Gorivo za dizelske motorje. Osnovne zahteve za dizelsko gorivo

04.02.2018

Parameter	"Dizelsko gorivo. Specifikacije»	GOST R 52368-2005. “Euro dizelsko gorivo. Specifikacije»	Tehnični predpis "O zahtevah za avtomobilski in letalski bencin, dizelsko gorivo ..."
Cetansko število, enota, ne manj		za hladno in arktično podnebje: razredi 1.2 - 49.0, razred 3 - 48.0, razredi 4.5 - 47.0	Razred 2 - 45,0 Razred 3, 4, 5 - 51,0 Za dizelsko gorivo za hladno in arktično podnebje - 47,0
Policiklični aromatski ogljikovodiki, masni %, ne več kot	Ni standardizirano		Razred 2 - ni standardiziran; Razred 3 in višji - 11,0
Masni delež žvepla, ppm, ne več	Tip I - 5000 (za arktično dizelsko gorivo - 4000) Pogled II - 2000	Pogled I - 350; tip II - 50; pogled III - 10	Razred 2 - 500; razred 3 - 350; razred 4 - 50; razred 5-10
Plamenišče v zaprtem lončku, 0 С, ne višje	Za dizelske motorje za splošne namene: poleti - 40, pozimi - 35, arktični - 30		za arktično podnebje - 30
Mazljivost: popravljen premer kontaktne točke, µm, max	Ni standardizirano
Mejna temperatura filtrabilnosti, 0 C, ne nižja	Poletje - 5 zima, arktika ni standardizirano	Za zmerno podnebje po sortah: A: 5; B:0; C: -5; D:-10; E: -15; F: -20	Za hladno podnebje: -20 Za arktično podnebje: -38

Sodobni dizel je zelo občutljiv na kakovost goriva. Starega dizla vam ni treba polniti s sodobnim dizelskim gorivom, novega pa s starodavnim. Euro IV dovoljuje le 50 ppm žvepla (tj. 50 delov na milijon), Euro V pa na splošno vodi do meje detekcije 10 ppm.

(Mimogrede, napis "EUROIVna kolumni - največkrat marketinški trik. Tega v naših GOST-jih ni!").

To je 100 oziroma 500-krat manj. LUKOIL ima le 60 ppm. V sodobnih regulativnih dokumentih za dizelsko gorivo je njegova mazljivost strogo normalizirana - značilnost lastnosti proti obrabi (premer kontaktne površine). Namesto žvepla in žveplovih spojin vlogo maziva opravljajo posebni dodatki (LUKOIL ima najmanjšo kontaktno površino - 268 mikronov - kar je dobro). Za delovni proces katerega koli dizelskega motorja ni pomembna vsebnost žvepla, rakotvornih snovi (policiklični aromatski ogljikovodiki - potencialni nosilci rakotvornih snovi - benzo (a) piren) ali mazljivost, temveč njegova sestava, cetansko število, viskoznost, gostota. , koeficient površinske napetosti, prisotnost katalizatorjev zgorevanja. Poleg tega je pomembna naloga zmanjšanje smol, mehanskih nečistoč, vode itd. Koncentracija 0,01-0,03% (100-300 ppm) je povsem sprejemljiva in varna raven vsebnosti žvepla.

10. Kontrola kakovosti dizelskega goriva

kinematična viskoznost. V gorivih za visoke hitrosti dizelski motorji kinematična viskoznost se normalizira pri 20 °C, pri nizkih hitrostih pa pri 50 °C. Pri teh temperaturah je v skladu z zahtevo GOST 33-66 mogoče določiti viskoznost v viskozimetrih tipov VPZh-1, VPZh-2 in Pinkevič. Viskozimetri VPZH-1 se priporočajo za določanje viskoznosti prozornih (prosojnih) tekočin pri pozitivnih temperaturah, VPZH-2 in Pinkevič pa tako pri pozitivnih kot negativnih temperaturah. Viskozimetri so na voljo z različnimi premeri kapilar, kar vam omogoča določanje viskoznosti od 0,6 do 30.000 cSt. Viskozimeter mora biti izbran tako, da čas gibanja tekočine med poskusom ni krajši od 200 in ne več kot 600 s. Viskoznost dizelskih goriv se določi pri 20 °C.

viskoznostdizelsko gorivo mora biti optimalno. Tako prenizka kot previsoka viskoznost motita delovanje opreme za dovod goriva, procese nastajanja mešanice in zgorevanja goriva. V GOST za goriva za visokohitrostne dizelske motorje sta spodnja in zgornja meja kinematične viskoznosti pri 20 ° C normalizirana.

Z nizko viskoznostjo gorivo pronica skozi reže v batnem paru črpalke za gorivo, doziranje goriva je moteno, ciklična dobava se zmanjša. Gorivo lahko pušča skozi luknje za šobe, kar povzroči povečano nastajanje ogljika. Gorivo maže natančne pare črpalka za gorivo, z zmanjšanjem viskoznosti se mazalne lastnosti poslabšajo, kar lahko privede do povečane obrabe opreme za gorivo.

Tlak, ki ga ustvari črpalka za vbrizgavanje, je tako velik, da so mazalne lastnosti dizelskega goriva za njegove dele ključnega pomena.

Pri škropljenju gorivo z nizko viskoznostjo nastanejo manjše in bolj enotne kapljice. To izboljša procese izhlapevanja, tvorbe mešanice in zgorevanja. Pri negativnih temperaturah ima gorivo z nizko viskoznostjo boljšo fluidnost v cevovodih, finih filtrih, črpalkah, manj energije se porabi za premagovanje notranjega trenja.

Če ima gorivo visoka viskoznost, pri škropljenju nastanejo velike kapljice, zato je za izhlapevanje potrebno več časa, kar vodi do nepopolnega zgorevanja goriva in dima motorja, poveča se nastajanje ogljika in poraba goriva. Povečana viskoznost še posebej močno vpliva na zagonske lastnosti pozimi. Z zvišanjem temperature se viskoznost nekoliko zmanjša, pri negativnih temperaturah pa močno naraste (slika 4).

riž. 4. Odvisnost viskoznosti dizelskih goriv od temperature

Višji kot je začetekvrednost viskoznosti(+20 °C), močnejše so spremembe, ki nastanejo ob padcu temperature, kar vodi do močnega povečanja upora, ko se tekočina premika skozi cevi za gorivo, zaradi česar normalna oskrba z gorivom in delovanje visoke tlačna črpalka je lahko motena. Zato mora biti viskoznost zimskih razredov dizelskih goriv manjša od viskoznosti poletnih.

Testi so ugotovili, da je optimalna viskoznost goriv za hitre dizelske motorje pri 20 °C v območju 2,0-6,0 cSt, letna goriva pa naj imajo viskoznost bližje zgornji meji, zimska pa spodnji.

nizkotemperaturne lastnosti. Pomembna obratovalna značilnost dizelskega goriva so njegove nizkotemperaturne lastnosti, ki določajo mobilnost goriva pri nizkih temperaturah. Nizkotemperaturne lastnosti se ocenjujejo s točko motnosti, začetkom kristalizacije in strjevanja.

točka oblaka imenujemo temperatura, pri kateri se izgubi fazna homogenost goriva. Vizualno se gorivo začne motiti zaradi sproščanja drobnih kapljic vode, mikroskopskih ledenih kristalov ali trdnih ogljikovodikov. Postopoma, ko se temperatura znižuje, se količina trdne faze poveča in kristali rastejo. Temperatura, pri kateri se v gorivu pojavijo prvi s prostim očesom vidni kristali, se imenuje temperatura začetka kristalizacije. Temperatura popolne izgube gibljivosti se imenuje temperatura zmrzovanja.

Določanje oblakov in vrelišča. Splošni pogled na napravo za ocenjevanje nizkotemperaturnih lastnosti dizelskih goriv je prikazan na sl. pet.

In vitro 5 nalijte preskusno gorivo v tolikšni količini, da je živosrebrna žarnica termometra 2 je bil sredi tekočine. Cev tesno zaprite z zamaškom 3 z vgrajenim termometrom. Zbrana cev 5 postavimo v zračno kopel, ki je še ena epruveta 6 , večji premer. Na steklo 4 termometer namestimo s hladilno mešanico 1 . Številne sestavke se lahko uporabljajo kot hladilne mešanice. Pri testiranju poletnih sort dizelskih goriv lahko uporabite mešanico snega in kuhinjske soli. Pri testiranju zimskih sort je priročno delati s trdim ogljikovim dioksidom (suh led). Suh led se potopi v majhne koščke (pincete) v bencin, pride do intenzivnega izhlapevanja ogljikovega dioksida, kar povzroči znižanje temperature. Z lahkoto se dosežejo temperature do minus 45-50°C, kar je povsem dovolj za testiranje zimskih goriv.

Z mešanjem hladilne mešanice se njena temperatura zniža na približno 0 °C. Nato se sestavljena naprava vgradi v hladilno mešanico v navpičnem položaju in glede na termometer 2 spremlja znižanje temperature testiranega goriva.

Od +5 °C lahko pride do motenj fazne homogenosti goriva. Za določitev temperature motnosti napravo hitro odstranimo iz hladilne mešanice in opazujemo spremembo videza goriva v prepuščeni svetlobi. Če vzorec ostane bister, postavite instrument v hladilno mešanico in znižajte temperaturo na 0°C (med tem, ko mešanico mešate). Med poskusom je potrebno postopoma zniževati temperaturo hladilne mešanice, tako da razlika med temperaturama mešanice in goriva ne presega 5-7 °C.

Opazovanja spremembe stanja goriva se ponovijo z znižanjem temperature vsakih 5 °C. Upoštevajte prvo temperaturo, pri kateri opazimo spremembo homogenosti faze (meglica). Po tem nadaljujte z zniževanjem temperature, dokler se gorivo ne strdi (tj. ne izgubi mobilnosti). Na mestu izlivanja mora nivo goriva v epruveti, ki se nahaja v hladilni mešanici in je nagnjen pod kotom 45°, stati 1 minuto. V tem poskusu je mogoče določiti oblake in točke izlivanja z natančnostjo 5 °C. Za večjo natančnost je potrebno zelo počasi zniževati temperaturo hladilne mešanice in opazovati spremembo stanja goriva vsakih 2-3 °C.

Točka motnosti, kristalizacija in tečiščania odvisno od kemična sestava dizelska goriva. Za parafinske ogljikovodike so te temperature zelo visoke, pogosto celo pozitivne, zato se za proizvodnjo poletnih dizelskih goriv uporabljajo olja na osnovi parafina. Številni naftenski ogljikovodiki imajo nizke točke tečišča (pod minus 50 °C). Zimske vrste dizelskih goriv se proizvajajo iz olj z visoko vsebnostjo naftenskih ogljikovodikov. Z izbiro surovin, tehnologijo njihove predelave in čiščenja dobimo zimske razrede dizelskih goriv s temperaturo tečenja minus 45 ali minus 30 0 C. Vsebnost aromatskih in nenasičenih ogljikovodikov v dizelskih gorivih je zelo nezaželena: prva imajo visoko tečišča in poslabšajo kakovost zgorevanja, slednje zmanjšajo stabilnost.

Ocena kakovosti dizelskega goriva z nastajanjem ogljika. Sposobnost ohranjanja čistih delov motorja in sistema za gorivo je zelo pomemben kazalnik učinkovitosti goriva za motorje z visoko hitrostjo. Še posebej velike težave povzroča koksanje lukenj injektorskih šob. Poleg tega nastajajo usedline ogljika in druge usedline ogljika v zgorevalni komori, na ventilih, dušilcih, v odzračevalnih oknih (dvotaktni motorji) itd. Koksiranje injektorjev poslabša pršenje goriva, zmanjša njegovo ciklično dovajanje in včasih ustavi dovod goriva . Ogljikove usedline vodijo do pregrevanja motorja in posledično do zmanjšanja njegove moči in učinkovitosti.

Povečano kopičenje saj prispevajo k nepopolnosti zgorevanja goriva, kar je lahko posledica povečane viskoznosti in težke frakcijske sestave, zmanjšanega tlaka vbrizgavanja, obrabe delov šobe in kar je najpomembnejše, prisotnosti visokomolekularnih smolnih snovi v gorivu, spojin, ki tvorijo lak, povečana vsebnost pepela in prisotnost mehanskih nečistoč. Na kopičenje smolnatih snovi v gorivu pomembno vpliva njegova stabilnost, to je sposobnost ohranjanja fizikalno-kemijske sestave in lastnosti goriva med skladiščenjem. Najslabšo stabilnost imajo nenasičeni ogljikovodiki, ki pod vplivom časa, temperature, atmosferskega kisika tvorijo smole in organske kisline, zato vsebnost nenasičenih ogljikovodikov v dizelskih gorivih ni dovoljena.

Kazalniki kakovosti dizelsko gorivo, ki vpliva na tvorbo saj in je standardizirano po GOST, so: število koksanja ali zmogljivost koksanja, dejanska vsebinatik smole, pepel, mehanske nečistoče, pogosto tudidoloči se vsebnost laka. Toda nobeden od teh parametrov v celoti ne označuje lastnosti delovanja goriva.

številka koksanja - sposobnost goriva, da po izhlapevanju in razpadu brez zraka pri temperaturi 800 °C daje ogljikov ostanek. Količina ostanka je odvisna od viskoznosti, frakcijske sestave goriva in globine njegovega čiščenja iz katransko-asfaltnih spojin. Dovoljeno število koksanja ne presega 0,05%. Ker je ta vrednost zelo majhna, se pogosto določi zmogljivost koksanja 10 % ostanka goriva po njegovi destilaciji. V tem primeru bo dovoljena količina koksa za goriva, ki se uporabljajo v visokohitrostnih dizelskih motorjih, 10-krat višja, to je 0,5%.

Dejanske smole. Makromolekularni produkti, ki jih vsebuje gorivo v času določanja v obliki trdnih ali poltekočih snovi, ki ostanejo po izhlapevanju goriva. Količina dejanskih smol se določi pri temperaturi 250 °C.

pepel- mineralni ostanki po zgorevanju goriva na zraku pri temperaturi 800-850 °C. Pepel, ki ostane po zgorevanju goriva, sodeluje pri tvorbi saj in poleg tega poveča obrabo delov, zato je njegova vsebnost strogo omejena in ne sme presegati 0,02%.

Določanje nagnjenosti goriva k tvorbi laka. Dober pokazatelj nagnjenosti goriva k tvorbi visokotemperaturnih usedlin je po našem mnenju vsebnost v njem snovi, ki tvorijo lak. Naprava je prikazana na sl. 6.

Osnovne zahteve za dizelska goriva
vžge s kratko zamudo.
Imajo optimalno frakcijsko sestavo in viskoznost,
zagotavlja dobro izhlapevanje, atomizacijo
gorivo in mazivo za črpalko.
Daj malo saj.
Zagotovite uveljavljene zahteve
nizkotemperaturne lastnosti.
Ne povzročajte korozije opreme, imejte nizko
kislost.

Dizelska goriva

Po GOST se dizelsko gorivo proizvaja:
- za hitre dizelske motorje
vrtljaji ročične gredi nad 1000 vrt/min);
- za dizelske motorje z nizko hitrostjo
vrtenje ročične gredi manj kot 1000 vrt/min).
(s številko
(s frekvenco
V skladu s tehničnimi pogoji se dizelsko gorivo proizvaja:
- izvoz DLE, DZE;
- z depresivnimi dodatki DZp, DAP;
- okolju prijazen in z izboljšanimi okoljskimi lastnostmi
(vsebnost žvepla 0,01 in 0,005%) DEC-L, DEC-Z, DLECH, DZECH itd.

Dizelska goriva

Za visoke hitrosti se uporabljajo dizelski motorji
oljne frakcije, ki vrejo v
znotraj 180-350 ºС
Za dizelske motorje z nizko hitrostjo se uporabljajo
težje frakcije olja (240-350
ºС)

Dizelska goriva za visokohitrostne dizelske motorje

dizel
gorivo
poletje (DL)
zima (DZ)
Arktika (DA)
Ne višje
minus 10 ºС
Ne višje
minus 35 ºС
Ne višje
minus 50 ºС
85%
14%
1%

Ključni kazalniki kakovosti

Vnetljivost
Izhlapevanje
viskoznost
Jedkost
Lastnosti nizke temperature
Okoljske lastnosti

Vnetljivost

Vnetljivost označuje sposobnost dizelskega goriva, da
samovžig v okolju, ki se segreje iz adiabata
stiskanje zraka v cilindru
Čas od vbrizgavanja tekočega goriva v zgorevalno komoro do
samovžig se imenuje indukcijska doba
gorivo (obdobje zakasnitve vžiga)
Krajša kot je indukcijska doba, bolj gladek je tok
zgorevanja, višja je kakovost dizelskega goriva

Vnetljivost (CF)

Običajni parafini imajo najkrajšo indukcijsko dobo
Največji - aromatični ogljikovodiki
Vmesni položaj zaseda naftenska
Razlika v indukcijskem obdobju je omogočila izbiro
standardi za določanje kakovosti dizelskega goriva
Za merilo vnetljivosti dizelskega goriva se šteje cetan
številka (CH)
Standardi
- cetan (n-heksadekan C16H34) - vnetljivost vzeta kot 100
CC enote (CC=100)
- α-metilnaftalen - vnetljivost je vzeta kot 0 (CH=0).

10. Cetansko število ogljikovodikov

ogljikovodiki
cetansko število
Parafin
60-100
olefinski
50-90
Naphthenic
20-40
aromatičen
0-30

11. Vnetljivost (CF)

TsCh - indeks vnetljivosti dizelskega goriva, številčno enak
odstotek cetana v zmesi z α-metilnaftalenom,
ki s samovžigom v standardnem motorju
enakovredno testiranemu gorivu.
Določanje vnetljivosti dizelskega goriva se izvaja na
posebna namestitev s standardnim enovaljnikom
motorja IT9-3 in je sestavljena iz primerjave testiranega goriva
z referenčnimi gorivi
Metode določanja
- s kritičnim kompresijskim razmerjem
- glede na zakasnitev vžiga
- po naključju izbruhov

12. Vnetljivost (izračun CF)

Metode izračuna za določanje KN:
TsCh \u003d ta - 15,5
kjer je ta temperatura anilinske točke
TsCh \u003d 0,85P + 0,1N - 0,2A
kjer so P, N, A vsebnost parafinskih, naftenskih in
aromatski ogljikovodiki v % mas. oz
TsCh \u003d 60 - 0,5 OCH
kjer je oktansko število goriva

13. Vnetljivost

Blagovno dizelsko gorivo mora imeti CC v določenih optimalnih
omejitve:
- Uporaba goriv s CC< 40 приводит к жесткой работе дизеля и
poslabšanje začetnih lastnosti goriva.
- Povečanje CN > 55 je neprimerno, ker je specifično
poraba goriva zaradi zmanjšanja popolnosti zgorevanja;
motnost izpušnih plinov se poveča.
CC dizelskega goriva je odvisen od njegove frakcijske sestave in kemikalije
sestavo
V GOST je TsCH DT normaliziran znotraj 45–55.

14. Vnetljivost (dodatki)

Za povečanje CF komercialnega dizelskega goriva, special
dodatki, ki izboljšajo vnetljivost goriv (izopropil,
amil ali cikloheksil nitrati in njihove mešanice).
Gorivu se dodajo največ 1 % mase, predvsem k
zimske in arktične sorte ter nizek cetan
goriva.
Dodatki omogočajo:
- povečajte CC za 10-12 enot;
- izboljšati začetne lastnosti;
- zmanjšati nastajanje ogljika.

15. Vnetljivost

Pozitiven učinek na delovanje dizelskega motorja ima:
- povečanje stopnje stiskanja;
- povečanje števila vrtljajev ročične gredi;
- aplikacija za izdelavo kovinskega bloka cilindrov z
nizka toplotna prevodnost, kot je lito železo;
- uporaba goriv z optimalno vnetljivostjo.
Delovanje dizelskega motorja se poslabša zaradi povečanja zračne vlage in
nizke temperature okolice.

16. Izhlapevanje dizelskega goriva

Hlapnost dizelskega goriva je ocenjena z frakcijsko sestavo
Začetne lastnosti dizelskega goriva so ocenjene na t 50%. Nižje je to
temperature, lažje je zagnati dizel
tn.c. DT naj bo 180–200°C, ker razpoložljivost bencina
frakcije poslabšajo njihovo vnetljivost in začetne lastnosti,
povečuje nevarnost požara
Normaliziran t 96% znotraj 330–360 ° C - označuje
prisotnost frakcij z visokim vreliščem v gorivu, kar lahko
poslabšajo tvorbo mešanice in povečajo motnost porabljenega
plini.

17. Viskoznost dizelskega goriva

Gorivo v sistemu napajanja dizelskega motorja deluje
hkrati pa vlogo maziva
Omejite spodnjo in zgornjo mejo
kinematična viskoznost pri 20 °C (v območju od 1,5 do 6,0 cSt).
Če je viskoznost goriva nezadostna:
- povečana obraba batnih parov visokotlačne črpalke in igel
šobe;
- puščanje goriva med batom in tulcem črpalke narašča.
S povečano viskoznostjo goriva:
- slabo prečrpano skozi elektroenergetski sistem;
- premalo fino razpršeno;
- zgori nepopolno.

18. Lastnosti pri nizkih temperaturah

tečišča
- poleti (tzast manj kot -10 °C)
- zima (tzast manj kot - 35-45 ° C)
- arktično (tzast manj kot - 50 °C)
točka oblaka
Omejitev temperature filtrabilnosti

19. Lastnosti pri nizkih temperaturah

Sestava dizelskega goriva vključuje n-alkane z visoko molekulsko maso
visoke tališča
Ko temperatura pade, ti ogljikovodiki izpadejo
gorivo v obliki kristalov različnih oblik, gorivo pa postane motno.
Obstaja nevarnost zamašitve filtrov za gorivo s kristali
parafini
Točka oblačnosti je značilna za nižjo temperaturo
omejitev možne uporabe dizelskega goriva
Pri nadaljnjem ohlajanju motnega goriva se kristali
parafini se med seboj spajajo, tvorijo
prostorsko mrežo, gorivo pa izgubi tekočnost
Za približno opredelitev možnih pogojev
poraba goriva, se uporablja pogojna vrednost -
temperatura zmrzovanja.

20. Za izboljšanje nizkotemperaturnih lastnosti dizelskega goriva,

- olajšanje frakcijske sestave;
- razvoskanje karbamida;
- zeolit ali katalizator
razvoskanje;
- depresivni dodatki (ne zmanjšajte
oblak, prepreči nastanek
parafinski okvir).

21. Jedkost

Jedkost je odvisna od vsebnosti v gorivu
korozivni kisik in organsko žveplo
spojine: naftenske kisline, žveplo, vodikov sulfid in
merkaptani
Ocenjuje ga:
- skupno žveplo (ne več kot 0,2-0,05%);
- merkaptan žveplo (ne več kot 0,01%);
- vodikov sulfid (odsotnost);
- vodotopne kisline in alkalije (odsotnost);
- kislost (ne več kot 5 mg/100 g goriva);
- preizkus na bakreni plošči.
Za boj proti korozivni obrabi dizelskih delov proizvajajo
goriva z nizko vsebnostjo žvepla in jim dodajajo različne dodatke
(protikorozijsko, zaščitno, proti obrabo itd.).

22. Okoljske lastnosti

Ekološke lastnosti - ocenjene
požarna nevarnost dizelskega goriva
Požarna nevarnost dizelskega goriva se ocenjuje s temperaturo
zaprta skodelica utripa
Za vse znamke hitrih dizelskih motorjev
- tvsp ne nižji od 30-35 ° C;
Za goriva, namenjena za uporabo v
ladje
- tvsp ne nižji od 61 °C;
Še posebej nevarnih razmerah(v podmornicah)
- čajna žlička ne nižja od 90 ° C.

23. Zahteve za kakovost dizelskega goriva po EN 590

Kazalniki
Cetansko število, ne manj kot
Gostota pri 15ºС, kg/m3
Vsebnost PCA, %, ne več
Masni delež žvepla, %, ne več
Oksidativna stabilnost, ne
več
Mazivne lastnosti pri
60°C, mikronov, ne več
Kinematična viskoznost pri
40°С, mm2/s
95% destilirano na, ºС
Standard omejitve
vsebnost škodljivih snovi
1993
1996
45
49
820-860
820-860
Ni standardizirano
0,5
0,05
EN590
2000
51
820-845
11
0,035
Ni standardizirano
25
Ni standardizirano
460
2005
51
825-845
11
0,005 in
0,001
2008
54-58
825-830
2
-
-
0,001
2,0-4,5
2,0-4,5
2,0-4,0
370
370
360
340-360
340-350
1 evro
2 evra
evro 3
4 evro
5 evrov

24. Indikatorji novega GOST 305 za dizelsko gorivo brez depresorjev točke tečišča

Kazalniki
DL
DZ
DA
Cetansko število, ne manj kot
49
45
45
Ogled I
0,05
0,05
0,05
Pogled II
0,1
0,1
0,1
Pogled III
0,2
0,2
0,2
Barva, enote, nič več
2,0
2,0
2,0
Masni delež žvepla, % ne
več

25. Prednosti dizelskih motorjev

30-35% manjša poraba goriva
Bolj stabilen pri delu, dovoli
velike preobremenitve
Brez detonacijskega gorenja goriva
Manj vnetljivo
Izpušni plini so manj strupeni
Sposobnost uporabe goriva
različna volatilnost

26. Slabosti dizelskih motorjev

Velika specifična teža
Manj hitro
Težaven zagon v zimskih razmerah

Osnovne zahteve za dizelska goriva
vžge s kratko zamudo.
Imajo optimalno frakcijsko sestavo in
viskoznost, ki zagotavlja dobro hlapnost,
brizganje goriva in mazanje črpalke.
Daj malo saj.
Zagotovite uveljavljene zahteve
nizkotemperaturne lastnosti.
Ne povzročajte korozije opreme, imejte nizko
kislost.

Dizelska goriva

Po GOST se dizelsko gorivo proizvaja:
- za hitre dizelske motorje
(s številom vrtljajev ročične gredi več kot 1000 vrt/min);
- za dizelske motorje z nizko hitrostjo
(s hitrostjo ročične gredi manj kot 1000 vrt/min).
V skladu s tehničnimi pogoji se dizelsko gorivo proizvaja:
- izvoz DLE, DZE;
- z depresivnimi dodatki DZp, DAP;
- okolju prijazno in z izboljšanim okoljem
lastnosti (vsebnost žvepla 0,01 in 0,005%) DEK-L, DEK-Z,
DLECH, DZECH itd.

Dizelska goriva

Za visokohitrostne dizelske motorje
uporabljajo se oljne frakcije
vre med 180-350 ºС
Za dizelske motorje z nizko hitrostjo se uporabljajo
težje frakcije olja (240350 ºС)

Dizelska goriva za visokohitrostne dizelske motorje

dizel
gorivo
poletje (DL)
zima (DZ)
Arktika (DA)
Ne višje
minus 10 ºС
Ne višje
minus 35 ºС
Ne višje
minus 50 ºС
85%
14%
1%

Ključni kazalniki kakovosti

Vnetljivost
Izhlapevanje
viskoznost
Jedkost
Lastnosti nizke temperature
Okoljske lastnosti

Vnetljivost

Vnetljivost označuje sposobnost dizelskega goriva, da
samovžig v okolju, ki se segreje iz adiabata
stiskanje zraka v cilindru
Čas od vbrizgavanja tekočega goriva v zgorevalno komoro
pred samovžigom se imenuje indukcija
obdobje goriva (obdobje zamude
vžig)
Krajša kot je indukcijska doba, bolj gladek je tok
zgorevanja, višja je kakovost dizelskega goriva

Vnetljivost (CF)

Najkrajša indukcijska doba je normalna
parafini
Največji - aromatični ogljikovodiki
Vmesni položaj zaseda naftenska
Razlika v indukcijskem obdobju je to omogočila
izbrati standarde za določanje kakovosti dizelskega goriva
Za merilo vnetljivosti dizelskega goriva se šteje
cetansko število (CN)
Standardi
- cetan (n-heksadekan C16H34) - vnetljivost vzeta kot 100
CC enote (CC=100)
- α-metilnaftalen - vnetljivost je vzeta kot 0 (CH=0).

10. Cetansko število ogljikovodikov

ogljikovodiki
cetansko število
Parafin
60-100
olefinski
50-90
Naphthenic
20-40
aromatičen
0-30

11. Vnetljivost (CF)

TsCh - indikator vnetljivosti dizelskega goriva, številčno
enak odstotku cetana v zmesi z α-metilnaftalenom, ki se s samovžigom v
standardni motor je enakovreden testnemu gorivu.
Določanje vnetljivosti dizelskega goriva se izvaja na
posebna namestitev s standardnim enovaljnikom
IT9-3 motor in je sestavljen iz primerjave predmeta
goriva z referenčnimi gorivi
Metode določanja
- s kritičnim kompresijskim razmerjem
- glede na zakasnitev vžiga
- po naključju izbruhov

12. Vnetljivost (izračun CF)

Metode izračuna za določanje KN:
TsCh \u003d ta - 15,5
kjer je ta temperatura anilinske točke
TsCh \u003d 0,85P + 0,1N - 0,2A
kjer so P, N, A vsebnost parafinskega, naftenskega
in aromatski ogljikovodiki v mas. oz
TsCh \u003d 60 - 0,5 OCH
kjer je oktansko število goriva

13. Vnetljivost

Blagovno dizelsko gorivo mora imeti določeno CC
optimalne meje:
- Uporaba goriv s CC< 40 приводит к жесткой работе
dizelskega goriva in poslabšanja zagonskih lastnosti goriva.
- Povečanje CN > 55 je nepraktično, ker se poveča
specifična poraba goriva kot posledica zmanjšanja teže
zgorevanje; motnost izpušnih plinov se poveča.
CC dizelskega goriva je odvisen od njegove frakcijske sestave in kemikalije
sestavo
V GOST je TsCH DT normaliziran znotraj 45–55.

14. Vnetljivost (dodatki)

Za povečanje CF komercialnega dizelskega goriva, special
dodatki, ki izboljšajo vnetljivost goriv
(izopropil, amil ali cikloheksil nitrati in njihove mešanice).
V gorivu se dodajajo največ 1 % mase
na zimske in arktične sorte, pa tudi na nizkocetanske
goriva.
Dodatki omogočajo:
- povečajte CC za 10-12 enot;
- izboljšati začetne lastnosti;
- zmanjšati nastajanje ogljika.

15. Vnetljivost

16. Izhlapevanje dizelskega goriva

Hlapnost dizelskega goriva je ocenjena z frakcijsko sestavo
Začetne lastnosti dizelskega goriva so ocenjene na t 50%. Nižje je to
temperature, lažje je zagnati dizel
tn.c. DT naj bo 180–200°C, ker razpoložljivost bencina
frakcije poslabšajo njihovo vnetljivost in začetne lastnosti,
povečuje nevarnost požara
Normaliziran t 96% znotraj 330–360 ° C - označuje
prisotnost frakcij z visokim vreliščem v gorivu, ki
lahko poslabša tvorbo mešanice in poveča dim
izpušni plini.

17. Viskoznost dizelskega goriva

Gorivo v napajalnem sistemu dizelskega motorja
hkrati deluje kot mazivo
Omejite spodnjo in zgornjo mejo
kinematična viskoznost pri 20 °C (v območju od 1,5 do
6,0 cSt).
Če je viskoznost goriva nezadostna:
- povečana obraba batnih parov visokotlačne črpalke in
igle za šobe;
- puščanje goriva med batom in tulcem črpalke narašča.
S povečano viskoznostjo goriva:
- slabo prečrpano skozi elektroenergetski sistem;
- premalo fino razpršeno;
- zgori nepopolno.

18. Lastnosti pri nizkih temperaturah

tečišča
- poleti (tzast manj kot -10 °C)
- zima (tzast manj kot - 35-45 ° C)
- arktično (tzast manj kot - 50 °C)
točka oblaka
Mejna temperatura
filtrabilnost

19. Lastnosti pri nizkih temperaturah

Sestava dizelskega goriva vključuje n-alkane z visoko molekulsko maso
visoke tališča
Ko temperatura pade, ti ogljikovodiki izpadejo
gorivo v obliki kristalov različnih oblik in gorivo
postane motno. Obstaja nevarnost zamašitve filtrov za gorivo
parafinski kristali
Točka oblačnosti je značilna za nižjo
temperaturna omejitev za možno uporabo dizelskega goriva
Z nadaljnjim hlajenjem motnega goriva
Parafinski kristali se zlepijo in nastanejo
prostorsko mrežo, gorivo pa izgubi tekočnost
Za približno opredelitev možnih pogojev
poraba goriva, se uporablja pogojna vrednost -
temperatura zmrzovanja.

20. Za izboljšanje nizkotemperaturnih lastnosti dizelskega goriva,

- olajšanje frakcijske sestave;
- razvoskanje karbamida;
- zeolit ali katalizator
razvoskanje;
- depresivni dodatki (ne zmanjšajte
točka oblaka, preprečiti
tvorba ogrodja iz parafinov).

21. Jedkost

Jedkost je odvisna od vsebnosti v
gorivo korozivni kisik in
organske žveplove spojine: naftenske kisline, žveplo,
vodikov sulfid in merkaptani
Ocenjuje ga:
- skupno žveplo (ne več kot 0,2-0,05%);
- merkaptan žveplo (ne več kot 0,01%);
- vodikov sulfid (odsotnost);
- vodotopne kisline in alkalije (odsotnost);
- kislost (ne več kot 5 mg/100 g goriva);
- preizkus na bakreni plošči.
Za boj proti korozivni obrabi dizelskih delov
proizvajajo goriva z nizko vsebnostjo žvepla in jim dodajajo
različni dodatki (protikorozijski, zaščitni,
proti obrabi itd.).

22. Okoljske lastnosti

Ekološke lastnosti - ocenjene
požarna nevarnost dizelskega goriva
Požarna nevarnost dizelskega goriva se ocenjuje po
plamenišče v zaprti skodelici
Za vse znamke hitrih dizelskih motorjev
- tvsp ne nižji od 30-35 ° C;
Za goriva, namenjena uporabi
na ladjah
- tvsp ne nižji od 61 °C;
V posebej nevarnih razmerah (pod vodo
čolni)
- čajna žlička ne nižja od 90 ° C.

23. Zahteve za kakovost dizelskega goriva po EN 590

24. Indikatorji novega GOST 305 za dizelsko gorivo brez depresorjev točke tečišča

Kazalniki
DL
DZ
DA
Cetansko število, ne manj kot
49
45
45
Masni delež žvepla, % ne
več
Ogled I
0,05
0,05
0,05
Pogled II
0,1
0,1
0,1
Pogled III
0,2
0,2
0,2
Barva, enote, nič več
2,0
2,0
2,0

25. Prednosti dizelskih motorjev

26. Slabosti dizelskih motorjev

Velika specifična teža
Manj hitro
Težaven zagon v zimskih razmerah

cetansko število je značilnost kompresijskega vžiga goriva. Povečanje cetanskega števila skrajša čas zagona motorja za zagon, bistveno pa zmanjša tudi emisije škodljivih snovi, porabo goriva in hrup.

cetanski indeks- To je cetansko število goriva, ki se izračuna na podlagi meritev lastnosti goriva. Cetansko število se določi na testnem motorju in odraža učinek dodatkov za gorivo, ki izboljšajo cetansko število goriva.

Cetanski indeks in cetansko število imata različna vpliva na zmogljivost vozila. Da bi se izognili prevelikemu odmerjanju dodatkov za gorivo, je zato treba vzdrževati minimalno razliko med cetanskim indeksom in cetanskim številom.

Gostota in kinematična viskoznost. Spremembe gostote (in kinematične viskoznosti) goriva vodijo do spremembe moči motorja in posledično do spremembe emisij motorja in porabe goriva. Za optimizacijo zmogljivosti motorja in emisij izpušnih plinov je treba minimalno in največjo mejo za gostoto opredeliti v dokaj ozkem območju.

Nižja gostota bo zmanjšala emisije delcev iz vseh dizelskih vozil in emisije NOx iz težkih vozil. Vendar pa bo zmanjšana gostota povečala tudi porabo goriva in zmanjšala izhodno moč motorja. Spremembe kinematične viskoznosti goriva (nižja gostota običajno povzroči nižjo viskoznost) lahko poveča učinek gostote na konjske moči (vendar ne nujno na porabo goriva), še posebej v kombinaciji z razdelilnimi črpalkami za gorivo.

Serijski dizelski motorji so nastavljeni na neko standardno gostoto, ki določa količino vbrizganega goriva. Volumen vbrizgavanja goriva je kontrolni parameter za sisteme za obdelavo izpušnih plinov, kot je sistem recirkulacije izpušnih plinov (EGR). Posledično spremembe v gostoti goriva vodijo do neoptimalnih ravni EGR za dano obremenitev in dano hitrost v primerjavi s programiranimi v vozilu in posledično vplivajo na značilnosti izpušnih plinov.

Dovod goriva in nadzor vbrizgavanja sta odvisna tudi od viskoznosti goriva. Visoka viskoznost lahko zmanjša stopnjo porabe goriva, kar povzroči nezadostno oskrbo z gorivom. Zelo visoka viskoznost goriva lahko povzroči deformacijo črpalke. Po drugi strani pa nizka viskoznost poveča puščanje iz črpalnih elementov in v najslabšem primeru (nizka viskoznost plus visoka temperatura) lahko povzroči popolno izgubo goriva zaradi puščanja. Ker na viskoznost vpliva temperatura okolje, je pomembno, da čim bolj zmanjšate razpon med najnižjo in največjo mejo viskoznosti, da zagotovite optimalno delovanje motorja.

žveplo je naravna sestavina surove nafte. Če se žveplo med postopkom rafiniranja ne odstrani, bo kontaminiralo avtomobilska goriva. Žveplo v dizelskem gorivu določa količino emisij finih delcev (PM) v izpušnih plinih zaradi tvorbe sulfatov, tako v motorju kot kasneje v ozračju. Žveplo lahko povzroči korozijo in obrabo sistemov motorja. Poleg tega se učinkovitost nekaterih sistemov za čiščenje izpušnih plinov zmanjšuje z naraščajočo koncentracijo žvepla v gorivu, medtem ko drugi sistemi popolnoma odpovejo zaradi zastrupitve z žveplom. Učinek žvepla na emisije delcev je dobro znan in velja za pomembnega.

Filtri za delce. Dizelski filtri za trdne delce z neprekinjeno regeneracijo (DPPF) in katalitični dizelski filtri za trdne delce (CDPF) sta dva pristopa k regeneraciji dizelskih filtrov trdnih delcev (DPPF). DFTCHNR izvaja regeneracijo filtra tako, da neprekinjeno proizvaja NO 2 iz NO, ki se oddaja iz motorja, na dizelskem oksidacijskem katalizatorju, ki je nameščen pred DPTCHNR. CPFC regenerira CPFC s katalitično prevleko na elementu CPFC za spodbujanje oksidacije zbranega PM s kisikom, ki je prisoten v izpuhu dizelskega goriva.

aromatični ogljikovodiki so tiste molekule goriva, ki vsebujejo vsaj en benzenov obroč. Vsebnost aromatskih ogljikovodikov v dizelskem gorivu vpliva na temperaturo zgorevanja in s tem na emisije NOx med zgorevanjem. Poliaromatski ogljikovodiki v gorivu vplivajo na emisije trdnih delcev in poliaromatskih ogljikovodikov (PAH) iz dizelskega motorja.

Frakcijska sestava. Krivulja frakcijske sestave dizelskega goriva prikazuje količino goriva, ki bo zavrelo pri določeni temperaturi. Lahke frakcije, ki jih vsebuje gorivo, vplivajo na enostavnost zagona. Preveč težke frakcije vodi do koksanja in povečanih emisij saj, dima in trdnih delcev.

Tekoče pri nizkih temperaturah. Dizelsko gorivo ima lahko visoko vsebnost (do 20 %) parafinov, ki imajo omejeno topnost v gorivu in, če je dovolj ohlajeno, izstopijo iz raztopine v obliki voska. Zato je zadostna pretočnost pri nizkih temperaturah ena izmed glavne značilnosti dizelsko gorivo. Fluidnost pri nizkih temperaturah je običajno določena z frakcijsko sestavo goriva, sestavo ogljikovodikov (vsebnost parafinov, naftenov, aromatskih ogljikovodikov) in uporabo dodatkov za gorivo.

Specifikacije za pretočnost dizelskega goriva pri nizkih temperaturah je treba določiti v skladu s sezonskimi in podnebnimi potrebami regije, v kateri se to gorivo uporablja. Vosek v avtomobilskih sistemih za gorivo je potencialni vir težav z zmogljivostjo. Zato se nizkotemperaturne lastnosti dizelskih goriv določijo s preskusi, povezanimi s tvorbo parafina:

točka motnosti - temperatura, pri kateri se najtežji parafini začnejo obarjati in tvoriti kristale voska: gorivo postane "motno";
mejna temperatura filtrirnosti - najnižja temperatura, pri kateri lahko gorivo preide skozi filter med standardiziranim filtracijskim preskusom;
Točka tečenja - ta indikator se uporablja na trgih ZDA in Kanade.

Penjenje. Dizelsko gorivo se med polnjenjem peni. rezervoar za gorivo, kar upočasni ta proces in povzroči nevarnost prelivanja. Dizelskemu gorivu se včasih dodajo aditivi proti peni, pogosto kot del večnamenskega paketa aditivov, da pospešijo in zagotovijo popolnejše polnjenje rezervoarjev avtomobila. Njihova uporaba tudi zmanjša možnost razlitja goriva po tleh. Silikonske površinsko aktivne snovi so učinkovite pri nadzoru nagnjenosti k penjenju dizelskih goriv. Pomembno je, da izbrani aditiv proti penjenju ne povzroča težav za dolgoročno zanesljivost sistemov za čiščenje izpušnih plinov.

etri rastlinska olja (ERM) se vse pogosteje uporabljajo kot dodaten vir za dizelsko gorivo ali kot nadomestek za dizelsko gorivo. To je posledica prizadevanj nekaterih držav za uporabo kmetijskih proizvodov ali zmanjšanje odvisnosti od uvoženih naftnih derivatov. Obstajajo dokazi, da ti izdelki pozitivno vplivajo na okoljsko učinkovitost. Vendar pa obstajajo dvomi o uporabi teh estrov v visokokakovostnih dizelskih gorivih.

Tehnične prednosti metil etra so predvsem v tem, da zagotavljajo mazanje gorivnih naprav, ki se pri odstranjevanju žvepla iz dizelskega goriva poslabšajo, in zmanjšujejo emisije trdnih delcev z izpušnimi plini. Pomanjkljivosti metilnih estrov so naslednje:

zahtevajo posebne previdnostne ukrepe pri nizkih temperaturah, da se izognejo prekomerni rasti viskoznosti in izgubi tekočine. Za odpravo teh težav bodo morda potrebni dodatki za gorivo;
ker so ti estri higroskopni, so potrebni posebni previdnostni ukrepi za preprečevanje visoke vsebnosti vode in posledično nevarnosti korozije;
poveča nagnjenost k tvorbi usedlin, zato je zelo priporočljiva obdelava dizelskega goriva z dodatki za detergente;
tesnila in kompozitni materiali v sistem za gorivo so izpostavljeni metilnim estrom, če niso usklajeni s tem gorivom.

Glede na tehnični učinek etrov je njihova vsebnost omejena na 5%. Uporaba etrov v višjih koncentracijah zahteva prilagoditev motorjev na to vrsto goriva.

Čistost injektorja za gorivo. Stabilno delovanje motorja je odvisno od kakovosti injektorja goriva. Če je kontaminirana, bo prišlo do povečanega hrupa, dima in emisij.

Konica injektorja goriva je izpostavljena zelo močnim obremenitvam, saj se nahaja neposredno v območju zgorevanja, tako pri predkomornih motorjih kot pri motorjih z neposrednim vbrizgom. Trdni produkti zgorevanja tvorijo usedline na konici injektorja goriva, kar bistveno vpliva na delovanje injektorja. Pri predkomornih motorjih usedline delno blokirajo neprekinjeno oskrbo z gorivom pri delni obremenitvi, zgorevanje pa lahko postane bolj nestabilno. Podobno bo pri motorjih z neposrednim vbrizgom delna ali popolna blokada ene od lukenj za fino pršenje motila atomizacijo curka goriva in delovanje motorja.

Pri predkomornih motorjih je koksanje neizogibno zaradi vrste uporabljenega injektorja goriva in to je treba upoštevati pri izbiri injektorja. Vendar pa je stopnja koksanja odvisna tudi od kakovosti goriva. Injektorji goriva v motorjih z neposrednim vbrizgom so sami po sebi bolj odporni na koksanje, vendar lahko slaba kakovost goriva sčasoma povzroči zamašene šobe.

Rešitev tega problema je treba iskati v uporabi detergentnih dodatkov v gorivu. Veliki odmerki teh dodatkov lahko delno izperejo že močno zakoksano vbrizgalno gorivo, medtem ko lahko manjši odmerki ohranjajo sprejemljivo raven čistosti injektorja. Številni distributerji goriva vključujejo takšne aditive za gorivo v komercialno dizelsko gorivo. Čistost injektorjev za gorivo bo v bližnji prihodnosti postala še pomembnejša, saj se sistemi visokotlačnega vbrizgavanja vse pogosteje uporabljajo tako v težkih kot lahkih motorjih z neposrednim vbrizgom.

Mazljivost.Črpalke za dizelsko gorivo, ki nimajo zunanjih sistemov mazanja, so zasnovane za mazalne lastnosti samega dizelskega goriva. Postopki rafiniranja, ki se izvajajo za odstranjevanje žvepla iz dizelskega goriva, hkrati zmanjšajo količino komponent goriva, ki zagotavljajo naravno mazanje. Nezadostna mazljivost lahko povzroči povečane emisije izpušnih plinov, povečano obrabo črpalke za gorivo in v nekaterih primerih nesreče.

120. Osnovne zahteve za goriva. Detonacijske lastnosti goriv, določanje oktanskih števil, metode za izboljšanje detonacijskih lastnosti goriv.

Za zagotovitev zanesljivega in ekonomičnega delovanja mora gorivo za motorje z uplinjačem izpolnjevati naslednje zahteve. Imeti najvišjo kalorično vrednost, imeti dobre lastnosti tvorbe mešanice za enostaven zagon motorja, gladek prehod iz enega načina v drugega in stabilno delovanje motorja v različnih pogojih; zagotoviti delovanje brez udarcev v vseh načinih delovanja: pokazati odpornost na tvorbo ogljika, kar vodi do pregrevanja in povečane obrabe motorja; ne vsebujejo mehanskih nečistoč in vode, ne korodirajo delov; ne spreminjajo svojih prvotnih lastnosti, t.j. biti stabilen med transportom in skladiščenjem; imajo nizko točko tečenja za dobro črpanje pri nizkih temperaturah; nimajo škodljivega vpliva na ljudi in okolje.

Za želene lastnosti mora gorivo uplinjača imeti visoko hlapnost in potrebno frakcijsko sestavo, od katere bo odvisna kakovost tvorbe mešanice in lastnosti proti detonaciji, ki zagotavljajo popolno zgorevanje goriva.

Za zagotovitev dolgotrajnega in varčnega delovanja dizelskega motorja mora gorivo izpolnjevati naslednje zahteve, ki so poleg osnovnih zahtev za gorivo za uplinjač. Najprej mora imeti dizelsko gorivo dobro vnetljivost, ki zagotavlja nemoteno delovanje motorja v različnih delovnih pogojih; imajo ustrezno viskoznost za zanesljivo mazanje delov opreme za oskrbo z gorivom, imajo dobro črpanje skozi baterije pri različnih temperaturah okolice; ne vsebujejo vodotopnih kislin in alkalij, žveplovih spojin, mehanskih nečistoč in vode, ki negativno vplivajo na zanesljivost natančnih parov opreme za gorivo (šobne šobe, batni pari visokotlačnih črpalk itd.).

Odpornost ogljikovodikov na kemične spremembe v parni fazi v pogojih zgorevalne komore motorja se imenuje odpornost proti udarcem. Za določitev odpornosti na udarce bencina se uporablja metoda primerjave odpornosti na udarce preučevanega bencina z odpornostjo na udarce referenčnega goriva Referenčno gorivo je zmes dveh posameznih parafinskih ogljikovodikov: C 8 H 18 izooktana in C 7 H 16 normalni heptan. Detonacijska odpornost izooktana je zelo visoka in je ocenjena na 100 enot.

Običajni heptan ima nizko odpornost proti detonaciji, ocenjeno na 0 enot.

Ocenjeni kazalnik odpornosti bencina na udarce je oktansko število. To je indikator, ki je številčno enak volumskemu odstotku izooktana v takšni mešanici s H-heptanom. ki je po odpornosti proti udarcem enakovredna preskusnemu gorivu, če se preskuša na standardnem motorju pod enakimi pogoji. Če se ugotovi, da je odpornost bencina na udarce enaka kot pri mešanici, ki vsebuje 93 % izo-oktana in 7 % H-heptana, potem je oktansko število bencina 93. Večja kot je odpornost na udarce bencina, višja je njegovo oktansko število.

Oktanska števila bencina se določijo z motorno metodo na enotah IT9-2M ali UIT-65 (GOST 511-66), z raziskovalno metodo na enotah IT9-6 ali UIT-65 (GOST 822-66) in z metoda detonacijskega preskusa na avtomobilskih motorjih v cestnih razmerah (GOST 10373-75).

Med preskusi v enovaljnih napravah IT9-2M in drugih je mogoče spremeniti kompresijsko razmerje e iz 4 na 10. S spreminjanjem kompresijskega razmerja opazimo pojav detonacije in ugotovimo sestavo delovne mešanice, ko intenzivnost detonacije je srednja. Trenutek detonacije se določi s posebno elektronsko napravo - detonometrom. Nato se izbere taka mešanica izooktana s H-heptanom, ki bi v danih pogojih detonirala na enak način kot testno gorivo.

Raziskovalna metoda določanja oktanskih števil bencinov po načinu delovanja motorja je manj stresna. Zato je oktansko število po raziskovalni metodi nekoliko višje (za 7 ... 10 enot), kot je določeno z motorno metodo.

Raziskovalna metoda bolje okarakterizira lastnosti bencina proti trkanju, ko motor deluje v mestnih voznih razmerah z nizko toplotno obremenitvijo motorja.V težjih cestnih razmerah je dejanska odpornost bencina na udarce bližje oktanskemu številu, določenemu z motorno metodo.

Indeks "i" se vnese v označevanje bencina, katerega oktansko število se določi z raziskovalno metodo, na primer AI-93, AI-95, AI-98.

Če oktanska števila bencina presegajo 100 enot, jih določimo s primerjavo bencina z izooktanom, ki mu dodamo protidetonski tetraetil svinec (TES). Razlika v oktanskem številu za motorne in raziskovalne metode določanja se imenuje občutljivost bencina. Odvisno je od fizikalne in frakcijske sestave bencina.

Oktansko število bencina je mogoče določiti s formulo, ki označuje motorno metodo

kjer je r.h. - oktansko število po motorni metodi (IT9-2M);

ε- kompresijsko razmerje;

d c - premer cilindra, mm.

Odpornost bencina na udarce na pusto mešanico je označena z oktanskim številom, na bogati mešanici pa z razredom. Razred bencina je pokazatelj njegove odpornosti na udarce v bogati mešanici, ki označuje odstotek moči motorja pri delovanju na testiranem bencinu v primerjavi z močjo motorja, pridobljeno pri delu na referenčnem izooktanu. Na primer, v 95/130 znamka letalskega bencina, števec pomeni, da je imenovalec razred. Ocena 130 pomeni, da na tem bencinu standardni enovaljni motor v bogati mešanici razvije moč pri 30% višji kot pri referenčnem tehničnem izooktanu, katerega ocena se vzame za 100.

Pri določanju razreda bencina se uporablja formula

kjer je C razred letalskega bencina; O - oktansko število.

Za povečanje odpornosti bencina na detonacijo se gorivu dodajo sredstva proti detonaciji, ki se uporabljajo kot

posebne kemikalije. Ta metoda je najbolj ekonomična in učinkovita v primerjavi z drugimi znanimi ukrepi, kot so izboljšanje tehnologije predelave in rafiniranja bencina, izbira visokokakovostnih naftnih surovin in spreminjanje strukture ogljikovodikov.

Tetraetil svinec (TES) se pogosto uporablja kot protidetonska sredstva. TPP zavira nastajanje peroksidnih spojin v gorivu, kar zmanjšuje možnost detonacije

Pomanjkljivost TPP kot sredstva proti detonaciji je nepopolna odstranitev svinca iz zgorevalne komore motorja skupaj z izpušnimi plini.

Da bi preprečili ta pojav, se termoelektrarnam dodajo bromove in kloridne organske spojine, imenovane lovilci svinca, ki skupaj z izpušnimi plini pomagajo odstraniti svinec iz zgorevalne komore.

Največja količina TPP za motorni bencin je 0,82 g na 1 kg bencina in je določena iz upoštevanja toksičnosti.

V zadnjih letih je industrijska proizvodnja tetrametil svinca (TMS) organizirana kot učinkovitejše sredstvo proti detonaciji. Ima višjo temperaturo razgradnje in je pri visokooktanskih bencinih učinkovitejši od TPP za 0,5 ... 1,0 oktanske enote.

V zadnjem času se uporabljajo učinkovitejša sredstva proti detonaciji na osnovi mangana in njegovih spojin, ki lahko povečajo odpornost na detonacijo tako čistih kot osvinčenih bencinov, pomanjkljivost teh spojin pa je zmanjšanje vzdržljivosti motorjev.