Črpalka za gorivo avtomobilskega motorja. Kako preveriti črpalko za gorivo

02.01.2018

Nadaljujemo s serijo člankov o strukturi sistema za gorivo avtomobila. Danes bomo govorili o črpalki za gorivo bencinskega motorja.

Mehanska in električna črpalka za gorivo

Črpalka za gorivo je najpomembnejši element sistema za gorivo. Njegova glavna naloga je dobava goriva iz rezervoar za gorivo na zadnji strani vozila do dozirnega sistema v motornem prostoru. Tak sistem se šteje za injektor. Črpalko za gorivo lahko predstavimo kot mehansko ali električno črpalko za gorivo.

Bencinske črpalke mehanskega tipa so našle svojo uporabo v avtomobilih z uplinjačem in zagotavljajo gorivo pri nizkem tlaku. Električne črpalke za gorivo se uporabljajo v avtomobilih z injektorjem, saj so odgovorne za dovajanje goriva pod visokim tlakom in vzdrževanje delovni tlak v sistemu.

Mehanska črpalka za gorivo je pritrjena zunaj rezervoarja za gorivo ali blizu uplinjača, saj v sistemu za dovod goriva ni treba ustvarjati visokega tlaka. Električna črpalka za gorivo mora biti nameščena znotraj cevi za gorivo ali rezervoarja za gorivo.

Obstaja tudi shema za namestitev dveh črpalk za gorivo hkrati. Ena črpalka za gorivo je nameščena v rezervoarju in deluje z velikimi količinami goriva, ki ga črpa pod nizkim tlakom. Druga črpalka za gorivo deluje z majhno količino goriva in ustvarja visok tlak pred sistemom za vbrizgavanje. Ta črpalka se imenuje črpalka za gorivo visok pritisk. Pogosto se nahaja v motornem prostoru v bližini elektrarne ali neposredno na njej.

Omeniti velja, da uplinjači veljajo za zastarele, saj so se že dolgo umaknili bolj produktivnim, varčnim in okolju prijaznim motorjem z vbrizgavanjem. Obstajajo številni modeli, pri katerih je električna črpalka pod nadzorom. Sistem upošteva položaj dušilne lopute, kakovost mešanice goriva in zraka in sestavo izpušnih plinov, s čimer sočasno prilagaja delovanje črpalke za gorivo.

Električne črpalke za gorivo najsodobnejšega tipa v procesu vzdrževanja visokega tlaka med delovanjem izkazujejo pretiran hrup in so nagnjene k hitremu segrevanju. To je določilo lokacijo njihove lokacije v rezervoarju za gorivo. Gorivo hladi sama črpalka za gorivo, stene rezervoarja za plin pa znatno absorbirajo hrup delovanja naprave.

Zasnova mehanske črpalke

Mehanska črpalka za gorivo je sestavljena iz:

pokrovi;
mrežasti filter;
zgornji del telesa;
vrh činele;
delovne diafragme;
distančniki;
varnostna membrana;
dno činele;
zaloga;
povratna vzmet;
spodnji del telesa;
vzvod za ročno črpanje;

Ta zasnova tvori komoro, ki ima dovodne in izstopne ventile. Ti ventili se nahajajo v zgornjem delu ohišja mehanske črpalke za gorivo. Takšni ventili so tekstolitne podložke, ki jih majhne vzmeti pritiskajo na medeninasta sedeža ventilov.

Načelo delovanja

Posebna pogonska ročica mehanske črpalke za gorivo se ves čas premika gor in dol, vendar se membrana z vzvodom navzdol premika le, ko je treba napolniti komoro črpalke za gorivo. Diafragma se pomakne nazaj navzgor s pomočjo povratne vzmeti. To je postopek dovajanja goriva v uplinjač.

Če natančneje pogledamo delovanje mehanske črpalke za gorivo, obstaja majhna razlika med modeli s pogonom na zadnja in prednja kolesa. Avto z zadnjimi pogonskimi kolesi ima na pogonski gredi ekscentrik. Navedeni element vpliva na potiskalnik. Modeli s pogonom na sprednja kolesa imajo podoben ekscentrik, vendar je že na odmični gredi motorja.

Potiskalnik pritisne na ročico, vzvod pa že pritisne na balansir. Takšen balansir se nahaja v spodnjem delu telesa same črpalke za gorivo. Balansir premaga upor vzmeti in potegne palico navzdol z membranami črpalke za gorivo. Na ta način se doseže redčenje. Gorivo prehaja skozi dovodni priključek, vstopni ventil pa prehaja gorivo v votlino nad membranami.

Nadalje ekscentrik skoči s potiskača. Obstaja sprostitev vzvoda, balansirja in palice z membranami. Vpenjalna vzmet prisili palico z membranami, da se premakne navzgor in s tem ustvari tlak v delovni komori črpalke za gorivo. Pod nastalim tlakom se sesalni ventil zapre in izpušni ventil se odpre. Skozi ta ventil gorivo vstopi v izstopni priključek, nato pa se še naprej premika skozi povezovalno cev in vstopi v plavajočo komoro uplinjača. Več o uplinjačih lahko izveste v članku o napravah za dovod goriva.

Če izvajate ročno črpanje goriva na mehanski črpalki za gorivo, potem črpalna ročica na ohišju črpalke skozi odmik takoj vpliva na balansir in palico z membranami. Potiskalec v tem primeru ni vključen.

Ko je plovna komora v uplinjaču popolnoma polna, igelni ventil ne bo več spuščal goriva tja, črpalka pa bo delovala v stanju pripravljenosti. Dejstvo je, da pritisk zaradi premikanja membran v ohišju črpalke še vedno ne more premagati upora igelnega ventila.

Električna naprava za črpalko goriva

Električna črpalka za gorivo je v nekaterih delih strukturno podobna mehanski. Takšna črpalka deluje zahvaljujoč posebnemu jedru, ki se vleče v elektromagnetni ventil, dokler se kontakti ne odklopijo za dovajanje električnega toka.

Obrniti ključ v ključu za vžig pred zagonom je signal za vgrajeni računalnik avtomobila. Na tej stopnji je črpalka za gorivo že dobavljena elektrika. Motor se še ni zagnal in elektromotor v črpalki za gorivo v nekaj sekundah že dvigne tlak v sistem za gorivo delavcu. Zato je priporočljivo počakati 2-3 sekunde, preden zavrtite zaganjalnik in zaženete motor.

Če ECU ne prejme signala, da je bil motor uspešno zagnan, se črpalka za gorivo samodejno izklopi. To se naredi iz varnostnih razlogov. Nekateri avtomobili so zasnovani tako, da se črpalka za gorivo vklopi že v trenutku, ko se odprejo voznikova vrata.

Električna črpalka za gorivo je sposobna ustvariti tlak goriva pri približno 0,3-0,4 MPa, pri motorjih s sistemom neposrednega vbrizgavanja pa ta številka doseže 0,7 MPa. V tem članku ne bomo podrobno govorili o dizelskih in bencinskih motorjev z neposrednim vbrizgavanjem. Preberite o takšnem sistemu v ustreznem razdelku spletnega mesta.

Značilnost bencinske električne črpalke je uporaba modularnega sistema pri njeni zasnovi. To je posledica njegovega neposrednega stika z gorivom. Med ključnimi elementi črpalke so tudi dovod goriva, filter goriva in merilnik porabe goriva.

IN električna črpalka obstaja diafragma, ki se premika gor in dol. Posledica tega je, da se med gibanjem navzdol nad diafragmo ustvari vakuum. To omogoča, da se sesalni ventil električne črpalke odpre. Skozi tak ventil bencin prehaja skozi filter in konča v komori nad membrano. Ko se membrana premakne navzgor, nastali tlak zapre sesalni ventil in odpre izpustni ventil, ki potisne gorivo naprej v sistem.

Glavni elementi najpreprostejše električne črpalke

Električna črpalka za gorivo je sestavljena iz:

kamere;
vstopni in izstopni ventil;
diafragme;
povratna vzmet;
elektromagnetni ventil;
jedro;
električni kontakti;

Povratni ventil je odgovoren za izklop sistema za gorivo, ko je motor ugasnjen. Ventil za zmanjšanje tlaka vzdržuje visok delovni tlak v sistemu za gorivo.

Vrste črpalk za gorivo

Danes obstajajo električne črpalke različne vrste, vendar so najpogostejši:

valj;
orodje;
centrifugalni;

Valjček

V središču takšne črpalke je rotor in valji, ki zagotavljajo sesanje in dovod goriva. Delo celotne konstrukcije temelji na povečanju prostornine prostora med rotorjem in valjem med delovanjem. V takem trenutku razširitve prostornine nastane razlika v tlaku, gorivo napolni nastali prostor. Nadaljnja dobava goriva se ustavi, ko je ta prostor popolnoma zapolnjen. Naslednji korak je vrtenje rotorja in zmanjšanje količine prostora. To zagotavlja potreben tlak, ki povzroči odpiranje izstopa, in vbrizgani odmerek goriva vstopi v sistem.

orodje

Sesanje goriva v zobniški črpalki temelji na premikanju notranjega zobnika glede na zunanjo. Notranja prestava je rotor, druga prestava pa je zunanja prestava in se imenuje stator. Rotor se vrti, v njegovih stranskih zobeh pa se med vrtenjem dobijo svojevrstne komore. Z njihovo pomočjo pride do sesanja in črpanja goriva.

Zgoraj obravnavane zobniške in valjčne črpalke imajo takšne konstrukcijske značilnosti, da jih je mogoče namestiti samo v cev za gorivo. Najbolj priljubljena in razširjena vrsta črpalk za gorivo v sodobnih avtomobilih so centrifugalne črpalke. Zanje je značilna nizka raven hrupa in zagotavljajo največjo enakomernost oskrbe z gorivom.

Centrifugalni

Te črpalke se nahajajo znotraj rezervoarja za gorivo. Glavni element te vrste črpalk je rotor s velik znesek rezila. Omenjeni rotor se vrti znotraj komore. Ta komora ima sesalni in izpustni ventil. Vrtenje lopatic rotorja povzroči turbulenco goriva, zagotovljeno je njegovo aktivno sesanje, rast in vzdrževanje delovnega tlaka v sistemu za gorivo.

Pogoste napake

Električna črpalka za gorivo ima precej velik vir, ki ga vanj vgradijo inženirji. Toda takšen vir postane resničen le, če so izpolnjeni številni pogoji, ki med delovanjem še zdaleč niso doseženi.

Upoštevajte, da črpalka za gorivo še zdaleč ni najcenejši element, zato bo bolje ustvariti pogoje, da črpalka deluje čim bližje idealnemu. Dodajamo, da to vsakemu odgovornemu lastniku avtomobila ne bo prav težko.

Glavni sovražniki črpalk so:

Vožnja s skoraj praznim rezervoarjem za gorivo;
Umazan filter za gorivo ali zaslon črpalke za gorivo;

V prvem primeru je črpalka zaradi pomanjkanja ustrezne količine goriva v rezervoarju slabo ohlajena, poveča pa se tudi nevarnost ujetja umazanije in celo zraka, ki se je iz rezervoarja usedel na dno. Vse to lahko služi kot razlog za zmanjšanje vira in / ali okvaro črpalke za gorivo. Poskusite takoj in takoj natočiti gorivo, potem ko se prižge opozorilna lučka, še bolje pa je, da v rezervoarju hranite vsaj 5-10 litrov zasilne rezerve.

Drugi razlog za težave s črpalko za gorivo je uporaba umazanega goriva nizke kakovosti in nepravočasna zamenjava filtrov. Črpalka za gorivo mora ves čas vzdrževati delovni tlak. Napravi je veliko težje potisniti gorivo skozi zamašene filtre, kar kaže na neizogibno povečanje obremenitve črpalke in povečano obrabo.

Končno

Rezultat našega članka bo kratek seznam glavnih znakov, ki bodo pomagali diagnosticirati težave s črpalko za gorivo ali okvare v sistemu za gorivo:

Za vrtenje motorja z zaganjalnikom pri zagonu tako hladnega kot predhodno ogretega motorja je potrebno zelo dolgo. To lahko pomeni, da črpalka ne more takoj ustvariti potrebnega delovnega tlaka v sistemu;
Težave pri pospeševanju, motor z velikimi težavami pridobiva zagon, zapoznela reakcija na pritisk na stopalko za plin, padci in sunki v gibanju;
Prepričani ste, da je v rezervoarju bencin, avto se zažene, nato pa se nepredvidljivo ustavi;
Povečan hrup, ki se sliši v kabini in prihaja iz črpalke za gorivo. Črpalka lahko močno brni, poka, škripa ali poka;
Prišlo je do povečanja porabe goriva iz neznanih razlogov;
Nestabilno delovanje motorja v različnih načinih delovanja, plavajoča hitrost in drugi znaki, podobni potrojenju;
Popolna odsotnost zvoka delujoče črpalke za gorivo v trenutku, ko je vžig vklopljen;

Zdaj ste se seznanili z napravo različnih vrst črpalk za gorivo, ki so povsod prisotne na domačih avtomobilih in tujih avtomobilih različnih let proizvodnje.

Ne pozabite pravočasno zamenjati filtra za gorivo in drugih filtrirnih elementov sistema za gorivo. Točite visokokakovostno gorivo na preverjenih bencinskih črpalkah in se ne vozite na preostalem gorivu "do žarnice".

Oglejmo si najprej osnovno napravo rezervoarja za gorivo. Iz varnostnih razlogov se nahaja na nasprotnem koncu avtomobila od motorja. V notranjosti je plovec, ki preko senzorja na armaturno ploščo posreduje podatke o tem, koliko bencina oz. dizelsko gorivo ostalo v rezervoarju. Rezervoar ima tudi prezračevalno odprtino – običajno cev ali majhno luknjo v pokrovu rezervoarja za polnjenje –, ki omogoča, da zrak vstopi v rezervoar, ko se izprazni. Številni novi prezračevalni sistemi imajo tudi filter z ogljem, ki zadržuje hlape goriva iz rezervoarja, vendar omogoča vstop zraka v rezervoar.

Črpalka za gorivo dovaja bencin iz rezervoarja skozi cev do motorja (natančneje do uplinjača ali injektorja). Črpalka za gorivo je lahko mehanska, poganja jo delujoč motor; ali je lahko električni, v tem primeru je običajno blizu ali pogosteje v rezervoarju za gorivo. Mehanske črpalke za gorivo so danes vse redkejše.

Kako deluje mehanska črpalka za gorivo

Mehansko črpalko za gorivo poganja odmična gred motorja ali posebna gred, ki jo poganja ročična gred. Medtem ko se ena od teh pogonskih gredi vrti, se poseben odmik, ki poteka pod ročico skozi ušesa, vrti okoli svoje osi in pritiska na en konec te ročice z določeno frekvenco. Drugi konec tega vzvoda je povezan z gumijasto membrano, ki tvori tla v komori črpalke. Ko ročico dvignemo z odmikačem na drugem koncu, potegne membrano, kar ustvari sesanje, ki črpa gorivo v cev za gorivo skozi enosmerni ventil, ki preprečuje črpanje goriva, ko je v gorivu dovolj goriva. vrstico.

Kako deluje električna črpalka za gorivo?

Električna črpalka ima podobno napravo membranski ventil, vendar namesto da bi prejeli pogon z odmične gredi ali druge gredi (to je mehansko), v tem primeru potisk membrane zagotavlja elektromagnetno stikalo. To elektromagnetno stikalo potegne železno palico, ki nato potegne membrano, s čimer dovoli bencin v komoro.

Večina mehanskih in električni sistemičrpalke za gorivo delujejo samo takrat, ko to potrebuje motor. V sodobnem avtomobilu, ko le vstopite v avto in obrnete ključ v stikalu za vžig v položaj "Vklop" (ključ ostane v tem položaju, ko motor deluje), črpalka za gorivo začne delovati - v nekaterih avte lahko celo slišite komaj opazen hrup pri zagonu.njegova dela.

Bencinska črpalka je del motorni sistem, katerega naloga je oskrba avtomobilskega motorja z bencinom. Ta avtomobilska enota je potrebna v avtomobilu, ker se rezervoar za plin in motor nahajata na diagonalno nasprotnih koncih avtomobila. Starejši avtomobili niso opremljeni s črpalkami za gorivo, saj v takih avtomobilih pod vplivom gravitacijskih sil bencin vstopi v motor, skozi cev za gorivo, kjer črpalka za gorivo ni potrebna.

Foto galerija:

Vrste črpalk za gorivo

Trenutni modeli so opremljeni z mehanskimi in električnimi črpalkami za gorivo. mehanska črpalka najdemo v avtomobilih z uplinjačem, električna črpalka za gorivo- vbrizgavanje, pri katerem gorivo pod tlakom vstopi v motor avtomobila.

Mehanska bencinska črpalka je nameščena zunaj rezervoarja za plin, električna pa je, nasprotno, znotraj nje. V vsakdanjem življenju obstajajo avtomobili, kjer sta nameščeni 2 bencinski črpalki. Mehanska enota deluje pod nizkofrekvenčnim tlakom, ker sta uplinjač in bencinska črpalka blizu drug drugega.

Mehanska črpalka za gorivo nameščen na avtomobilih z uplinjačem.

Kako deluje črpalka za gorivo

Zdi se, da električna črpalka potiska dobavljeno gorivo v motor avtomobila. Naprava za bencinsko črpalko pri starejših modelih avtomobilov tako, da imajo delovanje vozlišča pri fiksni hitrosti. Novi modeli so zasnovani tako, da je hitrost enote odvisna od motorja. Električna črpalka za gorivo je neposredno odvisna od električnega sistema avtomobila, ki upošteva kazalnike, kot so razmerje aerogoriva, položaj dušilne lopute in količina vsebovanih izpušnih plinov.

Električna črpalka za gorivo nameščen na avtomobilih z vbrizgavanjem.

Takšne enote začnejo delovati od začetka elektromotorja. V trenutku, ko obrnete stikalo za vžig, se vklopi računalnik na vozilu in poda se signal za zagon črpalke za gorivo. Ko se napolni električni naboj, se motor znotraj takšne črpalke začne vrteti, zaradi česar se v sistemu za gorivo ustvari tlak. Če signala motorja ni več kot nekaj sekund, se črpalka za gorivo samodejno izklopi.

Kako deluje črpalka za gorivo, se sliši v prvih trenutkih zagona avtomobilskega motorja. Nato bencin vstopi v črpalko za gorivo skozi cev in izstopi s pomočjo enosmernega ventila, nato pa preide skozi filter za gorivo do. Medtem ko motor deluje, bo delovala tudi črpalka za gorivo.

Težave s črpalko za gorivo

Črpalka za gorivo velja za izjemno pomembno napravo po svoji specifičnosti, njene okvare pa najdemo na avtomobilih, ki so starejši od deset let ali katerih kilometrina presega dvesto tisoč kilometrov.

Najpomembnejši vzroki okvare črpalke za gorivo: umazani filtri za gorivo avto in vožnja s skoraj praznim rezervoarjem za plin.

Res je, zgodi se, da enota odpove pred koncem svoje življenjske dobe. Glavni in najpogostejši vzrok okvare črpalke za gorivo je tak, da se motorist praktično vozi naprej prazen rezervoar za bencin. Ko gorivo prehaja skozi enoto, ohladi in podmaže dele rezervoarja za plin. V primeru, da goriva ni dovolj, potem zračni tok zajame bencinska črpalka, nato pa se bencinska črpalka pregreje in se vrteči se avtodeli obrabijo. Posledično odpove celotno vozlišče.

Drug razlog za okvaro enote je nepravočasna zamenjava filtra za gorivo v avtomobilu, tako grobega kot finega.

Ko je onesnažen grobi filter, potem enota prejme upor na vhodu, na izhodu pa se zamaši fini filter. Tako pride do pregrevanja črpalke za gorivo z nadaljnjo okvaro.

Okvare črpalke za gorivo

Mehanska črpalka za gorivo:

Razvoj mehanske notranje palice;
Poslabšanje tesnilnega tesnila;
Poškodba notranje membrane;
Okvara izpustnega ali sesalnega ventila.

Električna črpalka za gorivo:

Obraba valjev ali zobnikov v volumetričnih hidravličnih kompresorjih;
zlom rotorja v centrifugalnih kompresorjih;
Obraba ali izgorevanje lamel kolektorja elektromotorja;
Poškodba plastične sklopke, ki povezuje gred motorja s hidravličnim kompresorjem.

Večinoma je bencinska črpalka enota, ki je ni mogoče obnoviti, zato jo je treba v primeru okvare v celoti zamenjati. Originalna črpalka stane veliko, ker gre za visokotehnološko proizvodno enoto. Seveda cena odraža stroške visokokakovostnih materialov pri njihovi izdelavi, pa tudi uporabo naprednih tehnologij, saj morajo sodobne bencinske črpalke med delovanjem črpati več kot eno tono goriva, nanjo ne vplivajo le različne vibracije. , ampak tudi zaradi temperaturnih nihanj. Zato je zaradi varnosti črpalke za gorivo najprej treba nadzorovati filtre.

Vsak sistem vbrizgavanja goriva, ki je nameščen na sodobnem avtomobilskem motorju z notranjim zgorevanjem, je opremljen z bencinsko črpalko, ki jo poganja enosmerni elektromotor. Električna črpalka za gorivo je lahko nameščena tako znotraj rezervoarja za plin, kjer bo v tem primeru potopljena v bencin, kot poleg nje pod dnom karoserije avtomobila.

Kot primer si oglejte napravo in načelo delovanja potopne električne črpalke za gorivo proizvajalca BOSCH serije 0580254, ki se uporablja v vseh modifikacijah sistema za vbrizgavanje goriva K-Jetronic.

riž. 1. Zasnova avtomobilske električne črpalke za gorivo
1 - izhodna armatura; 2 - povratni ventil; 3 - električni terminal; 4 - zbiralnik; 5 - držalo za krtačo z vzmetjo in krtačo; 6 - statorski trajni magnet; 7 fiksna os za armaturo motorja in za rotor črpalke; 8 - armatura motorja; 9 - spojne vilice; 10 - centrifugalni valj; 11 - pokrov kompresorja z izpušno režo; 12 - stator kompresorja z ekscentrično cilindrično votlino; 13 - rotor puhala s petimi centrifugalnimi valji; 14 - dno kompresorja z vstopno režo; 15 - dovod; 16 - groba mreža filtra za gorivo; 17 - izhod; 18 - razbremenilni ventil; 19 - vdolbina na dnu rezervoarja za plin.

Na sl. 1 je shematski prikaz zasnove električne črpalke za gorivo. Njegov pogonski del je enosmerni motor z dvema trajnima magnetoma 6, ki sta nameščena na statorju, in z dvanajstodsečnim delovnim navitjem, navitim na 12-režno armaturo 8. Bobnasta armatura. Sidrno navitje je zankasto, v kratkem stiku, glede na zunanjo električni tokokrog, - razdeljen s čopiči na dve vzporedni veji. Skupno je v navitju 288 zavojev bakrene žice s premerom 0,6 mm, v vsakem odseku 24 zavojev. Dva statorska magneta ustvarjata konstantno magnetno polje B" s poloma N in S, ki prodira v magnetne mase in zavoje armature elektromotorja. Kolektor 4 ima 12 lamel, ki so v parih priključene na vgrajeno električno omrežje. z napetostjo 12 voltov preko vzmetnih ščetk 5 in dveh zunanjih električnih priključkov 3. Krtače sta povezani s sponkami z napeto gibko bakreno žico. Sponke so pripeljane iz ohišja črpalke za gorivo (oznaka "+" in " -") in imajo hermetično tesnilo.

Električna črpalka za gorivo je nameščena na prehodni ploščadi, preko katere je pritrjena na rezervoar za plin. V tem primeru se sprejemni konec električne črpalke za gorivo z grobim cedilo za gorivo 16 spusti natančno v vdolbino 19 na dnu rezervoarja za plin. Delovni položaj električne črpalke za gorivo BOSCH-0580254 je navpičen.

Elektromotor je zasnovan za delovno napetost 12 V in v obremenjenem načinu porabi do 6 A. Moč elektromotorja je približno 80 W.

Načelo delovanja elektromotorja je mogoče razložiti s sl. 2.

Priključki +M in -M se napajajo z napetostjo 12 V iz omrežja na vozilu preko krmilnega vezja električne črpalke za gorivo. To vezje vklopi elektromotor črpalke za gorivo v trenutku zagona motorja z notranjim zgorevanjem za 3 ... 5 s in ga stalno vklopi, medtem ko motor avtomobila deluje. Če se motor z notranjim zgorevanjem ustavi z vključenim vžigom, krmilno vezje odklopi električno črpalko za gorivo iz omrežja na vozilu do naslednjega zagona avtomobilskega motorja.

Pod delovanjem vgrajene napetosti 12 V začne začetni tok I I teči skozi zavoje okvirja R armature elektromotorja. Ta tok, po Ohmovem zakonu, enak U c R i (kjer je U c napetost omrežja na vozilu, R i je ohmska upornost navitja armature), vstopi v elektromagnetno interakcijo z magnetnim poljem B " trajnega statorskega magneta. Posledično na okvir R začneta delovati dve mehanski sili F1 in F2, od katerih je vsaka po zakonu elektromagnetne indukcije določena s formulo: F=BLI cosα, kjer je L skupna aktivna dolžina zavojev okvirja R; B je indukcija magnetnega polja; α je kot vrtenja okvirja R glede na smer polja B7. Smer sile F zlahka določi leva roka pravilo.

Sili F1 in F2, ki delujeta v nasprotnih smereh na os vrtenja armature, tvorita navor M i, ki se s pomočjo vilic sklopke prenaša na rotor krilne črpalke za gorivo (sl. 1, 9). Trenutek je določen s formulo: M i \u003d (F1 + F2) r, kjer je r zmanjšan polmer sidra.

Upoštevati je treba, da so vilice sklopke izdelane iz trde, a krhke plastike, in ko se rotor črpalke za gorivo zagozdi (na primer, ko vlaga nenamerno vstopi v rezervoar za plin, pozimi zmrzne), se mora zlomiti in tako preprečiti kratek stik. motor črpalke.

Po zagonu motorja se tok armature I I znatno zmanjša. Ta pojav se pojavi zato, ker, prvič, sama armatura postane vrteči se trajni magnet in sila tega magneta oslabi magnetno polje B" statorja elektromotorja (reakcija armature), in drugič, tok II, ko je elektromotor tek oslabi nasprotna elektromotorna sila in se nenehno preklaplja vzdolž zavojev armature s kolektorsko-krtačnim mehanizmom, zaradi česar njegova povprečna vrednost postane manjša od toka blokirane armature.

Frekvenca vrtenja armature elektromotorja in s tem rotorja črpalke ni regulirana, saj je odvisna le od napetosti, ki je prisotna na sponkah elektromotorja, in v manjši meri od mehanske obremenitve. na osi. Nova električna črpalka za gorivo BOSCH - 0580254 pri napetosti 12V lahko razvije tlak na zamašenem izhodu (sl. 1, 1) do 7,8 bara. Razbremenilni ventil (sl. 1, 18) je raztrgan na 6,8 bara. V tem primeru se motor črpalke vrti s frekvenco do 100 vrt/min. Zmogljivost črpalke je približno 1,8 dm 3 /min, kar je bistveno višje od porabe goriva motorja z notranjim zgorevanjem v prisilnem načinu.

Za vzdrževanje zahtevanega tlaka v sistemu in odlaganje presežnega bencina nazaj v rezervoar za plin so vsi napajalni sistemi sodobnih motorjev z notranjim zgorevanjem opremljeni s povratnim plinovodom in regulatorjem tlaka v delujoči cevi za gorivo, zaradi česar se je razvil tlak. črpalka za gorivo vzdržuje konstantno (za Bosch-0580254 približno 6 barov).

Naprava za dovod goriva električne črpalke za gorivo je krilni hidravlični polnilnik (sl. 1, 10-18), ki deluje na principu potiskanja posameznih porcij bencina s centrifugalnimi valji skozi ekscentrično votlino črpalke.

Slika 3 Sestavni deli drsne plinske črpalke.

Glavne komponente drsne plinske črpalke (slika 3) so: rotor R z valji P, stator C z ekscentrično votlino črpalke S, dno A z vstopom L in pokrov B z izstopom M.

Sestavljena centrifugalna črpalka je troslojni paket, v srednjem delu katerega je med pokrovom B in dnom A oblikovana glavna votlina črpalke S, ekscentrično zamaknjena glede na središče vrtenja rotorja R, v kateri je rotor R se vrti z valji P.

Centrifugalni polnilnik deluje na naslednji način. Rotor puhala se poganja na zgoraj opisan način. Pod delovanjem centrifugalnih sil se vsi valji kompresorja tesno pritisnejo na steno ekscentrične statorske votline in se začnejo kotaliti vzdolž stene. Ta votlina je glavna črpalna votlina kompresorja. Kjer se rotor puhala približa steni votline črpalke (slika 3, b, P1), so valji skoraj v celoti vdrti v vodilne utore. Kjer je reža med rotorjem in statorjem kompresorja največja (slika 3, b, P2), centrifugalni valji štrlijo iz utorov za skoraj polovico svojega premera. Tako skozi vstopno režo (slika 3, a, L) votline črpalke S naslednji del bencina zajame naslednji tekoči valj. Ta del se intenzivno potiska v izhod (sl. 3, c, M) pokrova kompresorja in od tam navzgor skozi vse dele elektromotorja do izhodnega priključka električne črpalke za gorivo (sl. 1, 1) .

Bencin ne prevaja električne energije, ampak prosto prehaja magnetne črte sile. Zato bencin nima vpliva na elektromagnetne procese v elektromotorju. Viskoznost bencina je zelo nizka, zato je tudi hidromehanski upor plasti bencina, ki teče skozi delovno "zračno" režo elektromotorja, nepomemben.

Črpanje bencina skozi "notranjost" elektromotorja poveča njegovo zanesljivost. Stalno in učinkovito je splakovanje zbiralno-krtačnega mehanizma in mazanje rotacijske osi s tekočim bencinom, na katerem se vrtita rotor kompresorja in armatura motorja.

V zasnovi električne črpalke za gorivo ni kotalnih ležajev. In drsne puše s tesnim prileganjem na os bolje delujejo s tekočim mazivom, ki je v tem primeru bencin. Poleg naštetega bencin intenzivno hladi elektromotor, ki se nikoli ne pregreje. Posledično električne črpalke za gorivo s črpanjem bencina skozi notranjo votlino elektromotorja zagotavljajo delovanje avtomobilskega motorja do 200 tisoč kilometrov.

Treba je opozoriti, da je lokacija motorja črpalke za gorivo v rezervoarju za plin na prvi pogled zmedena. Dejansko je dobro znano, da lahko pride do močnega iskrenja v mehanizmu komutator-krtača elektromotorja. To lahko povzroči eksplozijo rezervoarja za plin, ko je prazna in je koncentracija bencinskih hlapov ustrezna. Vendar BOSCH že več kot 30 let proizvaja potopne električne črpalke za gorivo in ni bilo zabeleženih nobenih primerov eksplozije rezervoarja za plin. Ta pojav je razložen na naslednji način: elektrokontaktni par "krtača-lamela" ne iskri, saj, prvič, deluje v načinu nizkoenergijskega stikala, drugič, njegovi sestavni deli so izdelani iz posebej izbranih električno prevodnih materialov, in tretjič, pri elektromotorju s kratkostičnim zančnim navitjem na armaturi je iskrenje v mehanizmu kolektor-ščetka omejeno z protivzporedno povezavo delovnih vej navitja armature na krtačah. Poleg tega sta bencinska črpalka in njen elektromotor med delovanjem nenehno napolnjena z bencinom, v katerem je iskrice skoraj nemogoče. Zaradi tesnosti v sistemu za dovod goriva je bencin ali njegova pretirano bogata mešanica prisotna v črpalki za gorivo tudi, ko je rezervoar za plin prazen.

Tako je verjetnost eksplozije rezervoarja za plin zaradi prisotnosti električne črpalke za gorivo v njem praktično zmanjšana na nič.

Uporablja se na različnih vrstah transporta in opreme, temelji na zgorevanju mešanice goriva in zraka in energije, ki se sprosti kot posledica tega procesa. Toda da bi elektrarna delovala, je treba gorivo dovajati v delih v strogo določenih trenutkih. In ta naloga je povezana z napajalnim sistemom, vključenim v zasnovo motorja.

Sistemi za oskrbo z gorivom motorja so sestavljeni iz številnih komponent, od katerih ima vsaka drugačno nalogo. Nekateri od njih filtrirajo gorivo in iz njega odstranijo onesnaževalce, drugi merijo in ga dovajajo v sesalni kolektor ali neposredno v cilinder. Vsi ti elementi opravljajo svojo funkcijo z gorivom, ki jim je treba še dobaviti. In to zagotavljajo črpalke za gorivo, ki se uporabljajo pri načrtovanju sistemov.

Popolna črpalka

Kot vsaka črpalka za tekočino je naloga sklopa, uporabljenega pri zasnovi motorja, črpanje goriva v sistem. Poleg tega je skoraj povsod potrebno, da se dobavlja pod določenim pritiskom.

Vrste črpalk za gorivo

Različne vrste motorjev uporabljajo svoje vrste črpalk za gorivo. Toda na splošno jih lahko razdelimo v dve kategoriji - nizek in visok tlak. Katero vozlišče uporabiti, je odvisno od tega oblikovne značilnosti in princip delovanja elektrarne.

Torej, za bencinske motorje, ker je vnetljivost bencina veliko višja od dizelskega goriva, hkrati pa se mešanica goriva in zraka iz vira tretje osebe vžge, visok tlak v sistemu ni potreben. Zato se pri načrtovanju uporabljajo nizkotlačne črpalke.

Črpalka bencinskega motorja

Vendar je treba omeniti, da se v sistemih za vbrizgavanje bencina zadnje generacije gorivo dovaja neposredno v valj (), zato je treba bencin že dovajati pod visokim tlakom.

Kar zadeva dizelske motorje, se njihova mešanica vžge pod vplivom tlaka v cilindru in temperature. Poleg tega ima gorivo samo neposredno vbrizgavanje v zgorevalne komore, zato je potreben velik pritisk, da bi ga šoba lahko vbrizgala. In za to se pri načrtovanju uporablja visokotlačna črpalka (TNVD). Vendar ugotavljamo, da pri načrtovanju elektroenergetskega sistema ni bilo mogoče storiti brez uporabe nizkotlačne črpalke, saj visokotlačna črpalka za gorivo sama ne more črpati goriva, saj je njena naloga le stiskanje in dovajanje v šobe.

Vse črpalke, ki se uporabljajo v elektrarnah različnih tipov, lahko razdelimo tudi na mehanske in električne. V prvem primeru sklop poganja elektrarna (uporablja se zobniški pogon ali iz grednih odmikačev). Kar zadeva električne, jih poganja njihov elektromotor.

Natančneje, pri bencinskih motorjih sistemi za napajanje uporabljajo samo nizkotlačne črpalke. In samo v injektorju z neposrednim vbrizgom je visokotlačna črpalka za gorivo. Hkrati je imela ta enota v modelih uplinjača mehanski pogon, v modelih z vbrizgavanjem pa se uporabljajo električni elementi.

Mehanska črpalka za gorivo

Pri dizelskih motorjih se uporabljata dve vrsti črpalk - nizkotlačne, ki črpajo gorivo, in visokotlačne, ki stisnejo dizelsko gorivo, preden vstopi v šobe.

Črpalka za polnjenje dizelskega goriva je običajno mehansko gnana, čeprav obstajajo tudi električni modeli. Kar zadeva visokotlačno črpalko za gorivo, se začne obratovati iz elektrarne.

Razlika v tlaku med nizkotlačnimi in visokotlačnimi črpalkami je zelo presenetljiva. Torej je za delovanje sistema za vbrizgavanje dovolj le 2,0-2,5 bara. Toda to je območje delovnega tlaka samega injektorja. Črpalna enota za gorivo ji, kot običajno, zagotavlja malo presežka. Torej se tlak črpalke za vbrizgavanje goriva giblje od 3,0 do 7,0 barov (odvisno od vrste in stanja elementa). Kar se tiče sistemov uplinjača, se bencin tam dobavlja praktično brez pritiska.

Toda pri dizelskih motorjih je za oskrbo z gorivom potreben zelo visok tlak. Če vzamemo sistem Common Rail najnovejše generacije, potem lahko v krogu "visokotlačna črpalka za vbrizgavanje goriva" tlak dizelskega goriva doseže 2200 barov. Črpalko zato poganja elektrarna, saj za delovanje potrebuje veliko energije in ni priporočljiva namestitev močnega elektromotorja.

Seveda obratovalni parametri in ustvarjeni tlak vplivajo na zasnovo teh enot.

Vrste bencinskih črpalk, njihove značilnosti

Razstavite črpalko za gorivo uplinjač motorja ne bomo, saj se tak sistem napajanja ne uporablja več, strukturno pa je zelo preprost in v njem ni nič posebnega. Toda električno črpalko za vbrizgavanje goriva je treba obravnavati podrobneje.

Treba je opozoriti, da se uporabljajo različni stroji različni tipičrpalke za gorivo, ki se razlikujejo po zasnovi. A v vsakem primeru je sklop razdeljen na dve komponenti - mehansko, ki zagotavlja vbrizgavanje goriva, in električno, ki poganja prvi del.

Črpalke se lahko uporabljajo na vozilih z vbrizgavanjem:

vakuum;
valj;
Oprema;
centrifugalni;

Rotacijske črpalke

In razlika med njima se v bistvu spušča v mehanski del. In samo naprava vakuumske črpalke za gorivo je popolnoma drugačna.

Vakuumski

Delovanje vakuumske črpalke temelji na običajni bencinski črpalki uplinjača. Razlika je le v pogonu, sam mehanski del pa je skoraj enak.

Obstaja membrana, ki deli delovni modul na dve komori. V eni od teh komor sta dva ventila - vstopni (povezan s kanalom do rezervoarja) in izstopni (vodijo do cevi za gorivo, ki dovaja gorivo naprej v sistem).

Ta membrana med translacijskim gibanjem ustvarja podtlak v komori z ventili, kar vodi do odpiranja vstopnega elementa in črpanja bencina vanj. Med vzvratnim gibanjem se sesalni ventil zapre, vendar se izpušni ventil odpre in gorivo se preprosto potisne v cev. Na splošno je vse preprosto.

Kar zadeva električni del, deluje na principu solenoidnega releja. Se pravi, obstaja jedro in navitje. Ko se napetost nanese na navitje, magnetno polje, ki nastane v njem, potegne jedro, povezano z membrano (pride do njenega translacijskega gibanja). Takoj, ko napetost izgine, povratna vzmet vrne membrano v prvotni položaj (povratno gibanje). Dovajanje impulzov v električni del nadzoruje elektronska krmilna enota injektorja.

Valjček

Pri ostalih tipih je njihov električni del načeloma enak in je običajen enosmerni motor, ki deluje iz omrežja 12 V. Mehanski deli pa so različni.

Valjčna črpalka za gorivo

V črpalki z valji so delovni elementi rotor z utori, v katerih so nameščeni valji. Ta zasnova je nameščena v ohišju z notranjo votlino kompleksne oblike, ki ima komore (dovodna in izstopna, izdelana v obliki utorov in povezana z dovodnimi in izpušnimi vodami). Bistvo dela se spušča v dejstvo, da valji preprosto destilirajo bencin iz ene komore v drugo.

orodje

Tip zobnika uporablja dve zobniki, nameščeni drug v drugem. Notranji zobnik je manjši in se premika po poti ekscentra. Zaradi tega je med zobniki komora, v kateri se gorivo zajema iz dovodnega kanala in črpa v izpušni kanal.

Zobniška črpalka

centrifugalnega tipa

Valjčne in zobniške vrste električnih bencinskih črpalk so manj pogoste kot centrifugalne, so tudi turbinske.

Centrifugalna črpalka

Ta vrsta naprave črpalke za gorivo vključuje rotor z velikim številom rezil. Pri vrtenju ta turbina ustvari vrtinec bencina, ki zagotavlja njegovo sesanje v črpalko in nadaljnje potiskanje v cev.

Nekoliko poenostavljeno smo preučili razporeditev črpalk za gorivo. Dejansko so v njihovi zasnovi dodatni sesalni in reducirni ventili, katerih naloga je dovajanje goriva samo v eni smeri. To pomeni, da se bencin, ki je vstopil v črpalko, lahko vrne v rezervoar le vzdolž povratnega voda, ki prehaja skozi vse sestavne elemente elektroenergetskega sistema. Naloga enega od ventilov vključuje tudi zaklepanje in zaustavitev vbrizgavanja pod določenimi pogoji.

Turbinska črpalka

Kar zadeva visokotlačne črpalke, ki se uporabljajo v dizelskih motorjih, je princip delovanja bistveno drugačen, več o tovrstnih komponentah elektroenergetskega sistema pa lahko izveste tukaj.