يسمح لك زيت الضاغط بالحفاظ على أداء الآلية والمكونات (المتحركة) الرئيسية. لكن لهذا ، لا يكفي مجرد شراء أي نوع من مواد التشحيم ، لأنه عند استخدام زيت منخفض الجودة ، هناك احتمال كبير لرواسب الكربون. والنتيجة المؤسفة لمثل هذا الوضع هي اشتعال الآلية.
تطبيق والغرض من المعدات
يتم تمثيل تقنية الهواء المضغوط اليوم من خلال مجموعة متنوعة من التصاميم. هذا يرجع في المقام الأول إلى الشعبية الدائمة لهذه الأجهزة ، حيث يمكن استخدامها في الحياة اليومية وفي مختلف مجالات الصناعة. ويطيل الزيت الخاص بنوع مختلف من ضاغط الهواء المكبسي من تشغيل مثل هذا الجهاز ، ونتيجة لذلك ، لا يحدث تآكل الأجزاء الرئيسية بهذه السرعة.
شاهد الفيديو نطاق الضاغط:
تعرف معدات الضاغط بقدرتها على إنتاج مستوى منخفض من الأداء ، ومع ذلك ، فإن عملية الحصول عليها هواء مضغوطيحدث عند ضغوط عالية نسبيًا. يتيح الجمع بين هذين العاملين إمكانية استخدام ضاغط ترددي خالٍ من الزيت وخالٍ من الزيت في ظروف مناسبة ، عندما يكون استخدام أنواع أخرى من الأجهزة غير عملي.
أنواع معدات الضاغط
يتم تصنيف هذه التقنية بشكل أساسي وفقًا للطريقة التي توجد بها الأسطوانات. يميز:
- ماكينات ذات اسطوانات عمودية. من الواضح ، في هذه الحالة العناصر الأساسيةتقع في مستوى عمودي.
- الأجهزة الأفقية. هذه المجموعة من الوحدات ، بدورها ، مقسمة إلى إصدارات بتركيب أحادي الجانب للأسطوانات بالنسبة للعمود المرفقي وبتركيب على الوجهين.
- آلات الزاوية. يتضمن هذا الخيار كلاً من الترتيب الأفقي والرأسي للعناصر الأسطوانية. بالإضافة إلى ذلك ، تشتمل هذه المجموعة على معدات ذات أسطوانات على شكل حرف V و W.
هناك قسم آخر لهذه المعدات: ضاغط مكبس خالي من الزيت ونظير زيت. كما قد تتخيل من الاسم ، في الحالة الأولى ، لا يتم استخدام مواد تشحيم. قد يكون هذا ضروريًا في بعض الحالات عندما يكون من الضروري الحصول على وسط غازي نقي للإنتاج ، دون شوائب إضافية. كان الإصدار الخالي من الزيت في الماضي نوعًا خاصًا من التصميم ، عندما يتم إحكام إغلاق العنصر المتحرك العامل (المكبس) عن طريق قطع الأخاديد عليه.
لكن درجة توزيع هذه الأجهزة انخفضت بمرور الوقت ، وبالتالي تم استبدالها بضاغط مكبس خالي من الزيت من أنواع مختلفة بختم من نوع مختلف. يفترض هذا الخيار وجود حلقات ختم مكبس. عادة ما تكون مصنوعة من مواد مركبة. تكمن خصوصية هذا التصميم في القدرة على العمل لفترة أطول من الوقت. تميز هذه الخاصية هذه المعدات عن عدد من نظائرها الحالية ، بما في ذلك ضواغط زيت المكبس.
شاهد الفيديو وأنواع الوحدات وخصائصها:
تقسيم آخر لهذه الأجهزة هو عدد مراحل الضغط.
يميز:
- مرحلة واحدة؛
- مرحلتين
- متعدد المراحل.
ميزة آخر هذه الخيارات هي أن ضواغط الزيت من هذا النوع قادرة على تنظيم درجة حرارة وسط العمل بدقة بسبب نظام الضغط متعدد المراحل.
تحدث زيادة في درجة حرارة الهواء المضغوط بسبب تكوين رواسب الزيت ، والتي تتراكم بشكل زائد على الأسطح المختلفة لعناصر العمل. ربما يكون هذا هو العيب الرئيسي لأجهزة مثل ضواغط زيت المكبس.
ميزات اختيار مواد التشحيم
كما ذكر أعلاه ، بالنسبة لمعدات الضاغط الترددية ، يوصى باستخدام الزيوت الأكثر ملاءمة لهذا النوع من الأجهزة.
المعلمات الرئيسية عند الاختيار: مستوى كافٍ من اللزوجة لزيوت التشحيم ، فضلاً عن قدرتها على الأكسدة الحرارية.
يجب صيانة ضواغط زيت المكبس في الوقت المناسب. كلما ارتفعت درجة حرارة مادة التشحيم أثناء تشغيل الجهاز ، زاد استهلاكه. وهذا بدوره سبب مباشر للحاجة إلى تغيير الزيت بشكل متكرر.
إذا كانت ضواغط زيت هواء المكبس تعمل في درجات حرارة عالية ، فإن هذا يساهم بشكل إضافي في زيادة كثافة تكوين الراتينج ، ونتيجة لذلك ، هناك انخفاض ملحوظ في خصائص نقل الحرارة.
زيوت التشحيم الموصى بها هي العلامات التجارية التالية: K-19 ، KS-19 ، شل P-100 ، موبيل راروس. إذا أخذنا في الاعتبار الخيار الأخير من الأسماء المذكورة بمزيد من التفصيل ، فإن الزيت المناسب لضاغطات مكبس الهواء Abac و Remeza و Fiac و Ceccato هو Mibil Rarus 427. تكلفته في حدود 6000 روبل. بحجم 20 لترًا.
يتكون هذا النوع من الزيت على أساس مواد التشحيم المعدنية عالية الجودة ، مما يسمح باستخدامه فيما يتعلق بالمكبس معدات ضاغطمع أكثر المتطلبات صرامة. درجة الحرارة الموصى بها أثناء التشغيل هي 150 درجة. يستخدم زيت الضاغط للمكبس ضاغطات للهواءضغط أحادي ومتعدد المراحل.
نوع آخر من الزيوت هو Shell Corena P 150. تختلف اللزوجة الحركية لمثل هذا الزيت حسب درجة حرارة التشغيل. عند 40 درجة ، تبلغ قيمة هذه المعلمة 150 مترًا مربعًا. مم / ث ، وعند 100 درجة تنخفض إلى 10.6 قدم مربع. مم / ثانية إذا تم تحديد نوع الزيت المراد ملؤه في ضاغط المكبس أطلس كوبكو وسيكاتو وإيكوماك بأنواع مختلفة ، فإن هذا الخيار مثالي.
عادة ، توصي الشركة المصنعة باستخدام أنواع معينة من مواد التشحيم مع أنواع معينة من الأجهزة. هذا يرجع إلى حقيقة أن الزيوت المختلفة تتميز بإضافات مختلفة. عند الاختيار ، يتم أيضًا مراعاة درجة الحرارة التي سيتم تشغيل الجهاز عندها.
شاهد الفيديو ونصائح لتغيير الزيت وصيانة الوحدة:
يوصي الخبراء بملء ضواغط المكبس بالزيت بضعة سنتيمترات فوق المستوى المطلوب ، لأن هذه الوحدات لا تحتوي على نظام تزييت مخصص. نتيجة لذلك ، يدخل زيت التشحيم إلى النظام من خلال التقاط كمية صغيرة من المواد بواسطة قضيب التوصيل من علبة المرافق. هذه المشاكل غريبة إذا تم استخدام ضاغط المكبس الخالي من الزيت أطلس كوبكو LF22. ولكن بالنسبة لنظائر الزيت ، عند تغيير مادة التشحيم ، يوصى باتباع عدد من القواعد:
- تحت علبة المرافق ، تحتاج إلى تثبيت حاوية لاستقبال الزيت المستخدم ؛
- لتصريف مادة التشحيم بالكامل ، قم بإمالة رأس المكبس ؛
- قبل ملء الزيت الجديد ، سيكون من الضروري شطف الآلية ، حيث يتم سكب مادة تشحيم منخفضة اللزوجة (20-30) أولاً ويجب تشغيل الضاغط لمدة 15 دقيقة تقريبًا ، ثم يتم إزالة زيت التنظيف.
إذا تم تحديد نوع الزيت الذي يجب أن يصب في نوع مختلف من ضاغط المكبس ، فمن الضروري أن يؤخذ في الاعتبار تحديدزيت التشحيم ، والذي يؤثر بشكل أساسي على ملاءمته للمعدات. مع الاختيار الخاطئ للزيت ، ستنخفض كفاءة العمل ، وفي أسوأ الأحوال ، ستفشل المعدات تمامًا. من الأسهل كثيرًا تغيير زيت التشحيم بانتظام ، مع إزالة المواد المستخدمة بعناية وتنظيف آلية الظواهر المتبقية. نتيجة لذلك ، من الممكن زيادة أداء معدات الضاغط بشكل كبير.
الزيت المستخدم في التزييت ضواغط التبريد، يمتزج جيدًا مع المبردات الشائعة.
إن القرب الشديد لخصائص الزيت والمبردات هو سبب العديد من المشاكل التي عادة ما تكون غير مفهومة جيدًا والتي يمكن أن تسبب مشاكل ميكانيكية (تعطل الصمام ، وضغط الضاغط ...) ، والكهرباء (احتراق المحرك) والديناميكا الحرارية (نقص قدرة التبريد ، والرحلات غير المرغوب فيها أنظمة الأمان…) الأعطال والأعطال.
موضوع هذا القسم هو الحصول على إجابات للعديد من الأسئلة التي يواجهها معظم المصلحين.
أ) لماذا يتخلص المبرد من الزيت؟
تتطلب جميع الأجزاء المتحركة للضاغط الترددي (السواعد ، وقضبان التوصيل ، والمرتفعات ، والمكابس ...) تزييتًا ثابتًا ، وإلا فإنها تلتصق ببعضها البعض ، مما يتسبب في حدوث تشويش كامل.
على وجه الخصوص ، فرك المكابس والأسطوانات معًا (بتعبير أدق ، حلقات المكبس والأسطوانات) تحتاج إلى تزييت. تذكر أنه عند سرعة محرك تبلغ 1450 دورة في الدقيقة ، تؤدي المكابس أكثر من 24 حركة ترددية في الثانية. في هذه الحالة ، يجب أن يكون الزيت موجودًا داخل الأسطوانات جنبًا إلى جنب مع المبرد.
أثناء التشغيل العادي ، حتى لو كان الضاغط جديدًا أو به حالة ميكانيكية لا تشوبها شائبة ، فإن هذا يؤدي حتماً إلى حقيقة أنه في كل مرة ، مع الغازات المضغوطة ، تترك كمية صغيرة جدًا من الزيت الأسطوانة على شكل رذاذ زيت ، تتكون من قطرات صغيرة (انظر الشكل 37.1).
بالإضافة إلى ذلك ، خلال الفترات التي يتم فيها إيقاف الضاغط ، يمتص الزيت الموجود في علبة المرافق بشكل حتمي قدرًا من مادة التبريد ، اعتمادًا على درجة حرارة الزيت وإجراءات إيقاف الضاغط.
عند إعادة تشغيل الضاغط ، يؤدي الانخفاض الحاد في ضغط علبة المرافق إلى غليان المبرد المذاب في الزيت بسرعة ، وبالتالي تكوين مستحلب زيت الغاز (ما يسمى بتأثير "الرغوة").
يتم امتصاص هذا المستحلب بواسطة المكابس ويتم دفعه إلى المكثف. نتيجة لذلك ، في لحظة بدء التشغيل ، تترك أكبر كمية من الزيت الضاغط في الدائرة.
س) ما هي المشاكل التي تنشأ من احتباس الزيت بغاز التبريد؟
بادئ ذي بدء ، نظرًا لأن الزيت يهدف إلى تشحيم الأجزاء المتحركة للضاغط ، فلا ينبغي أن يكون في الدائرة ، ولكن في علبة المرافق.
ومع ذلك ، نظرًا للتشابه الكبير بين خصائص الزيت والمبرد ، فمن المستحيل منع بعض الزيت من المرور بانتظام إلى أنبوب تفريغ الضاغط.
وبالتالي ، فمن ناحية ، من الضروري الحد من إطلاق الزيت من الضاغط قدر الإمكان ، ومن ناحية أخرى ، ضمان أن الزيت الذي ترك الضاغط يمكن أن يعود بحرية إلى علبة المرافق لأداء وظائفه كعامل تشحيم.
في الواقع ، إذا تجاوزت كمية الزيت المنبعثة عبر أنبوب التفريغ كمية الزيت العائد عبر أنبوب الشفط (سيتم الاحتفاظ بالزيت في دائرة مصممة بشكل غير ناجح) ، ثم بعد مرور بعض الوقت سينخفض مستوى الزيت في علبة المرافق إلى حد خطير بعد ذلك سيكون التشحيم العادي للضاغط مستحيلاً.
من ناحية أخرى ، إذا تم إرجاع كمية كبيرة بشكل غير طبيعي من مادة التبريد إلى علبة المرافق مع الزيت ، يمكن أن تصبح الكمية المذابة في الزيت كبيرة جدًا. أثناء بدء التشغيل ، سيؤدي التفريغ العنيف للزيت ، بسبب الانخفاض الحاد في الضغط في علبة المرافق ، إلى تكوين كمية كبيرة من مستحلب زيت الغاز ، مما قد يتسبب في حدوث عطل في تغذية مضخة الزيت. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يؤدي تكوين كمية كبيرة من المستحلب إلى إنتاج مكثف للزيت من الضاغط بحيث تصبح علبة المرافق "فارغة" تمامًا بنهاية وضع التشغيل ولفترة طويلة أو أقل سوف يقوم الضاغط تبقى بدون تزييت عادي (خاصية "الرغوة" التي تصاحب تكوين المستحلب ، يمكن ملاحظتها بسهولة في زجاج مؤشر مستوى الزيت). لذلك ، فإن ضبط صمام التمدد من أجل عدم تسخين صغير ، مما يؤدي إلى إمكانية المطرقة المائية الدورية (الأخف وزناً) ، يهدد أيضًا خطر انبعاثات الزيت غير الطبيعية في الدائرة.
يؤدي تشغيل الضاغط مع زيادة وتيرة التشغيل والإيقاف (إما نتيجة تشغيل أنظمة الأمان أو بأوامر من نظام التحكم) إلى حدوث انخفاض خطير في مستوى الزيت ، لأنه أثناء بدء التشغيل يتم إزالته بشكل مكثف في الدائرة ، ووقت التشغيل القصير لا يمنحه إمكانية العودة الطبيعية.
لاحظ أنه في هذه الحالة ، حتى مفتاح ضغط أمان ضغط الزيت ، والذي يمكن تثبيته في الضاغط ، لن يحفظ الموقف ، لأنه يتفاعل ببطء شديد مع تغيرات الضغط (وقت القصور الذاتي الخاص به حوالي دقيقتين) ، وتسبب الضرر بسبب التشحيم السيئ في كل بداية تالية ، يمكن أن يتراكم ، مما يؤدي بعد فترة طويلة أو أقل من الوقت إلى تلف ميكانيكي لا يمكن إصلاحه للأجزاء المتحركة للضاغط.
تنشأ مشكلة أخرى من البناء أو الأنابيب سيئة التصميم ، وخاصة الامتصاص. في الواقع ، بدلاً من العودة بانتظام إلى علبة المرافق للضاغط ، يمكن أن يتراكم الزيت في المناطق الميتة أو المناطق ذات الانحدار السلبي.
عندما يتم إفراغ المناطق الراكدة ، يمكن أن يمتص الضاغط سدادة الزيت فجأة ، مما يؤدي إلى مطرقة مائية شديدة تسبب نفس الضرر مثل مطرقة الماء العادية.
لذلك ، على سبيل المثال ، في الشكل. يوضح الشكل 37.2 في الجزء العلوي أن الطول L للمنطقة الراكدة طويل جدًا ، خاصة على خط الشفط. يؤدي إلى حقيقة أنه سيؤدي بالضرورة إلى تراكم كمية كبيرة من النفط.
مع تراكم النفط في منطقة الركود ، يرتفع مستواه في الأنبوب ، مما يؤدي إلى انخفاض مساحة تدفق الغاز ، وبالتالي زيادة خسائر الضغط (P1> P2).
سينخفض الضغط P2 حتى يكون فرق الضغط بين P1 و P2 كافياً لدفع سدادة الزيت في تجويف السحب برأس الكتلة.
في هذه المرحلة ، ستدخل كمية كبيرة من الزيت إلى التجويف فجأة. مثل هذه الزيادة الكبيرة في النفط تخلق مخاطر مطرقة مائية قوية ، تكون عواقبها متطابقة تمامًا مع عواقب مطرقة الماء التقليدية.
من الواضح أنه يمكن أن تنشأ نفس المشكلات بالضبط إذا تراكم الزيت في قسم من أنبوب الشفط بميل سلبي (انظر الشكل 37.2 أدناه).
لاحظ ، مع ذلك ، أنه يتم تقليل مخاطر حدوث هذه المشكلات إذا تم الشفط من خلال علبة المرافق للضاغط ، وأيضًا إذا كان مزودًا بجهاز التخميد الفعال بمطرقة الماء (فاصل السائل).
أخيرًا ، يؤدي وجود الزيت داخل خطوط الأنابيب إلى إنشاء طبقة رقيقة من الزيت العازل على سطحها الداخلي ، مما يمنع التبادل الحراري الطبيعي بين الهواء والمبرد ويقلل من معامل نقل الحرارة للمكثف والمبخر.
هذا الانخفاض في معدل التبادل الحراري ملحوظ بشكل خاص في المبخر ، حيث يتم فصل زيت التبريد عن المبرد بسهولة بسبب درجة الحرارة المنخفضة.
إذا حدث ، نتيجة لبعض المشاكل في دائرة التبريد ، دخول الكثير من الزيت إليها ، فقد يؤدي ذلك إلى انخفاض قدرة التبريد للمبخر.
علاوة على ذلك ، يمكن أن يكون فقدان سعة التبريد كبيرًا لدرجة أنه يكفي للتسبب في ظهور علامات عطل مثل "المبخر الضعيف للغاية" (في بعض الحالات القصوى ، يمكن أن يصل فقد قدرة التبريد للمبخر إلى 20٪).
ج) تأثير سرعة الغاز في خطوط الأنابيب على عملية إرجاع الزيت
بادئ ذي بدء ، يجب أن نتذكر أنه نتيجة للخلط الممتاز للزيت مع مادة التبريد في الحالة السائلة ، يمر تداول الزيت في المكثف وفي خط السائل دون أي مشاكل.
ومع ذلك ، في خطوط الشفط والتفريغ ، يكون المبرد في طور البخار (الغاز) ، لذلك يميل الزيت والمبرد إلى الانفصال.
وبالتالي ، يمكن أن تنشأ مشاكل خطيرة في حركة الزيت في هذه الخطوط ، حيث أنه من أجل العودة إلى علبة المرافق في الضاغط ، من الضروري تحقيق حركة حرة للزيت عبر دائرة التبريد.
تختلف خطورة مشكلة عودة النفط حسب موقع أقسام خط الأنابيب.
في المقاطع الأفقية (انظر الشكل 37.3) ، يتدفق معظم النفط بشكل طبيعي في اتجاه المنحدر (إن وجد). في حالة عدم وجود منحدر ، إذا كانت سرعة الغاز في خط الأنابيب منخفضة ، يميل الزيت إلى الغرق في قاع الأنبوب تحت تأثير الجاذبية والركود هناك.
مثلما تخلق سرعة الرياح موجات على سطح البحر ، فإن سرعة مادة التبريد فوق طبقة الزيت تخلق موجات صغيرة تتحرك في اتجاه مادة التبريد حتى في حالة عدم وجود إمالة ، إذا تجاوزت سرعة الغاز 2.5 م / ث
في المسارات الرأسية (انظر الشكل 37.4) ، تكون مشكلة عودة الزيت معقدة بعض الشيء بسبب الجاذبية ، مما يتسبب في تحرك الغشاء الزيتي إلى الأسفل. من المعقول أن نفترض ذلك
في المقاطع الرأسية لخطوط الأنابيب ، من أجل التغلب على الجاذبية ورفع النفط في خط الأنابيب ، يجب أن يكون التأثير الميكانيكي للغاز على النفط أكثر أهمية من المقاطع الأفقية.
في الواقع ، تُظهر التجارب أن النفط يرتفع بسهولة في خطوط الأنابيب العمودية ، سواء بالشفط أو التفريغ ، إذا تجاوزت سرعة الغاز فيها حوالي 5 م / ث. من ناحية أخرى ، إذا انخفضت سرعة الغاز في الأنبوب العمودي عند نقطة ما إلى أقل من 5 م / ث ، فسيتوقف الزيت بسرعة كبيرة ويبدأ في التدفق لأسفل تحت تأثير الجاذبية.
اهتمام! إذا كان قطر الأنبوب الرأسي أكبر من 2 بوصة أو إذا كانت درجة حرارة التبخر
أقل من 10 درجات مئوية ، تكون سرعة الغاز الدنيا المطلوبة لرفع الزيت في أنابيب الشفط العمودي 8 ... 9 م / ث
لاحظ أيضًا أنه يوصى باستخدام حد أدنى للانحدار يبلغ 12 مم / م في اتجاه التدفق لجميع خطوط الأنابيب الأفقية.
بالإضافة إلى ذلك ، يُنظر عمومًا إلى أن سرعة الغاز في خطوط الأنابيب يجب ألا تتجاوز 20 م / ث من أجل الحفاظ على خسائر الضغط ومستويات الضوضاء ضمن الحدود المعقولة.
د) تأثير اختلاف المستوى على عودة الزيت
تحدث المشكلة الأولى إذا كان المكثف موجودًا فوق الضاغط بفارق مستوى يزيد عن 3 أمتار.
عند كل توقف للضاغط ، تتوقف حركة الغاز في الخطوط ويتدفق الزيت الموجود في القسم الرأسي إلى أسفل تحت تأثير الجاذبية ، مما يخلق خطر التراكم الإيرو في تجويف التفريغ لرأس الكتلة.
إذا تجاوز ارتفاع الضاغط فوق المكثف 3 أمتار (انظر الشكل 37.5) ، فإن كمية الزيت التي يمكن أن تتراكم في هذا التجويف تصبح كبيرة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لحقيقة أن درجة الحرارة المحيطة منخفضة نسبيًا مقارنة بدرجة حرارة التفريغ ، فعند توقف الضاغط ، قد يتكثف بخار مادة التبريد أكثر أو أقل في خط التفريغ ، وقد يتم تصريف السائل الناتج أيضًا في تجويف التفريغ في رأس الضاغط. يؤدي تراكم سائل التبريد والزيت هناك إلى خطر حدوث مطرقة مائية قوية عند إعادة تشغيل الضاغط.
تحدث نفس المشكلة بالضبط إذا كان المبخر موجودًا أسفل الضاغط ، لأنه عندما يتوقف الأخير ، فإن الزيت الموجود في الأنبوب الصاعد يتدفق أيضًا إلى الأسفل (انظر الشكل 37.6). كما في حالة خط أنابيب التفريغ ، تصبح كمية الزيت المتراكم في القاع كبيرة إذا تجاوز ارتفاع خط الأنابيب H 3 أمتار.
يمكن أن يصبح الوضع أسوأ إذا تعرضت المنطقة الراكدة في الجزء السفلي من الناهض للزيت المتسرب من المبخر ، مما يؤدي عمومًا إلى تراكم كبير للسائل هناك.
عند بدء تشغيل الضاغط ، يمكن لسدادة الزيت المتكونة في المنطقة الراكدة أن تدخل تجويف الشفط لرأس الكتلة وتسبب مطرقة مائية قوية.
لتجنب مثل هذه المطرقة المائية ، والتي تسبب العديد من الأعطال
الصمامات ، في الحالات التي يتجاوز فيها فرق المستوى 3 أمتار ، من الضروري تثبيت حلقة رفع الزيت في الجزء السفلي من كل أنبوب صاعد ، ووضع أقسام أفقية مع ميل في اتجاه التدفق.
يمكن أن تنشأ مشكلة أخرى عند مخرج المبخر إذا كان السائل في المنطقة الميتة عبارة عن خليط زيت مبرد (للحصول على مثل هذا الخليط ، يتدفق قدر كبير من المبرد السائل من المبخر إلى المنطقة الميتة عندما يتوقف الضاغط) . في لحظة بدء التشغيل ، يتسبب الانخفاض الحاد في الضغط في خط الشفط في غليان المزيج بشدة نتيجة لتبخر مادة التبريد المذابة في الزيت.
عندما يتبخر المبرد يمتص الحرارة!
يتم سحب الحرارة المطلوبة بشكل كبير من خط الأنابيب ، مما يؤدي إلى انخفاض حاد في درجة حرارته. في بعض الأحيان ، يمكن لمثل هذا التبريد الملحوظ لخط الأنابيب أن يصل إلى صمام التمدد الحراري (انظر الشكل 37.6).
بعد ذلك ، في لحظة بدء التشغيل ، يمكن أن يتفاعل المصباح مع الانخفاض الحاد في درجة الحرارة ، وبالتالي يتسبب في إغلاق مفاجئ لصمام التمدد في لحظة حرجة بشكل خاص (في لحظة بدء التشغيل ، يكون ضغط التكثيف هو منخفضة ، وكذلك أداء صمام التمدد ، ومن أجل تشغيل المبخر على أفضل وجه ممكن ، من الضروري ، على العكس من ذلك ، فتح صمام التمدد بالكامل).
وبالتالي ، فإن صمام التمدد ينغلق بشكل غير طبيعي ، ويمرر كمية ضئيلة من السائل ، ويتم إيقاف تشغيل الضاغط بواسطة مفتاح ضغط الأمان LP (من السهل اكتشاف عطل عن طريق لمس خط أنابيب الشفط في المكان الذي تم تثبيت الصمام الحراري فيه) .
لتجنب مثل هذه المشاكل ، يوصى بشدة بتركيب مصيدة سائلة (أي حلقة رفع الزيت) في الجزء السفلي من أي خط شفط صاعد يزيد ارتفاعه عن 3 أمتار ، وتوخي الحذر الشديد عند وضع الأنابيب التي ستعمل المصباح عليها يتم تثبيتها ، ولا سيما مراقبة المنحدرات بعناية.
لقد رأينا بالفعل أنه من أجل ضمان ارتفاع النفط على طول المقاطع الرأسية لخطوط الأنابيب ، يجب أن تكون سرعة الغاز فيها باستمرار أعلى من 5 م / ث ، مهما كانت ظروف التشغيل
ومع ذلك ، إذا تجاوز فرق المستوى (الارتفاع H في الشكل 37.7) حوالي 7.5 متر ، تصبح المشكلة أكثر تعقيدًا.
بدءًا من هذا الارتفاع ، على كل من خطوط الشفط والتفريغ ، يتم تدمير طبقة الزيت التي ترتفع على طول جدران خطوط الأنابيب وفصلها عن الجدران ، وتسقط تحت تأثير الجاذبية ، حتى لو كانت سرعة الغاز أعلى من 5 م / ث .
بالإضافة إلى ذلك ، أثناء التشغيل العادي ، يحتوي كل متر طولي من خط الأنابيب على كمية من الزيت.
ولكن كلما زاد فرق المستوى ، زاد طول الأنابيب وزاد محتوى الزيت في هذا الأنبوب.
مع وجود اختلاف كبير في المستوى ، يمكن أن تكون كمية الزيت المتدفقة لأسفل في كل مرة يتوقف فيها الضاغط كبيرة جدًا بحيث تغمر حلقة رفع الزيت الموجودة أسفل الأنبوب الصاعد تمامًا.
على خط أنابيب التفريغ الصاعد ، فإن مثل هذا التدفق للزيت عند توقف الضاغط يخلق خطر عودة الزيت إلى تجويف التفريغ في رأس الكتلة إذا كانت حلقة رفع الزيت ممتلئة بشكل زائد (انظر الرسم البياني في الشكل 37.8).
يمكن أن يتسبب دخول الزيت في تجويف رأس الكتلة في البداية التالية للضاغط في حدوث مطرقة مائية ، وإذا كان هناك خطر من تكثف مادة التبريد داخل خط الأنابيب أثناء إيقاف الضاغط ، فإن الوضع يزداد سوءًا.
في خطوط الشفط الصاعدة ذات الارتفاع الكبير ، يمكن امتصاص كمية كبيرة من الزيت الذي يتراكم في حلقة رفع الزيت عند توقف الضاغط في الضاغط على شكل سدادة زيت أثناء بدء التشغيل التالي ، كما أنه يؤدي إلى ماء شديد المطرقة ، والتي تكون قاتلة للصمامات (يمكن أن يتدهور الموقف أيضًا بسبب التسرب في حلقة رفع الزيت الخاصة بغاز التبريد الذي يغادر المبخر).
من أجل تجنب المشاكل المذكورة التي يمكن أن تسبب أضرارًا ميكانيكية خطيرة للضاغط ، في حالة عندما يكون فرق المستوى كبيرًا جدًا ، يجب تركيب حلقات رفع الزيت بما لا يزيد عن 7.5 متر من خطوط الأنابيب الصاعدة على كل من خطوط الشفط والتفريغ (انظر الشكل 37.9).
يسمح هذا التصميم للزيت بالارتفاع من حلقة إلى حلقة أثناء تشغيل الوحدة ويزيل
إمكانية إرجاع الزيت من حلقة رفع الزيت العلوية إلى الحلقة السفلية.
أثناء التوقف في كل حلقة رفع زيت ، يتراكم الزيت في حدود معقولة دون أن يفيض به.
لاحظ أنه لا يُنصح مطلقًا بفرق مستوى يزيد عن 30 مترًا ، نظرًا لأن خسائر الضغط في خطوط الأنابيب بهذا الارتفاع مع وجود 4 حلقات رفع زيت مثبتة في سلسلة تصبح غير مقبولة تمامًا (في الواقع ، يُنصح دائمًا بالحصول على أصغر مستوى ممكن فرق).
أخيرًا ، نلاحظ أن تركيب فاصل الزيت في أنبوب تفريغ الضاغط (نادرًا ما يستخدم هذا الحل التقني في مكيفات الهواء) لا يحل مشكلة عودة النفط بشكل كامل.
في الواقع ، حتى فاصل الزيت المختار والمجمع بعناية ، على الرغم من كل شيء ، سوف يمر من 1 إلى 2٪ من الزيت الخارج من تجويف تصريف الضاغط.
لذلك ، لا يزال من الضروري التأكد من إعادة هذا الزيت إلى الضاغط ، وتظل متطلبات الاختيار والأنابيب الموصوفة أعلاه صالحة للتركيبات المجهزة بفواصل الزيت.
ه) كيف تصنع حلقة رفع الزيت؟
تذكر أن حلقة رفع الزيت ، التي توفر تحسينًا في تداول الزيت في دائرة التبريد ، تعمل على الاحتفاظ بالسائل (الزيت أو المبرد المكثف) في الجزء السفلي من جميع الأنابيب الرأسية التي يدور المبرد من خلالها من الأسفل إلى الأعلى وطولها يتجاوز 3 أمتار.
حلقة رفع الزيت ليست حاوية لتخزين السائل ومن المهم جدًا أن تكون أبعادها صغيرة قدر الإمكان لتقليل كمية السائل المحتفظ بها (مكان الزيت ليس في الحلقة ، ولكن في علبة المرافق للضاغط ) ولتجنب ظهور سدادات زيت كبيرة في الدائرة ، والتي ستتحرك حول الدائرة (خاصة في خط شفط الضاغط).
لعمل حلقة رفع الزيت ، من الأفضل استخدام قطعة U متاحة تجاريًا إن أمكن (نصف قطر الانحناء صغير جدًا) ، أو كوعين بزاوية 90 درجة (ولكن على أي حال ، يجب أن يكون الجانب L صغيرًا قدر الإمكان ، انظر الشكل 37.10).
يجب أيضًا ملاحظة اتجاه المنحدر في الموعد المحدد (على الأقل 12 مم / م).
عندما يتراكم الزيت في حلقة رفع الزيت ، يكون مستواه
يرتفع ، مما يقلل من مساحة التدفق للغاز ، مما يسبب
زيادة تدريجية في سرعة الغاز.
تساهم زيادة سرعة الغاز وتأثيره على سطح الزيت في تدمير هذا السطح (انظر الشكل 37.11) بتكوين قطرات صغيرة جدًا وحبس الزيت في خط أنابيب عمودي على شكل رذاذ زيت وفيلم زيت ، والذي يتحرك للأمام على طول جدران خط الأنابيب نتيجة عمل غاز ميكانيكي يمر عبره (إذا كانت سرعته لا تقل عن 5 م / ث).
و) مشكلة التركيبات ذات سعة التبريد المتغيرة
تنطبق هذه المشكلة على التركيبات التي قد يتغير فيها تدفق غاز التبريد في الدائرة أثناء التشغيل ، على سبيل المثال ، عندما يكون هناك عدة ضواغط تعمل بالتوازي ، أو حيث قد تختلف سرعة الضاغط ، أو إذا تم تنفيذ التحكم في السعة عن طريق القضاء على الفرد الاسطوانات من العمل من خلال العمل على صمامات الشفط.
في الواقع ، إذا كان تدفق المبرد في الدائرة متغيرًا ويعتمد على وضع التشغيل للتركيب ، فإن سرعة الغاز في خطوط الأنابيب ستتغير أيضًا. من أجل فهم أفضل ، ضع في اعتبارك على سبيل المثال مصنعًا مزودًا بضاغطين متطابقين مركبين على التوازي ، أي محطة ذات مرحلتين للطاقة (100٪ أو 50٪).
لنفترض أنه تم اختيار قطر الخط التصاعدي لهذا التثبيت بطول 7 أمتار بحيث عندما يعمل كلا الضاغطين (عند تدفق غاز التبريد بنسبة 100٪) ، تكون سرعة تدفق الغاز في الخط 6 م / ث (انظر الشكل 37.12).
عند الطاقة الكاملة ، تكون سرعة الغاز أعلى من 5 م / ث والزيت يرتفع بشكل طبيعي.
ومع ذلك ، عند توقف أحد الضاغطين ، ينخفض تدفق المبرد إلى النصف وينخفض إلى حوالي 50٪ من إجمالي التدفق. نظرًا لأن قطر الأنبوب لا يزال كما هو ، فإن سرعة الغاز في الأنبوب العمودي ستنخفض إلى حوالي 3 م / ث ، مما لن يسمح للزيت بالارتفاع بشكل صحيح.
سيبدأ الزيت في التراكم في حلقة رفع الزيت ، مما يسد منطقة التدفق كما لو كان الأنبوب مسدودًا بواسطة صمام الإغلاق التدريجي.
سيؤدي بعد ذلك فرق الضغط على جانب واحد وجانب آخر من الحلقة إلى ارتفاع دوري في قابس الزيت في الأنبوب مع كل العواقب غير المرغوب فيها التي تلي ذلك ، خاصة عندما يتعلق الأمر بخط شفط الضاغط (خطر المطرقة المائية ، خاصة في بدء).
عندما يكون للتركيب عدة مراحل أداء تؤدي إلى تغيير في التدفق ، يجب اختيار قطر خطوط الأنابيب التي يدور فيها المبرد من الأسفل إلى الأعلى بطريقة تضمن سرعة غاز لا تقل عن 5 م / ث عند أدنى تدفق للمبرد.
ومع ذلك ، سيكون من الضروري في المستقبل توفير معدل تدفق أعلى عندما يبدأ المصنع في العمل بسعة 100٪. في هذه الحالة يجب استيفاء الشروط التالية:
* يجب ألا يكون إجمالي خسائر الضغط في خطوط الأنابيب (طول المقاطع الرأسية + طول المقاطع الأفقية + المقاومة المحلية) مرتفعًا جدًا ، أي ليس أعلى من الاختلاف الذي يعادل درجة حرارة تبلغ حوالي 1 درجة مئوية ، لكل من خطوط الشفط والتفريغ ؛
* يجب ألا تتجاوز سرعة الغاز أبدًا 20 م / ث ، حيث يؤدي ذلك إلى خطر حدوث ضوضاء عالية جدًا في خطوط الأنابيب.
إذا أصبح قطر خط الأنابيب ، المختار على أساس شرط ضمان الحد الأدنى لسرعة تدفق الغاز لا يقل عن 5 م / ث بأدنى طاقة ، صغيرًا جدًا ويؤدي إلى خسائر كبيرة في الضغط عند التشغيل بكامل طاقته ، فإنه يصبح ضروري لاستخدام خطوط أنابيب مزدوجة لضمان عدم انقطاع زيوت الرفع في جميع ظروف التشغيل وفي أي معدل تدفق لغاز التبريد.
عند تركيب خطوط الأنابيب المزدوجة (انظر الشكل 37.13) ، يتم اختيار قطر الأنبوب الصغير من الحالة التي توفر سرعة أعلى من 5 م / ث للحد الأدنى من تدفق مادة التبريد.
في الواقع ، عند انخفاض الطاقة ، تكون سرعة الغاز في كلا الأنبوبين منخفضة جدًا بحيث لا يمكن للزيت أن يرتفع ويتراكم في حلقة رفع الزيت حتى يتم حظر الأنبوب الكبير تمامًا.
من هذه النقطة فصاعدًا ، يبدأ الغاز بالمرور عبر الأنبوب الصغير بسرعة كافية لارتفاع النفط بشكل طبيعي. حلقة العودة في أعلى خط الأنابيب (البند 1 في الشكل 37.13) تمنع مرور الزيت الذي صعد عبر الأنبوب الصغير إلى الأنبوب الكبير.
عندما تزداد سعة الوحدة ، فإن الزيادة في تدفق غاز التبريد ستدفع الزيت المحاصر في المصيدة وسيبدأ الغاز في الدوران عبر كلا الأنبوبين مرة أخرى.
عندما يكون الاختلاف في المستوى كبيرًا ، من الضروري تركيب خطوط أنابيب مزدوجة في كل قسم بطول لا يزيد عن 7.5 متر ، مع مراعاة المتطلبات المذكورة أعلاه واتجاهات الانحدار بعناية.
ومع ذلك ، على الرغم من كل شيء ، فمن الممكن مواجهة مشكلة خفض مستوى الزيت في علبة المرافق للضاغط للوحدات ذات معدل تدفق سائل التبريد المتغير ، حتى لو تم اختيار القطر والأنابيب وفقًا للقواعد.
لفهم سبب هذه الظاهرة ، ضع في اعتبارك كمثال ضاغطًا سداسي الأسطوانات بثلاث خطوات للقدرة (100٪ و 66٪ و 33٪) يتم توفيرها من خلال تغيير عدد الأسطوانات النشطة الموجودة فوق المبخر.
لنفترض أنه عند الحد الأقصى للطاقة (100٪ ، 6 أسطوانات) ، يخرج 1.5 لتر من الزيت لكل ساعة عبر خط تفريغ الضاغط مع المبرد.
نظرًا لأن تصميم الوحدة وتركيبها يتم وفقًا لجميع القواعد ، فإن نفس كمية الزيت (أي 1.5 لتر / ساعة) تعود إلى الضاغط مع المبرد ومستوى الزيت وفقًا لمؤشر المستوى (انظر الشكل . 37.14) أمر طبيعي.
في مرحلة ما ، تنخفض درجة الحرارة في الحجم المبرد ويقلل نظام الترحيل من أداء الضاغط إلى 66٪ من القيمة الاسمية ، باستثناء أسطوانتين (كتلة واحدة) من التشغيل. تقل كمية غاز التبريد الذي يمتصه الضاغط وينخفض التدفق عبر الضاغط إلى 66٪
لكن كل كيلو من مادة التبريد التي تدخل إلى الضاغط يمكن أن تحتوي فقط على كمية محددة بدقة من الزيت ، والتي لا تعتمد على معدل التدفق ، وبالتالي ، فإن إمدادات الزيت ستنخفض أيضًا بما يتناسب مع انخفاض التدفق ، أي ما يصل إلى 66٪ أو ما يقرب من 1 لتر / ساعة (بالإضافة إلى تدفق الزيت من الضاغط).
وبالتالي ، من الآن فصاعدًا ، سوف يدخل 1 لتر / ساعة فقط من الزيت إلى الضاغط عبر خط الشفط ، بينما قبل ذلك ، يمر 1.5 لتر / ساعة عبر خط التفريغ. هذا يعني أن كمية من الزيت تعادل معدل تدفق 0.5 لتر / ساعة تبقى في الدائرة
إذا كان الضاغط فوق المبخر ، فلن يتمكن الزيت من العودة إلى علبة المرافق عن طريق الجاذبية. وبالتالي ، تظل كمية الزيت المكافئة لمعدل تدفق 0.5 لتر / ساعة في الدائرة ، خاصة في المبخر ، حيث يؤدي انخفاض درجة الحرارة إلى فصل الزيت عن مادة التبريد وينخفض مستوى الزيت في الضاغط (انظر الشكل 37.15).
إذا أدى نظام التحكم الآن إلى رفع سعة الضاغط إلى 33٪ ، فإن نفس النمط تمامًا سوف يكرر نفسه ، نظرًا لأن تدفق المبرد سيصبح أقل حتى وسيحمل كمية أقل من الزيت من الضاغط ، ومع ذلك ، فإن تدفق الزيت إلى أنبوب الشفط سوف تنخفض أيضا.
نتيجة لذلك ، ستظل كمية الزيت المكافئة لمعدل التدفق 0.5 لتر / ساعة في الدائرة مرة أخرى ، وسيقل مستوى الزيت في علبة المرافق مرة أخرى (انظر الشكل 37.16).
وبالتالي ، إذا تم تشغيل الضاغط بنسبة 33٪ من الاسمي ، فإن كمية الزيت المتبقية في المبخر ستكون كافية لخفض مستوى الزيت في علبة المرافق بشكل ملحوظ. في هذه المرحلة ، إذا قام منظم الحرارة الرئيسي بإيقاف تشغيل الضاغط ، فلن يسمح أي شيء للزيت الموجود في المبخر بالعودة إلى علبة المرافق.
عند بدء التشغيل اللاحق ، سيتكرر نفس النمط كلما دخل الضاغط في وضع سعة مخفضة ، وسيكون خطر انخفاض مستوى الزيت أكبر ، لدرجة التسبب إما في عطل ميكانيكي خطير بسبب سوء التشحيم ، أو الإغلاق من الضاغط عن طريق مفتاح ضغط الزيت. (إذا كان موجودًا أو مرور سدادة زيت ضخمة في خط الشفط (مدمر لصمامات الشفط بسبب مطرقة الماء القوية) ، إذا كان المبخر ممتلئًا بالزيت بشكل مفرط.
من أجل تجنب هذه الظواهر ، من الضروري إعادة الزيت المتراكم في المبخر في كل مرة قبل كل توقف للضاغط بأمر من المنظم من أجل الاستعداد لبدء التشغيل التالي.
للقيام بذلك ، يجب بالضرورة تنفيذ توقف الضاغط باستخدام الطريقة
الإخلاء المسبق (انظر القسم 29. إيقاف ضواغط التبريد).
ملحوظة 1. تبقى كمية كبيرة أو أقل من الزيت دائمًا في كل حلقة رفع زيت. لذلك ، عند بدء تشغيل مصنع مُجمَّع حديثًا يحتوي على عدد كبير من المصائد لأول مرة ، يُعتبر خفض مستوى الزيت في الضاغط مقبولاً.
من الممكن أيضًا ملء المصائد مسبقًا بنفس الزيت المستخدم في تشحيم الضواغط قبل بدء تشغيل الوحدة.
الملاحظة 2. التخلص التدريجي من مركبات الكربون الكلورية فلورية الكلورية فلورية (RI2، R502 ...) من التداول وظهور المبردات الجديدة من سلسلة مركبات الكربون الهيدروفلورية (R134a ، R404A ...) باستخدام الزيوت الأساسيةبدلا من الزيوت المعدنية يؤدي إلى مشاكل جديدة من حيث عودة النفط (انظر القسم 56. المشاكل التي ظهرت مع ظهور المبردات الجديدة).
قبل البدء في أي أعمال إصلاح للضاغط ، من الضروري قراءة الأدبيات الفنية أو التشاور مع المتخصصين. هذا مهم بشكل خاص إذا كان الجهاز على الضمان. في كثير من الأحيان ، يؤدي ملء الزيت العادي ، الذي يحدث في انتهاك للحظات التكنولوجية ، حتمًا إلى دخول الهواء والرطوبة إلى النظام. لتجنب الاستهلاك المفرط للزيت ، لا تفتح الحاوية بالسائل قبل الأوان. من أجل توفير المال ، من الأفضل شراء مبلغ يكفي بالضبط للتزود بالوقود. أيضا ، لا تصب الزيت من وعاء إلى آخر.
عند صب الزيت المستعمل من الضاغط ، يجب عليك استخدام معدات الوقاية الأولية: نظارات واقية وقفازات مطاطية ، لأن الزيت المستخدم قد يحتوي على جزيئات من المواد الحمضية.
تمتلئ معظمها بالزيت مباشرة في مباني الشركة المصنعة. الاستثناءات ممكنة في حالة ضرورة إضافة الزيت إلى الضاغط "على الفور" - يمكن أن يحدث هذا أثناء تركيب الجهاز أو أثناء الخدمة.
قبل شحن النظام بغاز التبريد ، يجب عليك أولاً التأكد من وجود زيت ، إذا لم يكن كذلك ، فتأكد من ملئه أو استبداله ، بينما كمية الزيت المستخدم مماثلة لتلك التي يتم تعبئتها. المعدات التالية تستخدم للتزود بالوقود: مضخة تفريغ ، مقياس ضغط ، خرطوم شحن. يمكن تقسيم إجراء الملء بالكامل إلى الخطوات التالية:
- أولاً ، يتم إخلاء النظام بالكامل ويتم إغلاق كلا صمامي الخدمة بالضاغط. يتم توصيل مضخة تفريغ بأحد صمامات الخدمة. يظل الضغط على الضاغط منخفضًا مثل الإيجابي ، على سبيل المثال 0.1 بار ، وتتوقف المضخة. بعد ذلك ، تتم إزالة قابس الزيت وربط خرطوم الشحن بصمام الإغلاق ؛
- افتح صمام خدمة الشفط تدريجيًا ، وبالتالي اترك بخار مادة التبريد من النظام في الضاغط من أجل إنشاء ضغط إيجابي طفيف ، ثم أغلق صمام خدمة الشفط. بعد ذلك ، افتح صمام الإغلاق الموجود على خرطوم الشحن لإزالة الهواء. بعد فتح الغطاء بالزيت ، يتم خفض نهاية خرطوم الشحن إلى أسفل ، وبعد ذلك يتم إغلاق صمام الإغلاق ؛
- ثم يتم تشغيل مضخة التفريغ ومراقبتها عندما ينخفض الضغط في الضاغط عن الغلاف الجوي ، وبعد ذلك يتم فتح صمام الإغلاق ويبدأ الزيت في ملء الضاغط. في الوقت نفسه ، يلاحظون من خلال نافذة العرض ، وعندما يتم الوصول إلى المستوى المطلوب ، يتم إغلاق صمام الإغلاق ؛
- يتم إيقاف مضخة التفريغ ويتم تطبيق ضغط إيجابي طفيف عن طريق فتح صمام خدمة الشفط أولاً. بعد ذلك ، افصل خرطوم الشحن وقم بربط قابس الزيت.
من أجل الوصول إلى الحد الأقصى لمستوى الزيت ، يمكن إعادة ملء الكمية المطلوبة بحقنة. لفترة قصيرة من الوقت ، عندما يكون قابس الزيت مفتوحًا ، لن يدخل الهواء إلى النظام ولن يتبخر المبرد بسرعة ، لأنه يذوب في الزيت عند ضغط يتجاوز الضغط الجوي.
في حالة توفر مضخة زيت ، يمكن استخدامها بشكل صحيح لإضافة كمية محددة من الزيت إلى الضاغط ، بغض النظر عن الضغط في علبة المرافق للضاغط.
يحتوي كل ضاغط يتم توريده إلى السوق على كمية معينة من الزيت ، وهو ما يكفي للتشغيل - وهذا ما يسمى بالشحنة الأولية. عند بدء تشغيل الضاغط لأول مرة ، يدخل جزء من الزيت في النظام ويختلط مع المبرد. يعتمد على ميزات التصميمالوحدة ، قد تكون دائمًا في النظام نفسه ولا تعود بالكامل إلى الضاغط. ومع ذلك ، يجب ألا ينسى المرء أن يراقب باستمرار مستواه في نافذة العرضحتى تصبح مستقرة. عادةً ما يكون التزود بالوقود الأولي كافياً لتزويد الوحدة بظروف التشغيل العادية ، ولكن هناك استثناءات عندما لا تكون مرئية على الإطلاق في نافذة العرض. عند زيادة مستوى الزيت ، يجب تجنب الفائض. عند تشغيل الوحدة ، يجب أن يكون مستواها بين الحافة الوسطى والحافة العلوية لنافذة العرض.
تغيير الزيت في وحدات التبريد
يجب أن يكون الزيت الموجود في آلات التبريد نظيفًا ومشرقًا بصريًا ، وفي هذه الحالة يجب صيانته بالكامل فترة العمليةو المنشآت. إذا بدأت وحدة التبريد في العمل بشكل طبيعي بعد بدء التشغيل ، فلن يكون استبدالها مطلوبًا حتى لعدة سنوات. إذا تحول الزيت إلى اللون الداكن ، فهذا يشير إلى ارتفاع درجة حرارة الضاغط أو تلوث النظام. كلاهما يؤدي إلى تدميرها. في حالة تلفها أو تحللها ، يجب استبدالها دون فشل.إذا كان الضاغط ملوثًا بشدة ، فيجب إزالته من القاعدة لتنظيف علبة المرافق. يجب إجراء التفريغ قبل البدء التالي. إذا لم تكن هناك حاجة لتفكيكها ، يتم تصريف الزيت من خلال فتحة خاصة. للقيام بذلك ، أغلق أولاً صمام الشفط للضاغط ، وقم بتقليل الضغط الزائد في علبة المرافق إلى 0.1 بار وأغلق صمام التفريغ. يتم تقليل الضغط الزائد المتبقي عن طريق الفك ببطء المكونات المسمار. بعد ذلك ، يتم إنزال الأنبوب النحاسي بعناية إلى قاع علبة المرافق ، لإغلاق الفتحة بسدادة مطاطية مخروطية الشكل. على نحو مفضل ، يكون مثنيًا مسبقًا بحيث يمكن أن تغرق النهاية في عمق علبة المرافق قدر الإمكان. بعد ذلك ، افتح صمام الامتصاص حتى يصل الضغط إلى 0.3 - 0.4 بار ، وبعد ذلك يُغلق. في هذه الحالة ، يبدأ الزيت بالخروج عبر أنبوب التصريف ، حيث يكون المنفذ أسفل قاع الغلاف. يستمر التصريف حتى تصبح علبة المرافق خالية تمامًا.
بفضل الضغط المبرداتالمتبقية في علبة المرافق ، يتم استبعاد دخول الهواء والملوثات. لتحرير الهواء من علبة المرافق ، افتح صمام الشفط لمدة 1-2 ثانية ، وبعد ذلك يتم إغلاقه على الفور. ثم يتم ربط المسمار اللولبي - بعد ذلك يصبح الضاغط جاهزًا لتعبئة الزيت. يتم الصرف تحت الشروط التالية:
- إذا ساءت حالته أثناء العملية أو تشكلت أحماض ؛
- عند استبدال مبرد مركبات الكربون الكلورية فلورية بمركبات الكربون الهيدروكلورية فلورية أو مركبات الكربون الهيدروفلورية (يحتاج إلى استبدال معظم الزيوت المعدنية) ؛
- بعد احتراق المحرك الكهربائي ، إذا لم يكن هناك يقين تام بأن تنظيفه كان ناجحًا.
- ختم الفراغ وربط الخرطوم بالبلاستيك أو المصطكي ؛
- إغلاق كلا صمامي الخدمة ؛
- بدء تشغيل مضخة التفريغ وخلق فراغ في الخزان. تدفق الزيت من الضاغط إلى الحاوية (يفضل استخدام دورق زجاجي متدرج لهذا الغرض ، ثم يمكن تحديد الملاءمة حسب لون الزيت الذي يتم تصريفه).
الخيار البديل
هذه الطريقة لا تخلق فراغ في الضاغطلهذا ، يتم استخدام المبرد. بعد ذلك ، يتم استخدام الأنبوب النحاسي المعروف بالفعل ، فقط يتم غلقه في حشية زيت مفتوحة في الضاغط. ثم يتم إنشاء ضغط إيجابي في علبة المرافق ، مما يسمح بدخول الكمية المطلوبة من بخار مادة التبريد عبر صمام الشفط. بعد هذه التلاعبات ، سيتدفق الزيت نفسه من الضاغط.هذه الطريقة أقل كفاءة من الطريقة السابقة وهي أكثر ملاءمة لتصريف الزيت جزئيًا للتحليل.
يجري المصنعون اختبارات على أجهزتهم ، لذا فإن توصياتهم تستند إلى الخبرة. لهذا السبب من الضروري محاولة اتباع توصياتهم دائمًا ، خاصة في الحالات التي يكون فيها الضاغط تحت الضمان. يمكن أن تضيع إذا كنت تستخدم زيتًا غير موصى به من قبل الشركة المصنعة. لذلك توفر بعض الشركات المصنعة فترات أخذ عينات الزيت التالية: شهر واحد بعد بدء التثبيت ، كل 3 أشهر إذا كان يعمل بشكل مستمر وبعد 4 أشهر إذا كان يعمل بشكل متقطع.
لا تشتري امرأة صغيرة klopotu خنزير)))
اشتريت مجموعة أدوات مناخية ثم اشتريت جهازًا جديدًا لإزالة الرطوبة ، وذهبت إلى الضاغط ، وصنعت القابض ، لأن القابض الاحتكاك قد صنع بالفعل فتيلًا يلتصق به بمقدار 0.5 مم ، لقد أفرطت في تعريض وحدة المناخ ، مثل المرتب شيطان بالنسبة لي ، لقد غيرت المروحة بدونها لن يكون هناك تحكم تلقائي في درجة الحرارة.
لكن السؤال الذي يطرح نفسه حول الزيت في الضاغط ، وكيفية ملئه بشكل صحيح وكمية وماذا ، وهذا ما حفرته.
في الوقت الحاضر علينا أن ننتبه إلى كل شيء صغير. على سبيل المثال ، زيت لتكييف السيارات. ومع ذلك ، عند الحديث بجدية ، في الواقع ، فإن اختيار الزيت ليس تافهًا على الإطلاق. على سبيل المثال ، لا يمكن أن يكون زيت مكيفات هواء السيارات التي تعمل على الفريون R-134a معدنًا. مكيف الهواء فقط لن يعمل.
ينتج عن خلط زيوت التكييف الاصطناعية والمعدنية رقائق يمكن أن تسد النظام.
في مكيفات هواء السيارات المصنعة قبل عام 1992 والتي تعمل بالفريون R-12 ، يتم استخدام زيت Suniso 5G المعدني.
يضاف الزيت الاصطناعي PAG 46 ، PAG 100 ، PAG 150 إلى نظام تكييف الهواء للسيارات المصنعة بعد عام 1992 والتي تعمل على الفريون R-134a.
في أنظمة تكييف الهواء للمركبات الهجينة التي تعمل على الفريون R-134a ، يتم استخدام زيت التبريد الاصطناعي POE (Suniso SL 46 ، إلخ).
في ثلاجات السيارة التي تعمل بالفريون R-404a ، يتم استخدام زيت التبريد الاصطناعي POE (Planetelf ACD 32 ، Suniso SL 32 ، Bitzer BSE 32 ، إلخ).
تم تطوير زيوت PAG A / C من الزيوت المستخدمة في الطيران. بعد كل شيء ، يتم استخدام خطوط أنابيب الألمنيوم والتجهيزات المطاطية في الطائرات والسيارات. في حين أن أنظمة التبريد التقليدية بها أنابيب نحاسية ووصلات قائمة على اللحام.
تستخدم زيوت PAG على نطاق واسع في التطبيقات المحمولة مثل مكيفات هواء السيارة R-134a. لا يتم استخدامها على الإطلاق في تطبيقات التبريد الأخرى حيث يفضل استخدام زيوت POE.
تحتوي زيوت PAG على ثلاثة أنواع رئيسية من اللزوجة الحركية: PAG46 - 46mm2 / s عند 40 درجة مئوية ؛ PAG100 - 100 مم 2 / ثانية عند 40 درجة مئوية و PAG150-100 مم 2 / ثانية عند 40 درجة مئوية.
زيوت PAG شديدة الرطوبة وسريعة التشبع بالرطوبة في الهواء الطلق ، لذلك يتم إنتاجها في عبوات بحجم 250-300 جم ، وهو ما يتوافق تقريبًا مع تعبئة كاملة واحدة مكيف السيارة. في بعض الأحيان تضيف الشركة المصنعة صبغة UV إلى الزيت.
زيت تكييف السيارة PAG-46 بلزوجة 46 مم 2 / ثانية عند 40 درجة مئوية هو الأكثر شيوعًا.
يتم توزيع زيت PAG في نظام تكييف الهواء للسيارة تقريبًا على النحو التالي:
ضاغط مكيف هواء للسيارة - 100 جرام
مبخر تكييف الهواء - 26 غرام
ريسيفر - فلتر - مجفف مكيف السيارة - 15 جرام
مكثف مكيف السيارة - 28 غرام
خطوط الأنابيب وخراطيم مكيفات السيارة - 14 جرام
المجموع في هذه الحالة: 183 غرام.
من الجدول أعلاه ، يمكننا أن نستنتج أنه ، على سبيل المثال ، عند استبدال مكثف التكييف ، سيضيع الزيت المتبقي فيه من النظام ، وهو ما يقرب من 28 جرامًا ، بالإضافة إلى ذلك ، سيتم فقد جزء من الزيت. أثناء تشغيل إعادة شحن النظام بالفريون 134 أ.
لذلك ، عند إعادة تعبئة مكيف السيارة ، تحتاج إلى إضافة 30-50 جرامًا. زيت ضاغط PAG.
يوصي بعض الميكانيكيين بإضافة زيت لزوجة أعلى إلى نظام التكييف مما هو محدد من قبل الشركة المصنعة للسيارة ، بحجة أنه بمرور الوقت وتحت تأثير درجات الحرارة المرتفعة ، تنخفض لزوجة الزيت في نظام التكييف وتحتاج إلى زيادتها . ربما هذا هو السبب في أن زيت PAG-100 هو الرائد في المبيعات.
وتجدر الإشارة إلى أنه يُمنع منعًا باتًا خلط زيوت POE و PAG في أنظمة تكييف هواء السيارات الهجينة ، وسيؤدي هذا الخلط إلى عطل سريع في ضاغط تكييف الهواء التلقائي بسبب ميزات تصميم النظام.
في حين أن إضافة زيت POE إلى زيت PAG ليس له أي تأثير عمليًا على طبيعة تشغيل مكيف هواء السيارة بمحرك تقليدي.
وبما أن لدينا أشجار البلوط في خدماتنا ونصب المواد التركيبية العادية هناك ، فقد اشتريت الزيت اللازم ، وتحتاج إلى صب حوالي 100 جرام في قابس الحشو على الضاغط نفسه ، وتوزيع الباقي في جميع أنحاء النظام ، لأن الضاغط يتكون من 2 رأيته منفصلاً. لقد وجدت جدولًا لإعادة تعبئة فيتو
مكيف الزيت
كمبروسر ساندين SD7-V16 135 سم
كومبريسور 7SB16175 سم
كمبروسر 10PA17C 120 سم
الكمية ، اعتمادًا على الضاغط ، لدي 7SB16 175 سم لسبب ما بالفعل من W140 ، لكنها واحدة لجميع Mercs والعدائين والسيارات و Vito.
تحقق دائمًا من الشركة المصنعة للضاغط أو استشر نفس المنشورات الفنية للشركة المصنعة للحصول على توصيات زيت محددة وتعليمات التعديل التحديثي لغازات التبريد البديلة قبل شحن الزيت أو تغييره أو تصريفه ، خاصةً إذا كان النظام لا يزال تحت الضمان. إذا حدث ملء الزيت بشكل مخالف للتعليمات التكنولوجية ، فقد يدخل الهواء والرطوبة إلى النظام. لذلك ، احتفظ بوعاء الزيت مغلقًا حتى الاستخدام. يجب عليك أيضًا محاولة شراء زيت التبريد في حاويات بكمية مثالية لكل محطة وقود. لا تسكب الزيت أبدًا من وعاء إلى آخر.
عند إزالة الزيت المستخدم من الضاغط ، يجب ارتداء النظارات الواقية والقفازات المطاطية أو النيوبرين ، حيث قد يحتوي الزيت المستخدم على مواد حمضية.
بينما يتم شحن معظم الضواغط الجديدة وهي مملوءة بالزيت ، إلا أن هناك استثناءات حيث يتم الشحن الأولي أثناء التركيب أو الخدمة.
قبل شحن غاز التبريد في النظام ، من الضروري عادةً شحن الزيت. عادة ما تكون كمية الزيت المشحون هي نفسها التي تمت إزالتها.
معدات تعبئة الزيت المطلوبة: مضخة تفريغ ؛ خرطوم شحن مزود بصمام غلق ووصلة لولبية بحيث تتلاءم خيوط سدادة الحشية مع الضاغط ؛ مقياس ضغط الدم.
إجراء تعبئة الزيت:
1. قم بإخلاء النظام ، ثم أغلق كلا صمامي الخدمة في الضاغط. قم بتوصيل مضخة التفريغ بأحد صمامات الخدمة. تقليل الضغط في الضاغط للإهمال قيمة إيجابيةضغط 0.1 بار تقريبًا وأوقف المضخة. قم بفك قابس الزيت من الضاغط ولفك خرطوم الشحن مع إغلاق صمام الإغلاق.
2. افتح صمام خدمة الشفط برفق واترك كمية كافية من بخار المبرد في الضاغط من النظام لإنشاء ضغط إيجابي طفيف ، ثم أغلق صمام خدمة الشفط. ثم افتح صمام الإغلاق الموجود على خرطوم الشحن لإزالة الهواء. قم بإزالة الغطاء من حاوية الزيت وقم بخفض نهاية خرطوم الشحن إلى الأسفل. بعد ذلك ، أغلق صمام الإغلاق.
3. أعد تشغيل مضخة التفريغ. عندما ينخفض الضغط في الضاغط عن الغلاف الجوي ، افتح صمام الإغلاق بحذر واملأ الضاغط بالزيت إلى المستوى المطلوب ، مع ملاحظة من خلال زجاج رؤية الضاغط ، ثم أغلق صمام الإغلاق.
4. أوقف مضخة التفريغ واستخدم ضغطًا إيجابيًا طفيفًا عن طريق فتح صمام خدمة الشفط على الضاغط مسبقًا. ثم افصل خرطوم الشحن وشد قابس الزيت.
تضمن طريقة شحن الزيت هذه عدم دخول الهواء أو الرطوبة إلى النظام. قد يكون هناك فقد طفيف في مادة التبريد التي يجب استبدالها.
عند ملء الضاغط بالزيت ، لا تقم بإفراغ حاوية الزيت تمامًا ، فقد يدخل الهواء إلى الضاغط. في حالة حدوث ذلك ، أحكم ربط سدادة الزيت وقم بإخلاء كامل.
يمكن للمستخدم إضافة كمية صغيرة من الزيت إلى أقصى شحنة له باستخدام حقنة زيت. لن يدخل الهواء إلى النظام لفترة قصيرة عندما يكون قابس الزيت مفتوحًا ، لأن المبرد الموجود في علبة المرافق في الضاغط يذوب في الزيت عند ضغط أكبر من الضغط الجوي وسيتبخر من المحلول.
في حالة توفر مضخة زيت ، يجب استخدامها. يمكن لمضخات الزيت المصممة جيدًا شحن الزيت المقدر مسبقًا بغض النظر عن ضغط علبة المرافق.
يتم تزويد كل ضاغط بالزيت الكافي للعمل في ظل ظروف التشغيل العادية (ما يسمى بالشحنة الأولية). بعد بدء تشغيل الضاغط و / أو خلال الفترة الأولية لتشغيل الوحدة ، يتم نقل جزء من الزيت بعيدًا عن الضاغط إلى النظام ، والذي ينتج عن خلط الزيت مع المبرد. اعتمادًا على تصميم وحدة التبريد ، قد يتشتت الزيت في النظام ولا يتم إرجاعه بالكامل إلى الضاغط. يجب أيضًا مراعاة كمية الزيت التي تترك الضاغط أثناء الشحن الأولي. يجب مراقبة مستوى الزيت في زجاج الرؤية بشكل مستمر. حتى يتم الوصول إلى ظروف التشغيل العادية للوحدة ، أي حتى اكتمال ملء المبرد ، لا ينبغي إضافة الزيت. الاستثناء هو الحالة عندما يكون مستوى الزيت منخفضًا بشكل كارثي ، أي عندما لا يكون مرئيًا في زجاج رؤية الضاغط. عند ضبط مستوى الزيت ، يتم تجنب الملء الزائد ، حيث يتأثر مستوى الزيت بتناثر الزيت الناتج عن تشغيل الضاغط. مستوى الزيت في الضواغط التردديةيجب أن تكون تقريبًا بين منتصف وأعلى زجاج الرؤية عند تشغيل الوحدة. يجب عدم بدء تشغيل الوحدة بشكل لا يمكن التحكم فيه حتى الوصول إلى ظروف التشغيل العادية وحتى الحفاظ على مستوى الزيت المحدد في زجاج الرؤية. افحص مستوى الزيت بعد الوصول إلى ظروف التشغيل المستقرة للضاغط أو خلال العشر ثوان الأولى. بعد إجراء إيقاف التشغيل بعد تهيئة ظروف التشغيل المستقرة. عند إضافة الزيت ، تجنب دخول الهواء إلى علبة المرافق. لذلك ، يجب إجراء هذه العمليات بحذر شديد.
تغيير الزيت.يجب أن يكون زيت الثلاجة نظيفًا وصافيًا. يجب الحفاظ على لون الزيت الفاتح طوال فترة التشغيل بأكملها. إذا كانت وحدة التبريد تعمل بشكل طبيعي منذ التركيب والبدء ، فلا داعي لتغيير الزيت حتى بعد عدة سنوات من التشغيل. تعتيم الزيت ناتج عن تلوث نظام الأنابيب أو ارتفاع درجة حرارة الضاغط على جانب التفريغ. كل هذا يؤدي إلى تحلل الزيت. ومع ذلك ، يمكن أن يحدث تعتيم الزيت أو تحلله أيضًا بسبب عدم كفاية تجفيف نظام التبريد وتفريغ الوحدة. يجب استبدال أي زيت تالف في الضاغط.
في حالة التلوث المفرط ، يوصى بإزالة الضاغط من القاعدة لتنظيف علبة المرافق. في هذه الحالة ، يجب تفريغ حجم الضاغط قبل إعادة التشغيل. إذا لم يكن من الضروري تفكيك الضاغط ، فيمكن تصريف الزيت من خلال الفتحة المستخدمة لملئه ، أو ، في حالة الضواغط المبردة بالشفط ، من خلال الفتحة المتوفرة لمرشح الزيت أو سخان علبة المرافق. عند إزالة الزيت من خلال فتحة التعبئة ، أغلق أولاً صمام الامتصاص الخاص بالضاغط ، وقلل الضغط الزائد في علبة المرافق إلى قيمة 0.1 بار وأغلق صمام التفريغ. يتم تقليل الضغط الزائد المتبقي في علبة المرافق عن طريق فك القابس اللولبي بعناية. يتم تمرير الأنبوب النحاسي عبر الفتحة إلى الجزء السفلي من علبة المرافق ويتم إحكام إغلاقها باستخدام سدادة مطاطية مخروطية أو مادة مماثلة في فتحة التعبئة. اذا كان ممكنا أنبوب نحاسييجب أن تكون عازمة بهذه الطريقة ، ولها طول بحيث يمكن إنزال نهايتها الحرة في علبة المرافق إلى أقصى حد ممكن. افتح صمام الشفط لفترة وجيزة حتى يصل الضغط في علبة المرافق إلى 0.3 - 0.4 بار. ثم أغلق صمام الشفط مرة أخرى. سيتم إخراج الزيت بالقوة من خلال أنبوب التصريف لأن المنفذ يقع أسفل قاع الغلاف. يستمر إطلاق الزيت حتى تصبح علبة المرافق خالية من الزيت.
سيمنع ضغط المبرد المتبقي في علبة المرافق الدخول غير المرغوب فيه للهواء والملوثات. حرر الهواء من علبة المرافق عن طريق فتح صمام الشفط لمدة 1-2 ثانية ، ثم أغلقه. ثم يتم ثمل القابس اللولبي على الفور. الضاغط جاهز للتعبئة بزيت جديد. ستكون كمية الزيت المطلوبة للتعبئة الثانية ، بعد إزالة الزيت السابق تمامًا ، أقل من تلك المطلوبة للتعبئة الأولية ، لأنه بعد بدء تشغيل الوحدة ، سيظل الزيت الذي يمتصه المبرد في التكثيف وحدة.
استنزاف النفط.استنزاف الزيت المطلوب:
- عند استبدال مبرد مركبات الكربون الكلورية فلورية بمركبات الكربون الهيدروكلورية فلورية أو مركبات الكربون الهيدروفلورية ، يلزم إزالة غالبية الزيت المعدني ؛
- إذا تدهورت حالة الزيت وتشكلت أحماض أثناء الصيانة ؛
- بعد احتراق محرك الضاغط ، إذا كان هناك أي شك في أن التنظيف لم يتم بنجاح.
الطريقة الموصى بها.المعدات المطلوبة: مضخة فراغ. خراطيم التوصيل حاوية غاز التبريد عن بُعد: يمكن استخدام حاوية زيت قديمة ، ولكن يوصى باستخدام لمبة زجاجية متدرجة ؛ قطعة من الأنبوب النحاسي بقطر مناسب وبطول بحيث يمكن إدخالها من خلال حشية فتح الزيت في الضاغط والوصول إلى قاع وعاء الزيت ؛ مواد الختم البلاستيكية.
تسلسل إزالة زيت الضاغط:
- ختم خرطوم التوصيل وخرطوم التفريغ في الجزء العلوي من الحاوية باستخدام مادة مانعة للتسرب من البلاستيك أو المصطكي ؛
- أغلق كلا صمامي الخدمة على الضاغط ؛
- ابدأ مضخة التفريغ. يتم إنشاء فراغ في الخزان ، ويدخل الزيت من الضاغط إلى الخزان. إذا تم استخدام لمبة زجاجية متدرجة ، على النحو الموصى به ، فيمكن تحديد كمية ولون الزيت المزال.
طريقة بديلة.بدلاً من خلق فراغ في الضاغط ، اضغط على الضاغط باستخدام مادة التبريد. يتم استخدام نفس قطعة الأنبوب النحاسي ، لكنها مغلقة في حشية زيت مفتوحة في الضاغط. يتم إدخال بخار مبرد كافٍ من خلال صمام شفط الخدمة لخلق ضغط إيجابي في علبة المرافق. في هذه الحالة ، سيتدفق الزيت نفسه من الضاغط إلى الحاوية.
هذه الطريقة في إزالة الشحوم أقل فعالية من الطريقة الموصى بها. إنه أكثر ملاءمة لأخذ كمية صغيرة من الزيت للتحليل.
يقوم مصنعو الضاغط باختبار الزيوت للاستخدام مع أجهزتهم وتستند التوصيات التالية إلى اختباراتهم وخبراتهم. يجب أن تؤخذ نصائحهم دائمًا في الاعتبار. إذا كان الضاغط تحت الضمان عند تغيير الزيت ، فإن استخدام الزيوت غير المعتمدة من قبل الشركة المصنعة للضاغط قد يبطل الضمان.
يوفر عدد من الشركات المصنعة للضاغط الفواصل الزمنية التالية لأخذ عينات الزيت: شهر واحد بعد بدء التشغيل تثبيت جديدأو بعد الإصلاح ، كل 3 أشهر إذا كانت الوحدة تعمل بشكل مستمر أو كل 4 أشهر إذا كانت الوحدة تعمل بشكل متقطع.