Nudimo svoje storitve za dobavo premoga za podjetja, organizacije in posameznike. Kakovost premoga je v skladu z GOST in TU proizvajalcev in je potrjena s certifikati (certifikati o kakovosti premoga).
Lahko naročite dostavo, mi pa bomo premog pripeljali na pravo mesto. Dostava se izvaja po železnici ali cesti, njen strošek se določi v vsakem primeru.
Pomen alkohola, ki se uporablja kot antiseptik, črtalo za oči in kozmetika, je bil razširjen na destilirane snovi na splošno in nato zožen na etanol, ko so bili alkoholi sinonim za žgane pijače. Če je prisotna višja prednostna skupina, se predpona hidroksid uporablja v drugih manj formalnih kontekstih, alkohol se pogosto imenuje z imenom ustrezne alkilne skupine, ki ji sledi beseda "alkohol", npr. metanol, etilni alkohol. Propil alkohol je lahko n-propil alkohol ali izopropil alkohol, odvisno od tega, ali je skupina povezana s končnim ali srednjim ogljikom na ravni propan verigi.
V kolikor ste zainteresirani navedite podatke o količini potrebnega goriva, kraj dostave (naselje, železniška postaja), kontaktne številke. Te informacije so potrebne za določitev najbolj optimalnih transportnih shem za dostavo goriva, pa tudi za izračun zneska pogodbe.
Trenutno ima podjetje potrebna sredstva in vozila za dobavo goriva v količini, ki jo potrebujete.
Kot je opisano pri sistematičnem poimenovanju, če ima druga skupina na molekuli prednost, se alkoholi nato razvrstijo v primarne, sekundarne in terciarne, na podlagi števila ogljikovih atomov, povezanih z atomom ogljika, ki nosi hidroksilno funkcionalno skupino. Sestavljen je predvsem iz organskih spojin, pridobljenih z destilacijo nafte. Učinkovitost zaviranja gorenja bencinske mešanice se prezgodaj meri z njenim oktanskim številom. Bencin se proizvaja v več oktanskih razredih, včasih bencin vsebuje tudi etanol kot alternativno gorivo iz ekonomskih ali okoljskih razlogov.
Na vsa vprašanja bomo odgovorili po telefonu
8-962-760-02-27, 8-8442-60-02-27
TRDO GORIVO IN NJEGOVE ZNAČILNOSTI
Rjavi premog, bitumenski premog in antraciti so nastali v procesu zaporednega premogovljenja odmrle rastlinske mase.
Lastnosti in sestava trdo gorivo, vključno z donosom hlapnih snovi, sintranjem koksa, močno vplivajo na proces zgorevanja premoga. S povečanjem izkoristka hlapnih snovi in vsebnosti reaktivnejših plinov v njih postane vžig goriva lažji, koks pa zaradi večje poroznosti postane bolj reaktiven.
Bencin, ki se uporablja po vsem svetu v velikem številu motorjev z notranjim zgorevanjem, ki se uporabljajo v prometu in industriji, pomembno vpliva na okolje. Bencin lahko pride tudi v okolje, nekontaminiran kot tekočina in hlapi, zaradi puščanja in ravnanja med proizvodnjo, transportom in dostavo, iz rezervoarjev, zaradi razlitja. Kot primer prizadevanj za nadzor uhajanja, mora veliko skladiščnih prostorov imeti več ukrepov za odkrivanje.
Bencin vsebuje benzen in druge znane rakotvorne snovi. Vdihavanje bencina lahko povzroči intenzivno rast, vendar naj bi ta praksa povzročila hude poškodbe organov, vključno z duševno zaostalostjo. Razvoj uplinjača s pršilno šobo je omogočil uporabo manj hlapnih goriv, nadaljnje izboljšave učinkovitosti motorja so bile dosežene pri višjih kompresijskih razmerjih, vendar so bili zgodnji poskusi blokirani z detonacijo.
Glede na te lastnosti se premog razvršča. Fosilni premog delimo na tri glavne vrste: lignit, črni premog in antracit.
rjavi premog. Rjavi premog razreda B vključuje premog z nesprijemajočim se koksom in visokim izkoristkom hlapnosti, običajno več kot 40 %, in z višjo kalorično vrednostjo delovne mase brezpepelnega premoga, manjšo od 5700 kcal / kg (23883 J / kg).
Kasneje je bil uveden bencin z nizko vsebnostjo žvepla, delno za ohranitev katalizatorjev v sodobnih izpušnih sistemih, bencin je bil izraz, ki se v Severni Ameriki uporablja za najbolj priljubljeno avtomobilsko gorivo. Različice črkovanja bencina so bile uporabljene za surovo nafto že od 16. stoletja, bencin je bil najprimernejši izraz v večini držav Commonwealtha. V ohišju, kot je cilinder motorja, je prostornina nadzorovana. V neprekinjenem sistemu, kot je zgorevalna komora reaktivnega motorja, je tlak nadzorovan.
Za rjavi premog je značilna visoka higroskopnost in v večini primerov visoka skupna vlažnost, nizka vsebnost ogljika in visoka vsebnost kisika v primerjavi s črnim premogom. Zaradi močnega balastiranja s pepelom (Ap=15-25%) in vlago (Wp=20-35%) se zmanjša nižja kurilna vrednost rjavega premoga (2500-3600 kcal/kg).
To povečanje tlaka ali prostornine se lahko uporabi za opravljanje dela, na primer s spreminjanjem hitrosti plina, potiska, na primer v šobo raketnega motorja. V zgornji mrtvi točki so bati motorja poravnani z vrhom bloka cilindrov. Zgorevalna komora je lahko vdolbina bodisi v glavi cilindra, zasnova z zgorevalno komoro v batu se imenuje Heronova glava, kjer je glava obdelana plosko, bati pa so zamegljeni. Čapljina glava se je izkazala za celo učinkovitejšo od polkroglaste glave.
Sesalni ventili omogočajo dotok mešanice goriva in zraka, kar je najbolje doseči s kompaktno in ne podolgovato prostornino. Oblika vrha vpliva tudi na količino vrtinčenja. Harry Ricardo je razvil zgorevalne komore za dizelski motorji, se je zgorevalna komora v plinskih turbinah in reaktivnih motorjih imenovala zgorevalna komora. Vsak od njih lahko sprejme vir zraka iz ločene luknje, tipa kanile. Tako kot tip gorilnika imajo obročasta gorilnika ločena območja zgorevanja v ločenih oblogah z lastnimi injektorji goriva.
Premog je trdna gorljiva snov (mineral) rastlinskega izvora. Je gosta in kamnita kamnina črne, včasih sivo-črne barve s sijočo, polmat ali mat površino.
Kemična sestava in lastnosti premoga
ogljik 75-97 %;
vodik 1,5-5,7 %;
Kisik 1,5-15 %;
Za razliko od zgorevalne komore imajo vsa zgorevalna območja skupno zračno ohišje, obročastega tipa, obročaste zgorevalne komore odpravljajo ločena zgorevalna območja in imajo preprosto neprekinjeno tesnilo in plašč v obroču. Izraz zgorevalna komora se uporablja za označevanje dodatnega prostora med kuriščem in kotlom v parni lokomotivi. Kerozin z nizko vsebnostjo žvepla - kerozin, znan tudi kot parafin, olje za svetilke in olje iz premoga, je vnetljiva tekočina ogljikovodikov, pridobljena iz nafte, ki se pogosto uporablja kot gorivo tako v industriji kot v gospodinjstvih.
Žveplo 0,5-4%;
dušik do 1,5 %;
Hlapne snovi 2-45%;
Vlažnost se giblje od 4 do 14 %;
Pepel od 2 do 45%.
Specifična toplota zgorevanja črnega premoga (kalorična vrednost) se giblje od 7200 do 8600 kcal/kg (30-36 MJ/kg).
Fizikalna sestava in lastnosti črnega premoga:
Gostota ( specifična težnost) - 1,2-1,5 g/cm3;
Mehanska trdnost - 40-300 kg / cm2;
Tekoči parafin je bolj viskozen in visoko rafiniran izdelek, ki se uporablja kot odvajalo, parafinski vosek je voskasta trdna snov, ekstrahirana iz nafte. Kerozin se pogosto uporablja za hrano reaktivni motorji letal in nekaterih raketnih motorjev, v delih Azije, kjer je cena kerozina subvencionirana, poganja izvenkrmne motorje na majhnih ribiških čolnih. Svetovna skupna poraba kerozina za vse namene je enakovredna približno 2 milijonom sodčkov na dan, da bi preprečili zmedo med kerozinom in veliko bolj vnetljivim in hlapljivim bencinom, nekatere jurisdikcije urejajo oznake ali barve za posode, ki se uporabljajo za shranjevanje ali točenje kerozina.
Specifična toplotna zmogljivost C - 0,26-0,32 kcal / g * stopinj;
Lomni količnik svetlobe je 1,82-2,04.
Premog nastane z odlaganjem in razgradnjo (gnitje) organskih rastlinskih ostankov v daljšem času (milijone let). Nastale usedline sčasoma (metamorfizem) so prekrite z debelo plastjo zemlje. Pod visokim pritiskom zemeljske skorje in ob popolni odsotnosti dostopa kisika ter pod vplivom temperature zemeljskega jedra poteka več stopenj od razgradnje lesa do nastanka premoga. Zaradi pomanjkanja dostopa zraka te usedline niso mogle spustiti ogljika, odvzetega iz organskih rastlin, v ozračje. Posebej močno se je ustavil dostop zraka tam, kjer so se močvirja in močvirni gozdovi spustili zaradi tektonskih premikov in sprememb podnebnih razmer ter jih od zgoraj prekrili z drugimi snovmi. Obenem so se rastlinski ostanki pod vplivom bakterij in gliv (premoglili) preoblikovali v šoto in naprej v rjavi premog, premog, antracit in grafit.
Na primer, v Združenih državah Commonwealth of Pennsylvania zahteva, da so prenosni zabojniki, ki se uporabljajo na maloprodajnih postajah, modre barve in da se mešajo z naftnimi topili, vendar se ne mešajo z vodo. Aromatični ogljikovodiki v tem območju, kot so alkilbenzeni in alkilnaftaleni. Premium kerozin se prodaja v 5 ali 20 litrskih posodah iz opreme, kampiranje. Standardni kerozin se običajno distribuira v razsutem stanju s tankerjem in ni obarvan, nacionalni in mednarodni standardi opredeljujejo lastnosti več vrst kerozina, ki se uporablja za reaktivno gorivo.
Premog se pojavi, ko se plasti šote pojavijo na precejšnji globini, običajno več kot 3 km. Na večji globini nastane antracit - najvišji razred premoga. Vendar to ne pomeni, da se vsa nahajališča premoga nahajajo na velikih globinah. Sčasoma so se pod vplivom tektonskih procesov različnih smeri nekatere plasti dvignile, zaradi česar so se izkazale bližje površini.
Postopek destilacije se je ponavljal, dokler ni bila odstranjena večina hlapnih frakcij ogljikovodikov, kerozin so v istem obdobju pridobivali tudi iz oljnega skrilavca in bitumna s segrevanjem kamnine za pridobivanje olja, ki je bilo nato destilirano. Koncept je bil uporabljen izključno za materiale, ki lahko sproščajo kemično energijo, od takrat pa se uporablja tudi za druge vire toplotne energije, kot je jedrska energija. Termalna energija, ki se sprošča pri reakcijah goriva, se prek toplotnega motorja pretvori v mehansko energijo, medtem ko je sama toplota cenjena za toploto, kuhanje ali industrijske procese, pa tudi za osvetlitev, ki nastane pri zgorevanju.
odvisno od fizičnega in kemična sestava premog spremeni tudi količino toplote, ki se sprosti med zgorevanjem, in količino nastalega pepela. Od tega razmerja je odvisna vrednost premoga in njegovih nahajališč.
Sam proces nastajanja premoga je zelo počasen in lahko traja tisočletja. Glede na trajanje nastajanja dobimo različne stopnje premoga z različnimi kurilnimi vrednostmi.
Gorivo se uporablja tudi v celicah organizmov, znano kot celično dihanje. Ogljikovodiki in z njimi povezane molekule, ki vsebujejo kisik, so daleč najpogostejši vir goriva, ki ga uporabljajo ljudje, goriva so v nasprotju z drugimi snovmi ali napravami, ki hranijo potencialno energijo, kot so tiste, ki neposredno sproščajo električno ali mehansko energijo. Izpodrinil ga je šele koks, pridobljen iz premoga, saj so se evropski gozdovi začeli izčrpavati v 18. stoletju, lesni briketi se danes pogosto uporabljajo kot gorivo za žar.
Obstajata 2 glavna načina pridobivanja premoga: odprt (kamnolom) in zaprt (rudnik). Način pridobivanja premoga je odvisen od globine, na kateri se nahajajo kamnine, ki vsebujejo premog. Če premog leži na globini do 100 metrov, se rudarjenje običajno izvaja na odprt (kamnolom). Tako se imenuje odstranitev zgornje plasti zemlje nad nahajališčem, v katerem je mineral na površini. Za rudarjenje iz velikih globin se uporablja rudarska metoda, pri kateri se dostop do mineralov izvaja z ustvarjanjem posebnih podzemnih prehodov - rudnikov. Najgloblji rudniki premoga v Rusiji so približno 1200 metrov pod površjem.
Do 19. stoletja se je plin, proizveden iz premoga, uporabljal za razsvetljavo v Londonu. V 20. in 21. stoletju je uporaba premoga za proizvodnjo električne energije. Med revolucijo so bila fosilna goriva hitro uporabljena, saj so bila bolj koncentrirana in prilagodljiva od tradicionalnih virov energije. Postali so del naše sodobne družbe in večina svetovnih držav kuri fosilna goriva za energijo. Trenutni trend v smeri obnovljivih goriv, kot so biogoriva, kot so alkoholi, kemična goriva so snovi, ki sproščajo energijo z reakcijo s snovmi okoli sebe, predvsem v procesu zgorevanja.
Razvrstitev premoga po razredih in glede na izkoristek hlapnih snovi
Dolg plamen (označen s črko D);
plin (G);
antracit (A);
Rjava (B);
Plinasto-maščobna (GZH);
Maščobna (F);
Koksa-maščobna (QOL);
Koksa (K);
Skinny Caking (OS);
Suh (T);
Premog, ki se rahlo strdi (SS);
Za kovaške peči je najbolj sprejemljiv premog z visoko vsebnostjo hlapnih snovi, to je dolgoplamen in plin. Z dolgim plamenom je mogoče doseči bolj enakomerno segrevanje kovine v peči.
Večina energije, ki se sprosti med zgorevanjem, ni bila shranjena v kemičnih vezi goriva. Kemična goriva so razdeljena na dva načina: prvič, glede na njihovo fizične lastnosti, kot trdna, tekoča ali plinasta snov. Drugič, primarna in sekundarna trdna goriva po izvoru vključujejo oglje, oglje, šoto, premog, tablete heksamina in pelete iz lesa, koruze, pšenice, rži in drugih žit.
Tehnologija trdnih raket uporablja tudi trda goriva, trda goriva že vrsto let uporablja človeštvo za ustvarjanje ognja. Kasneje je med poučevanjem na fakulteti v Firencah spoznal Matteuccija, Matteucci je cenil idejo za motor in moža sta na njej skupaj delala do konca življenja. Drugi pristopi, ki temeljijo na moči eksplozije, na primer Francis Étienne Lenoir, so bili počasnejši. Glavni namen je bil zagotoviti energijo za tovarne in za pomorska gibanja.
antracit- najstarejši izmed fosilnih premogov, premog najvišje stopnje premogočenosti.
Zanj je značilna visoka gostota in sijaj. Vsebuje 95% ogljika. Uporablja se kot trdno visokokalorično gorivo.
Po svojih značilnostih in lastnostih je antracit najbolj podoben premogu. Njihova razlika je v tem, da antracit vsebuje več ogljika. To pomeni, da je antracit bolj gorljiv kot premog, ki ga običajno uporabljamo. V barvi je lahko tako žametna kot železno črna in vedno z jeklenim leskom. Če govorimo o gorenju antracita, potem gori le z močnim prepihom zraka. Poleg tega gori skoraj brez plamena ali včasih celo brez plamena. Omeniti velja tudi, da antracit gori ne samo brez plamena, ampak brez vonja in dima. A hkrati ne peče. Po svojih značilnostih je antracit trši od premoga in rjavega premoga.
Neuspešno in Matteuccijev razvoj se je vrnil k svojemu prvemu poklicu. Ko je Nikolaus Otto patentiral svoj motor, je Matteucci neuspešno trdil, da je v arhivu knjižnice Museo Galileo v Firencah veliko dokumentov v zvezi s patenti za avtomobile Barsanti in Matteucci. Felice Matteucci - Felice Matteucci je italijanski hidravlični inženir, ki je izumil motor z notranjim zgorevanjem z Eugeniom Barsantijem. Sodelovali so, da bi koncept spremenili v proizvodni izdelek. Uspeh stroja, ki je bil učinkovitejši od parnega stroja, je bil tako velik, da so začela prihajati naročila izven Carigrada.
Raziskane svetovne zaloge antracita - 28,2 milijarde ton, vključno z Rusijo - 6,7 milijarde ton Glavni premogovni bazeni: Pennsylvania, Alberta, Vitbank; v Ukrajini - vzhodni del porečja Doneca. V Rusiji - kotline Kuznetsk, Tunguska, Taimyr, Gorlovsky.
Antracit se uporablja v energetiki, črni in barvni metalurgiji, pa tudi za proizvodnjo adsorbentov, elektrod, elektrokorunda, mikrofonskega prahu.
Matteucci se je vrnil na svojo prejšnjo službo hidravličnega inženirja in študiral nove hidrometre, merilnike dežja in hidravlična dela na rekah. Zgodovina arhiva motorjev z notranjim zgorevanjem v muzeju Galileo. Utekočinjeni plini – vse pogosteje se uporablja kot aerosolno gorivo in hladilno sredstvo, ki nadomešča CFC za zmanjšanje poškodb ozonske plasti. Kadar se uporablja posebej kot gorivo, se pogosto imenuje avtoplin. Walter Snelling, in trenutno zagotavlja približno 3 % vse porabljene energije, opeklina pa je razmeroma čista, brez saj in zelo majhnih emisij žvepla.
Sestava premoga
Premog so kompleksne spojine gorljivih elementov in vključujejo mineralne nečistoče in vlago. Glede na stopnjo premoženja se vsebnost ogljika v organski masi goriva povečuje, kisik in dušik pa zmanjšujeta, kar prispeva k povečanju energetske vrednosti goriva.
Gorivo v obliki, v kateri vstopi v potrošnika, imenujemo delovno, snov, ki ga sestavlja, pa delovna masa.
Glavna gorljiva sestavina goriva je ogljik, katerega zgorevanje povzroči sproščanje glavne količine toplote. Toplota zgorevanja amorfnega ogljika je 34,4 MJ/kg (8130 kcal/kg). Vodik je drugi najpomembnejši element gorljive mase goriva, njegova vsebnost v gorljivi masi trdnih in tekočih goriv se giblje od 2 do 10%. V njej je veliko vodika zemeljski plin, kurilno olje in oljni skrilavec, najmanj pa v antracitu. Toplota zgorevanja vodika v vodno paro je 10,8 MJ/m3 (2579 kcal/m3).
Kisik in dušik v gorivu sta organski balast, saj njihova prisotnost zmanjšuje vsebnost gorljivih elementov v gorivu. Poleg tega kisik v kombinaciji z vodikom ali ogljikom goriva pretvori del goriva v oksidirano stanje in zmanjša njegovo toploto zgorevanja. Dušik pri zgorevanju goriva na zraku ne oksidira in v prosti obliki prehaja v produkte zgorevanja.
Višja in nižja kalorična vrednost goriva
Količina toplote, ki se sprosti pri popolnem zgorevanju 1 kg trdnega ali tekočega goriva ali 1 m3 plinskega goriva, pod pogojem, da se nastala vodna para v produktih zgorevanja kondenzira, imenujemo višja kalorična vrednost goriva.
Količina toplote, ki se sprosti pri popolnem zgorevanju 1 kg trdnega ali tekočega ali 1 m3 plinastega goriva, zmanjšana za toploto izhlapevanja vodne pare, ki nastane med zgorevanjem, se imenuje nižja toplota zgorevanje.
Nečistoče mineralnih goriv
Pri trdnih gorivih je pomemben del nečistoč zunanjih nečistoč. Zato lahko vsebnost mineralnih nečistoč tudi v isti vrsti goriva močno niha. Glavne mineralne nečistoče so: silikati (silicijev dioksid SiO2, aluminijev oksid A1203, glina), sulfidi (predvsem FeS2), karbonati (CaCO3, MgCO3, FeCO3), sulfati (CaSO4, MgS04), oksidi in kovinski oksidi, fosfati, kloridi, alkalijske kovine soli .
V procesu zgorevanja v visokotemperaturnem okolju pride do fizikalnih in kemičnih transformacij v mineralnih nečistočah goriva.
Balast za gorivo
Negorljive mineralne nečistoče in vlaga so zunanji balast trdnega goriva. Mineralne nečistoče in vlaga s svojo prisotnostjo zmanjšajo vsebnost gorljive mase na enoto mase delovnega goriva; poleg tega se pri gorenju goriva določena količina toplote porabi za izhlapevanje vlage. Zato se s povečanjem vsebnosti pepela in vlažnosti zmanjša kalorična vrednost goriva, poveča se njegova poraba s strani potrošnika in temu ustrezno naraščajo stroški pridobivanja in transporta.
Gorivo iz pepela
Trden negorljiv ostanek, ki nastane pri dokončanju transformacij v mineralnem delu goriva pri njegovem zgorevanju, imenujemo pepel.Navadno je masa pepela nekoliko manjša od mase mineralnih nečistoč v gorivu, le v oljnem skrilavcu. , zaradi razgradnje pepelnih karbonatov, ki jih vsebujejo, se izkaže, da je veliko manj v primerjavi z maso mineralnih nečistoč.
IN zgorevalna komora pri visokih temperaturah se del pepela topi in tvori raztopino mineralov, ki ji pravimo žlindra. Žlindra se odstrani iz peči v tekočem ali zrnatem stanju.
vlaga goriva
Vlažnost goriva je razdeljena na dva dela: zunanji in notranji.
Pri pridobivanju, transportu in skladiščenju goriva vanj vstopajo podzemne in podzemne vode, vlaga iz atmosferskega zraka, kar povzroča površinsko vlaženje kosov goriva. Z zmanjšanjem velikosti kosov se poveča specifična površina goriva in poveča se količina zunanje vlage, ki jo zadrži. V zunanjo spada tudi kapilarna vlaga, torej vlaga, ki zapolnjuje kapilare in pore, ki so močno razvite v šoti in rjavem premogu. Zunanjo vlago lahko odstranimo z mehanskimi sredstvi in toplotnim sušenjem.
Notranja vlaga vključuje koloidno in hidrirano vlago. Koloidna vlaga je sestavni del gorivo. V svoji masi je porazdeljena zelo enakomerno. Količina koloidne vlage je odvisna od kemične narave in sestave goriva ter vsebnosti vlage v atmosferskem zraku. Z večanjem stopnje premoženja goriva se vsebnost koloidne vlage zmanjša. Koloidne vlage je veliko v šoti, manj v rjavem premogu in malo v bituminoznih premogih in antracitih. Hidrirana ali kristalizacijska vlaga je kemično vezana z nečistočami mineralnih goriv, predvsem kalcijevim sulfatom in alumosilikatom. V gorivu je malo hidrirane vlage, kar je opazno pri gorivih z več pepelom. Med sušenjem del koloidne vlage izhlapi, vendar se vsebnost hidrirane vlage praktično ne spremeni. Slednje je mogoče odstraniti le pri visokih temperaturah.
Trdno naravno gorivo, ko je izpostavljeno zraku, izgublja, posušeno pa pridobi vlago, dokler se tlak nasičene pare vlage goriva ne uravnoteži z delnim tlakom vlage zraka, torej z njegovo relativno vlažnostjo. Trdo gorivo z vsebnostjo vlage, ugotovljeno v naravnih razmerah, se imenuje zračno suho gorivo.
Povečana vlažnost vodi do zmanjšanja kalorične vrednosti goriva in povečanja njegove porabe, do povečanja prostornine produktov zgorevanja in posledično do izgube toplote z izpušnimi plini. Poleg tega visoka vlažnost prispeva k vremenskim vplivom in spontanemu zgorevanju trdnega goriva med skladiščenjem. S povečanjem vlažnosti se pretočnost trdnih goriv poslabša. Pozimi lahko visoka vlažnost povzroči zmrzovanje goriva.
Hlapni izkoristek in lastnosti koksa
Ena najpomembnejših toplotnih lastnosti goriv sta vrednost izkoristka hlapnih snovi in lastnosti koksnega ostanka.
Pri segrevanju trdnih goriv se toplotno nestabilni kompleksi, ki vsebujejo kisik, ogljikovodične spojine gorljive mase, razgradijo s sproščanjem gorljivih plinov: vodika, ogljikovodikov, ogljikovega monoksida in negorljivih plinov - ogljikovega dioksida in vodne pare.
Za skrilavec je hlapni izkoristek 80-90 % gorljive mase; šota - 70%. Za rjavi premog - 30-60%, črni premog razreda G in D - 30-50%. Za pusto premog in antracit je hlapni izkoristek nizek in znaša 11–13 oziroma 2–9 %. Zato lahko vsebnost hlapnih snovi in njihovo sestavo jemljemo kot znake stopnje premoženja goriva, njegove kemične starosti.
Za šoto se sproščanje hlapnih snovi začne pri temperaturi približno 100 °C, rjavi in maščobni premog - 150-170 °C, gorljivi skrilavci - 230 °C, pusto premog in antracit ~ 400 °C in konča pri visokih temperaturah - 1100 -1200°C.
Po destilaciji hlapnih snovi iz goriva nastane tako imenovani ostanek koksa. Sposobnost goriva med toplotno razgradnjo, da tvori bolj ali manj močan koks, se imenuje sintranje. Šota, rjavi premog in antracit proizvajajo koks v prahu. Bitumenski premog z hlapnim izkoristkom 42-45 % in pusto premog z hlapnim izkoristkom manj kot 17 % dajeta prah ali lepljiv koksni ostanek. Premog, ki tvori sintrani koksni ostanek, je dragoceno tehnološko gorivo in se uporablja predvsem za proizvodnjo metalurškega koksa.
Hlapne snovi
Hlapne snovi - hlapi in plinasti produkti, ki se sproščajo med razgradnjo organske snovi trdnega fosilnega goriva pri segrevanju v standardnih pogojih. Dobitek hlapnih snovi je označen s simbolom V (volativ), izkoristek na analitski vzorec je Va, na suho snov Vd, suh in brez pepela Vdaf. Ta lastnost je pomembna za oceno toplotne stabilnosti struktur, ki sestavljajo organsko maso premoga. Sproščanje hlapnih snovi med žganjem je služilo kot osnova za eno od klasifikacij razredov premoga.
blagovna znamka |
Poimenovanje |
Hlapne snovi |
Debelina plastike |
|
dolg plamen |
||||
plinasta maščoba |
nad 31-37 |
|||
26 in več |
||||
koksa maščoba |
||||
Kokakola |
||||
drugi koksa |
||||
Skinny Sintered |
||||
Slabo pečen |
||||
antracit |
||||
Toplota zgorevanja
Toplota zgorevanja je glavni energetski indikator premoga. Določi se eksperimentalno s sežiganjem vzorca premoga v kalorimetrični bombi ali z izračunom z uporabo podatkov elementarne analize.
Najvišjo toploto zgorevanja premoga Qs ločimo kot količino toplote, ki se sprosti med popolnim zgorevanjem enote mase premoga v kalorimetrični bombi v kisikovem okolju in najnižjo Specifična toplota zgorevanja Qi kot bruto kalorična vrednost minus toplota izhlapevanja vode, ki se sprošča in tvori iz premoga med zgorevanjem. Večjo kurilno vrednost pogosto določimo za brezpepelno stanje premoga Q s af, nižjo pa za delovno stanje Qir. DI. Mendeleev je predlagal formulo za izračun bruto kalorične vrednosti po elementarni analizi (kcal / kg):
Qsaf=81°С+300Н-26(О-S), kjer je С, Н, О, S - masni delež elementov v snovi TGI, %.
Višja kalorična vrednost glavnih trdnih goriv:
Pečenje
Ena najpomembnejših, če ne celo najpomembnejša smer uporabe premoga je njegova predelava v metalurški koks – trden produkt visokotemperaturne (> 900C) razgradnje premoga brez dostopa zraka, ki ima določene lastnosti. Vsi premogi niso sposobni sintranja; pri segrevanju brez dostopa do zraka se spremeni v plastično stanje, čemur sledi nastanek vezanega nehlapnega ostanka. Če ta sintrani ostanek izpolnjuje zahteve za metalurški koks, potem govorimo o koksanju premoga. Tako je koksanje sintranje, vendar je prvi koncept ožji. Premog razredov G, Zh, K, OS je sintran, metalurški koks pa je mogoče pridobiti le iz premoga razreda K ali iz mešanice premoga, ki se jim po lastnostih približuje.
Elementna analiza TGI
Kot smo že omenili, je organska masa vseh vrst TGI sestavljena iz C, H, O, S in N. Njihova skupna količina presega 99 mas. %, preračunano na organsko snov katerega koli premoga in šote.
Vsebnost ogljika in vodika
Ogljik in vodik se določita s sproščanjem CO2 in H2O med zgorevanjem vzorca premoga v toku kisika. Ti oksidi se ujamejo v absorberje, napolnjene z raztopinami KOH oziroma H2SO4. Slednje stehtamo pred in po sežiganju vzorca, vsebnost C in H v vzorcu pa izračunamo iz masne razlike, običajno v mas.%. Opozoriti je treba, da se lahko v tem primeru rezultati popačijo zaradi absorpcije vode in ogljikovega dioksida, ki sta anorganskega izvora in nastaneta zaradi toplotne razgradnje mineralnih sestavin premoga.
Vsebnost dušika
Vsebnost dušika v premogu je nizka, običajno ne presega 1%, občasno doseže 3-4%.
Vsebnost žvepla
Na splošno je žveplo pogostejše v premogu. Njegova vsebnost se giblje od deležev odstotka do 10-12%. Obstajajo sulfat (SSO4), pirit (Sp) in organsko žveplo (So), njihova skupna vsebnost se imenuje skupno žveplo (St). Vsebnost žvepla, določena z elementarno analizo, je pomembna lastnost, ki določa posebne zahteve za predelavo in uporabo surovin z visoko koncentracijo žvepla. Izpuščeni hlapni produkti, ki vsebujejo žveplo, kot sta H2S in SO2, so ob izpustu v okolje izjemno nevarni, pri načrtovanju proizvodnje pa je treba upoštevati njihovo visoko korozivnost.