo. Vzroki za težavo so lahko:

1. okvara varovalke;
2. okvara releja črpalke;
3. obraba črpalke;
4. pretok sistema;
5. zamašeni filtri za gorivo.

Tudi znaki okvare črpalke za gorivo so lahko:

1. opazna sprememba tona motorja;
2. zmanjšanje dejanske moči motorja;
3. težave pri zagonu motorja in tako naprej.

Za oceno delovanja črpalke za gorivo se ocenjeni tlak goriva izmeri pri delujočem motorju.

Razlogi za neuspeh

Razlogi za okvaro so lahko zelo različni. Najprej to nositi oz mehanska okvara delov črpalke za gorivo, kar pogosto nastane zaradi redne vožnje s skoraj praznim rezervoarjem, zaradi česar potopne črpalke ne morejo pravilno ohlajati. Vzrok za težavo je lahko tudi napačno ožičenje ali namestitev napačne varovalke. Umazanija in prah v rezervoarju lahko zamašita in poškodujete črpalko.

Najpogostejši simptomi okvare črpalke za gorivo so nezadostna atomizacija pri visokih hitrostih, izguba moči pri pospeševanju, izguba moči vozila v stresnih delovnih pogojih in končno, motor se ne zažene. Poznavanje teh simptomov in njihovo pravilno prepoznavanje je edini način, da se voznik izogne ​​okvari črpalke za gorivo v nepredvidenih situacijah.

Pogosta vožnja s skoraj praznim rezervoarjem prispeva k hitri okvari črpalke za gorivo sodobnega avtomobila, pa naj bo to bencin ali dizel.

Pravočasna odprava manjše napake pomaga preprečiti resne težave v prihodnosti. Če ste nenadoma opazili hrup ali zmanjšanje moči motorja, najprej preglejte cevi, preverite varovalke in električne kontakte.

Pomemben element zasnove vsakega modernega je črpalka za gorivo (TN), ki dovaja potrebno količino goriva v uplinjač ali v injektorje.

Električna črpalka za gorivo - splošne informacije o tem

Vsi HP-ji, ki trenutno delujejo, so razdeljeni na:

• električni;
• mehansko.

Električna enota se uporablja v dizelskih motorjih, pa tudi v bencinskih motorjih, na katerih je implementiran sistem porazdeljenega vbrizgavanja goriva.

V tem primeru je mehanizem, ki ga opisujemo, nujen za dovajanje (pred) bencina v vbrizgalno črpalko (visokotlačno črpalko). Črpalke mehanskega tipa za to niso primerne, ker lahko dovajajo gorivo izključno pri nizkem tlaku. Toda električna spodbujevalna črpalka za gorivo lahko ustvari tlak do 0,7 MPa v sistemih z neposrednim vbrizgom in do 0,4 MPa pri dizelskem motorju.

Mnogi ne zelo izkušeni vozniki se sprašujejo, kje se nahaja črpalka za gorivo. Odgovor je preprost. Ta naprava se nahaja bodisi v samem rezervoarju za gorivo bodisi v cevi za gorivo. Strokovnjaki menijo, da je prva vrsta postavitve bolj učinkovita in razumna (HP je vgrajen v rezervoar). Menijo, da je pri takšni razporeditvi, ki ne zahteva posebnega sesalnega voda, tveganje izgube goriva minimalno. Hkrati se črpalka hladi veliko bolje in hitreje, njen filter pa deluje s 100-odstotno učinkovitostjo.

Če pogledate zasnovo sistema za gorivo sodobnih tujih avtomobilov, lahko vidite, da je na mnogih od njih črpalka za gorivo dejansko integrirana v rezervoar. Res je, z opisano ureditvijo postane cev za vbrizgavanje goriva zaradi svoje velike dolžine bolj nagnjena k okvaram in okvaram.

Na splošno smo ugotovili, kje se nahaja črpalka za gorivo na vozilih naših dni. Zdaj pa poglejmo zasnovo te enote. Takšna naprava je sestavljena iz dveh glavnih komponent, ki se nahajata v enem kovinskem ohišju - same črpalke in elektromotorja (pogona). Ima tudi dodatne elemente - mehanizem za dovod goriva, cedilo, senzor pretoka goriva, ventile (reducirni in sesalni).

Vse komponente električne črpalke, vključno s filtrom, so nenehno v stiku z gorivom, vendar se med delovanjem sistema verjetnost kratkega stika v njej zmanjša na nič, saj je električni upor bencina na visoki ravni (nad 1 MΩ). Ventil za zmanjšanje tlaka je odgovoren za vzdrževanje zahtevanega tlaka v sistemu za gorivo avtomobila. In ko je motor ustavljen, je sistem za gorivo zaklenjen (za to ima povratni ventil).

Različne vrste električnih črpalk in njihove značilnosti

Strukturno je lahko električni HP:

• centrifugalni;
• orodje;
• valjar.

Centrifugalna električna enota je običajno nameščena neposredno v rezervoar za gorivo. Ta tip releja črpalke za gorivo se aktivira z "naročilom", ki ga pošlje krmilna enota dizelskega ali bencinskega motorja, in električna črpalka začne delovati. Upoštevajte, da ima zasnova opisane naprave poseben varnostni ventil, ki vzdržuje tlak goriva v dokaj ozkih intervalih.

Popravilo takšnega HP je zelo redko potrebno. Zamenjava običajno zahteva rotor - delovno napravo, opremljeno z velik znesek lopatice. Ta komponenta se vrti v komori z izpustnim in sesalnim kanalom. Povečanje tlaka dizelskega (uplinjača) motorja nastane, ko te lopatice delujejo na turbulenco goriva.

Pri valjarju HP se sesanje goriva in njegovo vbrizgavanje doseže z vrtenjem rotorja, v katerem se premikajo valji. Na enak način deluje zobniška črpalka dizelskega avtomobila (bencin). Samo v njem se notranji zobniki vrtijo okoli statorja. Električni HP z valji in zobniki je mogoče namestiti samo v cev za gorivo.

Značilnosti mehanske črpalke, njena naprava

Ta nizkotlačna črpalka za gorivo ni primerna za dizelski motor. Uporablja se samo na strojih z uplinjačem. Nameščen je na sam motor, naprava je sestavljena iz naslednjih delov (katerih popravilo, ugotavljamo, ni tako redko potrebno):

• telo z zgornjim in spodnjim delom;
• pokrov, ki pokriva telo;
• mreža ;
• diafragma (nahaja se med deli telesa);
• mehanski pogon (brez njega naprava ne more delovati, kot razumete sami);
• zaloga;
• dva ventila (izpustni in sesalni);
• vzmet nataknite na palico (povratek).

Pogon, ki je opremljen z mehansko nizkotlačno črpalko za gorivo, se izvaja iz odmične gredi (iz njenega ekscentra). In najpomembnejši element mehanizma je membrana, povezana s pogonom in steblom. Na uvoženih avtomobilih je pogonski tokokrog praviloma izveden z nihajno roko (s posebnim vzvodom, ki ima dve kraki). Ruski proizvajalci avtomobilov običajno uporabljajo shemo, ki vključuje vzvod z uravnoteženjem in potiskalnikom.

Kako preveriti črpalko za gorivo?

Znaki, da HP ne deluje pravilno, niso tako opazni, kot bi si vozniki želeli. Toda kljub temu so na voljo. Spodaj so glavni znaki, ki so signal, da je smiselno preveriti črpalko za gorivo vašega bencinskega ali dizelskega motorja:

• Težave pri zagonu motorja. Morda so krivi za okvaro releja črpalke za gorivo, zaganjalnika ali pa je to le nizka napolnjenost akumulatorja. Toda v vsakem primeru bo treba ugotoviti vzrok. Verjetno vam bo natančno povedala o okvari črpalke za gorivo.

Shema za preverjanje delovanja HP ​​in možna popravila, ki lahko zahtevajo odstranitev pokrova črpalke za gorivo:

• vžig je izklopljen;
• odklopite visokotlačni vod za gorivo;
• vklopite vžig, pod pogojem, da gorivo ne pušča;
• po tem se pregleda rele črpalke za gorivo (v večini primerov naknadna odstranitev in namestitev črpalke za gorivo ni potrebna, saj je potrebno le zamenjati njeno varovalko).
• V primerih, ko obstaja napetost po zamenjavi varovalke, je težava najverjetneje prekinitev kabla (redkeje je potrebno popolno popravilo in zamenjava črpalke za gorivo) zaradi dejstva, da naprava ne deluje. Če gorivo ne pride v cevovod (distribucijski vod), obstaja nevarnost, da je cev za gorivo poškodovan ali da je filter za gorivo (zaslon črpalke za gorivo) zamašen.




Na avtomobile sta nameščeni dve vrsti črpalk za gorivo: mehanske ali električne. Avtomobili so tam, kjer lahko, oba hkrati stojita.

Mehanski - na avtomobilu uplinjača se mešanica goriva dovaja v jeklenke. Pri teh strojih se gorivo za pripravo mešanice zraka in goriva v uplinjač in naprej v zgorevalne komore dovaja pod nizkim tlakom.

Električne bencinske črpalke - so na avtomobilih z vbrizgavanjem (mešanica goriva se razprši s šobami), medtem ko dovod poteka pod visokim tlakom.

Druga značilnost delovanja teh dveh bencinskih črpalk je, da so mehanske bencinske črpalke nameščene blizu motorja, električne bencinske črpalke pa v rezervoarju za gorivo.

Kakšno je načelo delovanja črpalke za gorivo?

Bencinska črpalka z mehanskim načinom dovoda goriva deluje na principu sesanja avtomobilskega goriva iz rezervoarja v uplinjač, ​​medtem ko gre skozi filter za gorivo. Toda v električnih črpalkah za gorivo se gorivo potisne v šobe, da ustvari tlak.

Pri vozilih z uplinjačem (stari sistem za gorivo) delovanje črpalke za gorivo spremlja konstantna hitrost, v sistemu za vbrizgavanje pa črpalka za gorivo deluje s hitrostjo, ki jo zahteva elektronska krmilna enota motorja.

Pri mehanski bencinski črpalki se gorivo sesa s pogonsko ročico, ki se premika gor in dol in premika membrano navzdol le, ko je treba napolniti komoro črpalke. In za dovajanje bencina v uplinjač, ​​povratna vzmet premakne membrano nazaj navzgor.

Delovanje avtomobilske črpalke za gorivo za vbrizgavanje goriva nadzoruje ECU. Električno črpalko za gorivo zažene električni motor. Tako v trenutku, ko voznik obrne ključ za vžig in poskuša zagnati motor, ECM med drugim pošlje tudi signal za zagon črpalke za gorivo. Električni motor, ki se nahaja znotraj črpalke, se vrti in tvori tlak v sistemu za gorivo. Prvih nekaj sekund po zagonu motorja lahko slišite brnenje črpalke za gorivo, kar kaže na njegovo delovanje. In ko elektronska enota preneha prejemati signal, da motor deluje, se črpanje goriva ustavi. Delovanje črpalke za gorivo poteka neprekinjeno skozi ves čas delovanja motorja z notranjim zgorevanjem, izklopi se šele, ko je avto ugasnjen.

V sistemu oskrbe z gorivom črpalke za gorivo avtomobila za vbrizgavanje obstajata dve shemi:

- Dolg obroč za dovod goriva (v takšni shemi se gorivo vrne nazaj v rezervoar, če šobe z mesta namestitve niso bile vbrizgane v motor);

- Shema s kratkim gorivnim obročem (vrnitev bencina v rezervoar za gorivo predpostavlja od začetka sistema za gorivo, torej celo pri sami električni črpalki za gorivo).

Vir črpalke za gorivo je precej velik, vendar ne upošteva osnovnih pravil: pravočasna zamenjava filtrov, vožnja s skoraj praznim rezervoarjem in točenje goriva z nizko kakovostjo negativno vplivajo na njegovo življenjsko dobo in delovanje.

______________________________________________________________________________

Nadaljujemo s serijo člankov o strukturi sistema za gorivo avtomobila. Danes bomo govorili o črpalki za gorivo bencinskega motorja.

Mehanska in električna črpalka za gorivo

Črpalka za gorivo je najpomembnejši element sistema za gorivo. Njegova glavna naloga je dobava goriva iz rezervoar za gorivo na zadnji strani vozila do dozirnega sistema v motornem prostoru. Tak sistem se šteje za injektor. Črpalko za gorivo lahko predstavimo kot mehansko ali električno črpalko za gorivo.



Bencinske črpalke mehanskega tipa so našle svojo uporabo v avtomobilih z uplinjačem in zagotavljajo gorivo pri nizkem tlaku. Električne črpalke za gorivo se uporabljajo v avtomobilih z injektorjem, saj so odgovorne za dovajanje goriva pod visokim tlakom in vzdrževanje delovni tlak v sistemu.



Mehanska črpalka za gorivo je pritrjena zunaj rezervoarja za gorivo ali blizu uplinjača, saj v sistemu za dovod goriva ni treba ustvarjati visokega tlaka. Električna črpalka za gorivo mora biti nameščena znotraj cevi za gorivo ali rezervoarja za gorivo.

Obstaja tudi shema za namestitev dveh črpalk za gorivo hkrati. Ena črpalka za gorivo je nameščena v rezervoarju in deluje z velikimi količinami goriva, ki ga črpa pod nizkim tlakom. Druga črpalka za gorivo deluje z majhno količino goriva in ustvarja visok tlak pred sistemom za vbrizgavanje. Takšna črpalka se imenuje visokotlačna črpalka za gorivo. Pogosto se nahaja v motornem prostoru v bližini elektrarne ali neposredno na njej.

Omeniti velja, da uplinjači veljajo za zastarele, saj so se že dolgo umaknili bolj produktivnim, varčnim in okolju prijaznim motorjem z vbrizgavanjem. Obstajajo številni modeli, pri katerih je električna črpalka pod nadzorom. Sistem upošteva položaj dušilne lopute, kakovost mešanice goriva in zraka in sestavo izpušnih plinov, s čimer sočasno prilagaja delovanje črpalke za gorivo.

Električne črpalke za gorivo najsodobnejšega tipa v procesu vzdrževanja visokega tlaka med delovanjem izkazujejo pretiran hrup in so nagnjene k hitremu segrevanju. To je določilo lokacijo njihove lokacije v rezervoarju za gorivo. Gorivo hladi sama črpalka za gorivo, stene rezervoarja za plin pa znatno absorbirajo hrup delovanja naprave.

Zasnova mehanske črpalke



Mehanska črpalka za gorivo je sestavljena iz:

• pokrovi;
• mrežasti filter;
• zgornji del telesa;
• vrh činele;
• delovne diafragme;
• distančniki;
• varnostna membrana;
• dno činele;
• zaloga;
• povratna vzmet;
• spodnji del telesa;
• vzvod za ročno črpanje;

Ta zasnova tvori komoro, ki ima dovodne in izstopne ventile. Ti ventili se nahajajo v zgornjem delu ohišja mehanske črpalke za gorivo. Takšni ventili so tekstolitne podložke, ki jih majhne vzmeti pritiskajo na medeninasta sedeža ventilov.

Načelo delovanja

Posebna pogonska ročica mehanske črpalke za gorivo se ves čas premika gor in dol, vendar se membrana z vzvodom navzdol premika le, ko je treba napolniti komoro črpalke za gorivo. Diafragma se pomakne nazaj navzgor s pomočjo povratne vzmeti. To je postopek dovajanja goriva v uplinjač.




Če natančneje pogledamo delovanje mehanske črpalke za gorivo, obstaja majhna razlika med modeli s pogonom na zadnja in prednja kolesa. Avto z zadnjimi pogonskimi kolesi ima na pogonski gredi ekscentrik. Navedeni element vpliva na potiskalnik. Modeli s pogonom na sprednja kolesa imajo podoben ekscentrik, vendar je že na odmični gredi motorja.

Potiskalnik pritisne na ročico, vzvod pa že pritisne na balansir. Takšen balansir se nahaja v spodnjem delu telesa same črpalke za gorivo. Balansir premaga upor vzmeti in potegne palico navzdol z membranami črpalke za gorivo. Na ta način se doseže redčenje. Gorivo prehaja skozi dovodni priključek, vstopni ventil pa prehaja gorivo v votlino nad membranami.

Nadalje ekscentrik skoči s potiskača. Obstaja sprostitev vzvoda, balansirja in palice z membranami. Vpenjalna vzmet prisili palico z membranami, da se premakne navzgor in s tem ustvari tlak v delovni komori črpalke za gorivo. Pod nastalim tlakom se sesalni ventil zapre in izpušni ventil se odpre. Skozi ta ventil gorivo vstopi v izstopni priključek, nato pa se še naprej premika skozi povezovalno cev in vstopi v plavajočo komoro uplinjača. Več o uplinjačih lahko izveste v članku o napravah za dovod goriva.

Če izvajate ročno črpanje goriva na mehanski črpalki za gorivo, potem črpalna ročica na ohišju črpalke skozi odmik takoj vpliva na balansir in palico z membranami. Potiskalec v tem primeru ni vključen.

Ko je plovna komora v uplinjaču popolnoma polna, igelni ventil ne bo več spuščal goriva tja, črpalka pa bo delovala v stanju pripravljenosti. Dejstvo je, da pritisk zaradi premikanja membran v ohišju črpalke še vedno ne more premagati upora igelnega ventila.

Električna naprava za črpalko goriva



Električna črpalka za gorivo je v nekaterih delih strukturno podobna mehanski. Takšna črpalka deluje zahvaljujoč posebnemu jedru, ki se vleče v elektromagnetni ventil, dokler se kontakti ne odklopijo za dovajanje električnega toka.

Obrniti ključ v ključu za vžig pred zagonom je signal za vgrajeni računalnik avtomobila. Na tej stopnji je črpalka za gorivo že dobavljena elektrika. Motor še ni zagnan, elektromotor v črpalki za gorivo pa v nekaj sekundah že dvigne tlak v sistemu za gorivo na delovnega. Zato je priporočljivo počakati 2-3 sekunde, preden zavrtite zaganjalnik in zaženete motor.

Če ECU ne prejme signala, da je bil motor uspešno zagnan, se črpalka za gorivo samodejno izklopi. To se naredi iz varnostnih razlogov. Nekateri avtomobili so zasnovani tako, da se črpalka za gorivo vklopi že v trenutku, ko se odprejo voznikova vrata.

Električna črpalka za gorivo je sposobna ustvariti tlak goriva pri približno 0,3-0,4 MPa, pri motorjih s sistemom neposrednega vbrizgavanja pa ta številka doseže 0,7 MPa. V tem članku ne bomo podrobno govorili o dizelskih in bencinskih motorjev z neposrednim vbrizgavanjem. Preberite o takšnem sistemu v ustreznem razdelku spletnega mesta.

Značilnost bencinske električne črpalke je uporaba modularnega sistema pri njeni zasnovi. To je posledica njegovega neposrednega stika z gorivom. Med ključnimi elementi črpalke so tudi dovod goriva, filter goriva in merilnik porabe goriva.

IN električna črpalka obstaja diafragma, ki se premika gor in dol. Posledica tega je, da se med gibanjem navzdol nad diafragmo ustvari vakuum. To omogoča, da se sesalni ventil električne črpalke odpre. Skozi tak ventil bencin prehaja skozi filter in konča v komori nad membrano. Ko se membrana premakne navzgor, nastali tlak zapre sesalni ventil in odpre izpustni ventil, ki potisne gorivo naprej v sistem.

Glavni elementi najpreprostejše električne črpalke



Električna črpalka za gorivo je sestavljena iz:

• kamere;
• vstopni in izstopni ventil;
• diafragme;
• povratna vzmet;
• elektromagnetni ventil;
• jedro;
• električni kontakti;

Povratni ventil je odgovoren za izklop sistema za gorivo, ko je motor ugasnjen. Ventil za zmanjšanje tlaka vzdržuje visok delovni tlak v sistemu za gorivo.

Vrste črpalk za gorivo

Danes obstajajo električne črpalke različne vrste, vendar so najpogostejši:

• valj;
• orodje;
• centrifugalni;

Valjček

V središču takšne črpalke je rotor in valji, ki zagotavljajo sesanje in dovod goriva. Delo celotne konstrukcije temelji na povečanju prostornine prostora med rotorjem in valjem med delovanjem. V takem trenutku širitve prostornine nastane razlika v tlaku, gorivo zapolni nastali prostor. Nadaljnja dobava goriva se ustavi, ko je ta prostor popolnoma zapolnjen. Naslednji korak je vrtenje rotorja in zmanjšanje količine prostora. To zagotavlja potreben tlak, ki povzroči odpiranje izstopa, in vbrizgani odmerek goriva vstopi v sistem.

orodje

Sesanje goriva v zobniški črpalki temelji na premikanju notranjega zobnika glede na zunanjo. Notranja prestava je rotor, druga prestava pa je zunanja prestava in se imenuje stator. Rotor se vrti, v njegovih stranskih zobeh pa se med vrtenjem dobijo svojevrstne komore. Z njihovo pomočjo pride do sesanja in črpanja goriva.

Zgoraj obravnavane zobniške in valjčne črpalke imajo takšne konstrukcijske značilnosti, da jih je mogoče namestiti samo v cev za gorivo. Najbolj priljubljena in razširjena vrsta črpalk za gorivo v sodobnih avtomobilih so centrifugalne črpalke. Zanje je značilna nizka raven hrupa in zagotavljajo največjo enakomernost oskrbe z gorivom.

Centrifugalni

Te črpalke se nahajajo znotraj rezervoarja za gorivo. Glavni element te vrste črpalke je rotor z velikim številom rezil. Omenjeni rotor se vrti znotraj komore. Ta komora ima sesalni in izpustni ventil. Zaradi vrtenja lopatic rotorja se gorivo vrti, zagotavlja se njegova aktivna absorpcija, rast in vzdrževanje delovnega tlaka v sistemu za gorivo.

Pogoste napake

Električna črpalka za gorivo ima precej velik vir, ki ga vanj vgradijo inženirji. Toda takšen vir postane resničen le, če so izpolnjeni številni pogoji, ki med delovanjem še zdaleč niso doseženi.

Upoštevajte, da črpalka za gorivo še zdaleč ni najcenejši element, zato bo bolje ustvariti pogoje, da črpalka deluje čim bližje idealnemu. Dodajamo, da to vsakemu odgovornemu lastniku avtomobila ne bo prav težko.

Glavni sovražniki črpalk so:

1. Vožnja s skoraj praznim rezervoarjem za gorivo;
2. Umazan filter za gorivo ali zaslon črpalke za gorivo;

V prvem primeru je črpalka zaradi pomanjkanja ustrezne količine goriva v rezervoarju slabo ohlajena, poveča pa se tudi nevarnost ujetja umazanije in celo zraka, ki se je iz rezervoarja usedel na dno. Vse to lahko služi kot razlog za zmanjšanje vira in / ali okvaro črpalke za gorivo. Poskusite takoj in takoj natočiti gorivo, potem ko se prižge opozorilna lučka, še bolje pa je, da v rezervoarju hranite vsaj 5-10 litrov zasilne rezerve.

Drugi razlog za težave s črpalko za gorivo je uporaba umazanega goriva nizke kakovosti in nepravočasna zamenjava filtrov. Črpalka za gorivo mora ves čas vzdrževati delovni tlak. Napravi je veliko težje potisniti gorivo skozi zamašene filtre, kar kaže na neizogibno povečanje obremenitve črpalke in povečano obrabo.

Končno

Rezultat našega članka bo kratek seznam glavnih znakov, ki bodo pomagali diagnosticirati težave s črpalko za gorivo ali okvare v sistemu za gorivo:

• Za vrtenje motorja z zaganjalnikom pri zagonu tako hladnega kot predhodno ogretega motorja je potrebno zelo dolgo. To lahko pomeni, da črpalka ne more takoj ustvariti potrebnega delovnega tlaka v sistemu;
• Težave pri pospeševanju, motor z velikimi težavami pridobiva zagon, zapoznela reakcija na pritisk na stopalko za plin, padci in sunki v gibanju;
• Prepričani ste, da je v rezervoarju bencin, avto se zažene, nato pa se nepredvidljivo ustavi;
• Povečan hrup, ki se sliši v kabini in prihaja iz črpalke za gorivo. Črpalka lahko močno brni, poka, škripa ali poka;
• Prišlo je do povečanja porabe goriva iz neznanih razlogov;
• Nestabilno delovanje motorja v različnih načinih delovanja, plavajoča hitrost in drugi znaki, podobni potrojenju;
• Popolna odsotnost zvoka delujoče črpalke za gorivo v trenutku, ko je vžig vklopljen;

Zdaj ste se seznanili z napravo različnih vrst črpalk za gorivo, ki so povsod prisotne na domačih avtomobilih in tujih avtomobilih različnih let proizvodnje.

Ne pozabite pravočasno zamenjati filtra za gorivo in drugih filtrirnih elementov sistema za gorivo. Točite visokokakovostno gorivo na preverjenih bencinskih črpalkah in se ne vozite na preostalem gorivu "do žarnice".

Uporablja se na različnih vrstah transporta in opreme, temelji na zgorevanju mešanice goriva in zraka in energije, ki se sprosti kot posledica tega procesa. Toda da bi elektrarna delovala, je treba gorivo dovajati v delih v strogo določenih trenutkih. In ta naloga je povezana z napajalnim sistemom, vključenim v zasnovo motorja.

Sistemi za oskrbo z gorivom motorja so sestavljeni iz številnih komponent, od katerih ima vsaka drugačno nalogo. Nekateri od njih filtrirajo gorivo in iz njega odstranijo onesnaževalce, drugi merijo in ga dovajajo v sesalni kolektor ali neposredno v cilinder. Vsi ti elementi opravljajo svojo funkcijo z gorivom, ki jim je treba še dobaviti. In to zagotavljajo črpalke za gorivo, ki se uporabljajo pri načrtovanju sistemov.

Popolna črpalka

Kot vsaka črpalka za tekočino je naloga sklopa, uporabljenega pri zasnovi motorja, črpanje goriva v sistem. Poleg tega je skoraj povsod potrebno, da se dobavlja pod določenim pritiskom.

Vrste črpalk za gorivo

Različne vrste motorjev uporabljajo svoje vrste črpalk za gorivo. Toda na splošno jih lahko razdelimo v dve kategoriji - nizek in visok tlak. Katero vozlišče uporabiti, je odvisno od tega oblikovne značilnosti in princip delovanja elektrarne.

Torej, za bencinske motorje, saj je vnetljivost bencina veliko večja dizelsko gorivo, hkrati pa se prižge mešanica goriva in zraka iz vira tretje osebe, potem visok tlak v sistemu ni potreben. Zato se pri načrtovanju uporabljajo nizkotlačne črpalke.




Črpalka bencinskega motorja

Vendar je treba omeniti, da se v sistemih za vbrizgavanje bencina zadnje generacije gorivo dovaja neposredno v valj (), zato je treba bencin že dovajati pod visokim tlakom.

Kar zadeva dizelske motorje, se njihova mešanica vžge pod vplivom tlaka v cilindru in temperature. Poleg tega ima gorivo samo neposredno vbrizgavanje v zgorevalne komore, zato je potreben velik pritisk, da bi ga šoba lahko vbrizgala. In za to se pri načrtovanju uporablja visokotlačna črpalka (TNVD). Vendar ugotavljamo, da brez uporabe nizkotlačne črpalke pri načrtovanju elektroenergetskega sistema ni bilo mogoče, saj visokotlačna črpalka za gorivo sama ne more črpati goriva, saj je njena naloga le stiskanje in dovajanje v šobe.

Vse črpalke, ki se uporabljajo v elektrarnah različnih tipov, lahko razdelimo tudi na mehanske in električne. V prvem primeru sklop poganja elektrarna (uporablja se zobniški pogon ali iz grednih odmikačev). Kar zadeva električne, jih poganja njihov elektromotor.

Natančneje, pri bencinskih motorjih sistemi za napajanje uporabljajo samo nizkotlačne črpalke. In samo v injektorju z neposrednim vbrizgom je visokotlačna črpalka za gorivo. Hkrati je imela ta enota v modelih uplinjača mehanski pogon, v modelih z vbrizgavanjem pa se uporabljajo električni elementi.




Mehanska črpalka za gorivo

Pri dizelskih motorjih se uporabljata dve vrsti črpalk - nizkotlačne, ki črpajo gorivo, in visokotlačne, ki stisnejo dizelsko gorivo, preden vstopi v šobe.

Črpalka za polnjenje dizelskega goriva je običajno mehansko gnana, čeprav obstajajo tudi električni modeli. Kar zadeva visokotlačno črpalko za gorivo, se začne obratovati iz elektrarne.

Razlika v tlaku med nizkotlačnimi in visokotlačnimi črpalkami je zelo presenetljiva. Torej je za delovanje sistema za vbrizgavanje dovolj le 2,0-2,5 bara. Toda to je območje delovnega tlaka samega injektorja. Črpalna enota za gorivo ji, kot običajno, zagotavlja malo presežka. Torej se tlak črpalke za vbrizgavanje goriva giblje od 3,0 do 7,0 barov (odvisno od vrste in stanja elementa). Kar se tiče sistemov uplinjača, se bencin tam dobavlja praktično brez pritiska.

Toda pri dizelskih motorjih je za oskrbo z gorivom potreben zelo visok tlak. Če vzamemo sistem Common Rail najnovejše generacije, potem lahko v krogu "visokotlačna črpalka za vbrizgavanje goriva" tlak dizelskega goriva doseže 2200 barov. Črpalko zato poganja elektrarna, saj za delovanje potrebuje veliko energije in ni priporočljiva namestitev močnega elektromotorja.

Seveda obratovalni parametri in ustvarjeni tlak vplivajo na zasnovo teh enot.

Vrste bencinskih črpalk, njihove značilnosti

Naprave bencinske črpalke uplinjača ne bomo razstavljali, saj se tak sistem napajanja ne uporablja več, strukturno pa je zelo preprost in v tem ni nič posebnega. Toda električno črpalko za vbrizgavanje goriva je treba obravnavati podrobneje.

Treba je opozoriti, da se uporabljajo različni stroji različni tipičrpalke za gorivo, ki se razlikujejo po zasnovi. A v vsakem primeru je sklop razdeljen na dve komponenti - mehansko, ki zagotavlja vbrizgavanje goriva, in električno, ki poganja prvi del.

Črpalke se lahko uporabljajo na vozilih z vbrizgavanjem:

• vakuum;
• valj;
• Oprema;
• centrifugalni;




Rotacijske črpalke

In razlika med njima se v bistvu spušča v mehanski del. In samo naprava vakuumske črpalke za gorivo je popolnoma drugačna.

Vakuumski

Delovanje vakuumske črpalke temelji na običajni bencinski črpalki uplinjača. Razlika je le v pogonu, sam mehanski del pa je skoraj enak.

Obstaja membrana, ki deli delovni modul na dve komori. V eni od teh komor sta dva ventila - vstopni (povezan s kanalom do rezervoarja) in izstopni (vodijo do cevi za gorivo, ki dovaja gorivo naprej v sistem).

Ta membrana med translacijskim gibanjem ustvarja podtlak v komori z ventili, kar vodi do odpiranja vstopnega elementa in črpanja bencina vanj. Med vzvratnim gibanjem se sesalni ventil zapre, vendar se izpušni ventil odpre in gorivo se preprosto potisne v cev. Na splošno je vse preprosto.

Kar zadeva električni del, deluje na principu solenoidnega releja. Se pravi, obstaja jedro in navitje. Ko se napetost nanese na navitje, magnetno polje, ki nastane v njem, potegne jedro, povezano z membrano (pride do njenega translacijskega gibanja). Takoj, ko napetost izgine, povratna vzmet vrne membrano v prvotni položaj (povratno gibanje). Dovajanje impulzov v električni del nadzoruje elektronska krmilna enota injektorja.

Valjček

Pri ostalih tipih je njihov električni del načeloma enak in je običajen enosmerni elektromotor, ki deluje iz omrežja 12 V. Mehanski deli pa so različni.




Valjčna črpalka za gorivo

V črpalki z valji so delovni elementi rotor z utori, v katerih so nameščeni valji. Ta zasnova je nameščena v ohišju z notranjo votlino kompleksne oblike, ki ima komore (vhodni in izstopni, izdelani v obliki utorov in povezani z dovodnimi in izpušnimi vodami). Bistvo dela se spušča v dejstvo, da valji preprosto destilirajo bencin iz ene komore v drugo.

orodje

Tip zobnika uporablja dve zobniki, nameščeni drug v drugem. Notranji zobnik je manjši in se premika po poti ekscentra. Zaradi tega je med zobniki komora, v kateri se gorivo zajema iz dovodnega kanala in črpa v izpušni kanal.




Zobniška črpalka

centrifugalnega tipa

Valjčne in zobniške vrste električnih bencinskih črpalk so manj pogoste kot centrifugalne, so tudi turbinske.




Centrifugalna črpalka

Ta vrsta naprave črpalke za gorivo vključuje rotor z velikim številom rezil. Pri vrtenju ta turbina ustvari vrtinec bencina, ki zagotavlja njegovo sesanje v črpalko in nadaljnje potiskanje v cev.

Nekoliko poenostavljeno smo preučili razporeditev črpalk za gorivo. Dejansko so v njihovi zasnovi dodatni sesalni in reducirni ventili, katerih naloga je dovajanje goriva samo v eni smeri. To pomeni, da se bencin, ki je vstopil v črpalko, lahko vrne v rezervoar le vzdolž povratnega voda, ki prehaja skozi vse sestavne elemente elektroenergetskega sistema. Naloga enega od ventilov vključuje tudi zaklepanje in zaustavitev vbrizgavanja pod določenimi pogoji.




Turbinska črpalka

Kar zadeva visokotlačne črpalke, ki se uporabljajo v dizelskih motorjih, je princip delovanja bistveno drugačen, več o takšnih komponentah elektroenergetskega sistema pa lahko izveste tukaj.